Différences Airbus A320 / Boeing 737 en pilotage & cockpit - explications en simulateur de vol 

Vous nous avez souvent demandé de comparer le cockpit et le pilotage de l'Airbus A320 et du Boeing 737 NG, nous espérons que cette vidéo vous plaira ! Le simulateur utilisé n'est (pour l'instant) pas accessible au grand public.

Je ne me lasse pas de la qulité de tes video et de leur explications simpliste facilitant la compréhension...également bon explication de la part professionnels avec qui tu les réalises. Merci

Autant Arnaud louait airbus pendant 20min, mais sa franchise sur la fin était très honorable. Les exemples qu'il a donnés sont très pertinents

Intéressante vidéo qui doit en intéresser plus d’un ! Je me permets toutefois d’apporter quelques corrections ou précisions, étant moi-même qualifié sur cette machine depuis plus de 15 ans. - Effectivement, les mini manches (sidesticks) ne sont pas couplés. Si l’un des deux pilotes veut « reprendre les commandes » c’est à dire donner la priorité à son manche, il devra presser sur le bouton rouge placé au niveau du pouce, ce qui aura pour effet d’annuler (temporairement ou jusqu’à ce que son collègue presse également sur son propre bouton rouge) toute action sur le manche opposé. Ceci vaut bien entendu pour du vol en manuel. En vol automatique, ce bouton rouge sert justement à déconnecter le pilote automatique. A noter que la priorité peut être demandée aussi bien par le copilote que par le commandant de bord ! Lors de cette action, une voix « Priority Left/Right » va retentir. Vous avez démontré une autre fonctionnalité : le « dual input » que l’on entend, retentit lorsque les deux pilotes exercent une action simultanée sur leur manche. Dans ce cas-là, les ordres sont additionnés, ce qui pourrait amener à soit annuler les ordres lorsqu’ils sont opposés, soit les amplifier lorsqu’ils sont dans la même direction ! Une situation bien entendu très peu souhaitable, raison pour laquelle cette alarme « dual input » retentit. - En loi normale « Normal Law », la protection d’inclinaison maximum est de 67° (et non 66) ce qui correspond au facteur de charge maximum autorisé en configuration lisse de 2.5g lors d’un vol en palier maintenu. - En loi normale, toujours, lorsque la protection basse vitesse s’active afin d’éviter le décrochage, l’avion va effectivement baisser le nez automatiquement afin de maintenir non plus une vitesse mini, mais un angle d’attaque mini ! Un avion décrochera toujours à un angle d’attaque donné, mais pas forcément à la même vitesse ! - Ce que vous avez démontré en coupant les 7 ordinateurs de « flight controls » (ELAC, SEC et FAC) vous a amenés dans une situation très inconfortable et urgentissime qu’Airbus appelle « Mechanical Backup ». Dans cette configuration très peu probable (panne électrique totale) tout ce qu’il vous reste, ce sont les gouvernes qui sont reliées mécaniquement aux cockpit, c’est à dire le stabilisateur horizontal relié mécaniquement aux deux « roues » ou disques placés de part et d’autre des manettes de gaz, pour contrôler la profondeur, et la gouverne de dérive « rudder », reliée mécaniquement aux pédales, pour contrôler tant bien que mal le roulis en agissant sur le lacet ( comme sur un modèle réduit deux axes). Pour démontrer la loi « Alternate » qui est un mode dégradé et qui, lui, fait ressembler l’Airbus à un avion « conventionnel » type Boeing, il aurait suffit de couper deux ou trois ordinateurs de « flight controls », mais pas les 7 ! Désolé, c’est un peu long, mais j’ai ressenti le besoin d’apporter certaines clarifications. Et merci, Xavier, de faire vivre notre passion à travers vos vidéos. L’Aviation est un univers fascinant qui nous amène sans cesse à être curieux, ouverts et humbles. Nous sommes vraisemblablement à un tournant pour cette industrie, mais je souhaite que tous ceux qui le désirent puissent continuer à rêver... Frédéric

Quand on realise que le 320 a été mis en vol fin des annees 80.......la technologie était deja tres avancée en aviation. ....depuis ces annees

Très pédagogique l’instructeur

Bonjour Xavier, un grand merci pour cette vidéo qui fait suite à la première concernant la différence entre Boeing et Airbus. Il est donc clair que ce sont deux mode de pilotage différents. Chez Boeing, c'est l'avion qui surveille le pilote, alors que chez Airbus, c'est le pilote qui surveille l'avion. Deux philosophies différentes. Jean-Pierre Otelli dans ses livres "Erreurs de pilotage" l'a parfaitement expliqué. A chacun de faire son opinion, si je peux me permettre, je préfère toujours l'idée de Airbus.

Bonjour Xavier, cest la première fois que je voie un avion de l'intérieur, c'est super intéressant

Merci Xavier et Arnaud pour cette vidéo qui illustre bien la philosophie entre ces deux constructeurs qui se résume tout simplement par : Boeing prévient quand Airbus interdit. Cette vidéo m'a rappelé un vol où j'avais tenu en vol réel un A 319. Il m'a fallu comprendre très vite que l'Airbus s'autotrim ce qui change des câbles des mes vols sur Cessna, Diamond Tecnam etc.. Une belle vidéo !

J'ai trop attendu cette vidéo. MERCI BEAUCOUP Xavier

J'aime beaucoup vos documentaires, celui ci est encore une fois très explicite.Je viens de me rendre compte de la différence entre les deux majors de l'aéronautique commercial. Merci Xavier.

La fin de la vidéo est parfaite ...il faut avoir une très bonne connaissance des différents systèmes pour comprendre comment et pourquoi réagit la machine.

Très bonne vidéo Xavier ! Toujours un plaisir de regarder tes vidéos !

Quel kiff de voir la notif, les videos simu c'est vraiment les meilleurs. Mercii!

Très belle série qui va me replonger dans les simulateurs :D Vivement la suite. Merci!

Merci à vous, vous faites un très bon boulot et vous êtes très généreux

A priori et sans être allé plus avant sur les différentes vidéos qui concernent l'A 320, je considère que son pilotage est plus aisé...mais voyons plus avant...En tous cas que de bonnes instructions ! Merci Xavier, c'est un régal que vos vidéos !

wow wow merci. belle explication des differences entre A320 et B737 . Good Job as usual

Petite info : la position OFF de la manette du train d’atterrissage n’est plus présente sur les derniers Boeing (737 Max, 747-8, 777, 787)

Comme d’habitude, excellente vidéo à la fois ludique et technique. Bravo à vous 2 😉

Merci une fois de plus pour cette vidéo en plein d'informations intéressantes

merci a vous deux ! vraiment enrichissant

Vraiment très intéressant !

Super vidéo !!! très intéressant :) au top MERCI ;)

Waouw !! Super vidéo 😍!

Je constate qu’Arnaud a une belle Omega Speedmaster, la même montre portée par les astronautes américains, dont Neil Armstrong et Buzz Aldrin lors de leur alunissage. D’ailleurs c’est la montre également qui a sauvé l’équipage d’Apollo 13, lorsqu’il fallait réajuster la trajectoire du vaisseau spatial durant 14 secondes chrono. La classe ! Chapeau, Arnaud 🤙🤙

Merci Xavier, vidéo très intéressante et passionnante.

Merci Xavier et Arnaud pour la pertinence de vos informations. Je m'interrogeais sur la transparence des automatismes en cas de difficultés, A la fin de la video, Arnaud à très bien synthétisé l'importance de la gestion en reprise manuelle ( à l'ancienne )

Belle Vidéo 👌 les explications sur les détails et les différences sont bien claires.. Bravo 😘💞

Merci Xavier et Arnaud pour toutes ces vidéos qui nous permettent d’avoir la tête dans les nuages dans cette période où l’on est obligé de rester sur le Tarmac (et encore pour les chanceux qui sont à moins de 20km de l’aéroport 😅). C’est toujours un plaisir de vous regarder !!!

Merci Xavier, super intéressant, comme toujours 🙂 Merci également à Arnaud 💪

Vidéo très intéressante, continuez comme ça !

J ai que 13 ans et je suis passionné par l aviation je rêverai d etre pilote sur Boeing 737 je t admire énormément Bonne continuation

En simplifiant il y a un pilote dans un Boeing 737 et un opérateur dans un Airbus A320. Cette vidéo est très éclairante.

Merci beaucoup pour cette super vidéo

Bonne vidéo bien expliquée, merci. J'ai appris plein de chose grâce a vous !

Mes videos préférés de monsieur xavier tytelman les explications en simulateur. Concernant cette video sur la la difference entre boeing et airbus est super intéressante on y apprend beaucoup de chose merci monsieur tytelman et monsieur arnaud De (24:00 à 24:40) belle formulation pour comparer airbus et boeing

Merci Xavier et Arnaud. C'est passionnant. Je vais essayer de bien observer les effets de compensations (ou non compensation selon l'avion), entre les yokes ou manches du 737 et le 320 sur simu (en virage ou vario).

Super vidéo.

J'attendais cette vidéo depuis tellement longtemps..merci Xavier et Arnaud

Merci pour cette vidéo

Très intéressant merci beaucoup.

Passionnant, merci beaucoup

Génial 👍 👍

Excellent toute ses informations !

Tes vidéos m'ont trop manqué

passionnant merci

Merci a vous ;)

Encore une vidéo très intéressante et claire pour un Avgeek . Si un jour tu passe sur Toulouse , ce serait un plaisir de te rencontrer

En attendant de passer ma licence pilote privé, vos vidéos sont top! Bravo pour votre sens de la pédagogie et de la transmission!

Xavier est vraiment le meilleur . 😏

bonne explications des differences entre Boeing et Airbus ...pour synthétiser Boeing on le pilote Airbus on le gère avec des lois de pilotage ....je pense qu'un pilote de Boeing est moins " dépaysé " en "full manual" ...qu'un pilote de chez Airbus ....Merci Xavier pour cette video fort interessante 😉

Un vrai plaisir de découvrir cette chaine avec ces séances de simulation en cockpit. Vos vidéos me passeraient presque la peur de l'avion. Bravo pour vos explications abordables aux non initiés. Vous formez un super duo, on aurait envie d'y être avec vous. Hâte de voir les prochaines !!!

Je sais pas pourquoi cette vidéo m'as autant intéressé, faudrait peut-être que la conduite en voiture m'intéresse autant pour avancer dans le permis 😅 (22 ans, et même pas le code ..)

très belle montre

Merci pour ce comparatif. Concernant ce que dit Arnaud, sur le fait de savoir comment ça se passe derrière le mode "assisté" sur Airbus, je ne saurais que conseiller le livre de Richard de Crespigny "Vol QF32 - A380 en détresse", où il détaille tout les impacts que les décisions qu'ils doivent prendre pour gérer leur crise peuvent avoir comme conséquences sur le vol.

Ayant volé 737 et maintenant 320 je confirme, en pilotage manuel un 737 est beaucoup plus directe pour la réaction aux commandes un 320 je le compare plus à un bateau on bouge le stick et puis il réagit avec un peu d'habitude on s'y fait, la plus grosse différence c'est la gestion de pannes, vu la redondance des systèmes un petit problème peut générer des conséquences inattendues, de plus toutes ces protections partent assez rapidement et vous vous retrouvez en alternate law. Comme la perte de 2 stupides radios altimètre vous entraîne directement dans une situation complexe. Plus l'avion est complexe plus vous devez connaitre ses systèmes. Pour moi le 737 est le meilleur avion pour débuter

26:10 ma voiture a 20 ans, et pour info, je n'utilise pas de démarreur, je ne pompe pas, ... et ça ne demande pas plus "de connaissance" ;) ;) Blague à part, merci Xavier pour cette vidéo très intéressante, et à bientôt sur les rollers ;)

super intéressant, on comprend mieux les problèmes du max avec l'introduction de logiciels jusque là inconnus chez Boeing.

Très bonne présentation

merci

Magnifique video, merci beaucoup pour la demonstration. Personnellement, j’ai toujours étais plus rassuré à bord d’un A320 (ou 318, 319 ou 321) qu’à bord d’un Boeing 737 lorsque je voyageait et c’est aussi pareil pour les gros porteurs. Après cette vidéo, je pense que j’aurais peur dans tous les avions dorénavant. Hhhh.

Salut Xavier moi c'est Josué ton nouveau abonné depuis la RDC

Au top la vidéo comme d'habitude ! Pourras tu faire une vidéo concernant la possible obligation de se faire vacciner pour prendre l'avion ? On entend parler de passeport santé et autre... Merci pour ton retour 🙂

Toutefois XAVIER,il convient de préciser que Airbus a procédé à des améliorations de ses systèmes de sécurités au fil des incidents et accidents,tout comme BOEING d'ailleurs. L'accident RIO/PARIS de l' A330 avait révéler que le domaine de sécurité de la navigation n'avait pas signaler par une alarme le décrochage de l'avion dû à l'action continue sur le Manche d'un des pilotes.Une action qui aurait été constatée tout de suite sur BOEING....eu égard à la position du Manche. Cela me fais beaucoup penser aux philosophes de BMW et MERCEDES des constructeurs PREMIUM mettant le LUXE en avant;la première qui magnifier le PLAISIR DE CONDUITE quitte à perdre en confort de suspensions,l'autre le CONFORT ASEPTISÉE quitte à bercé et endormir.

Je découvre votre chaine, je n'y connais rien , je trouve ça passionnant...Question que je me pose: en cas de défaillance de l’équipage (pilotes + crew), la tour de contrôle pourrait elle piloter et faire atterrir l'avion en mode 'télécommande' (ILS+VOR) ? :) imaginons , appareil en pilote auto et approche de la piste.....plus personne aux commande....Merci pour le partage de connaissances..

Bonsoir Xavier, Bonsoir Arlond (je ne sais pas si j’ai bien écrit cette) Super intéressant cette vidéo, J’aimerais savoir qu’est-ce qui est conseillé en plein vol avec l’A320 entre volé avec protection ou sans protection??? Si vous pouvez nous laisser un lien où on peux trouver le pdf de tous ce que vous avez dit là, Merci

Toujours sages dans lvoyagee

Question: Ton Airbus est sur des trajectoires automatisés ? C'est ce que j'ai entendu de cette vidéo! (Ce qui arrive assez souvent pour éviter une collision avec un autre: La tour de control qui te suit, peut te demander de corriger ta trajectoire ou ton altitude) Comment tu fais si tu dis que ton Airbus est sur une trajectoire déjà définit et tu as dis qu'il était difficile de lui faire corriger les ordres de la tour

Merci beaucoup pour ce comparatif. Comment expliquez-vous que l’Airbus n’est pas compensé les erreurs des pilotes sur le vol d’Air France 447 Rio - Paris ? Merci.

utilise t on le palonnier pour effectuer un virage sinon pourquoi est ceque l action palonnier est automatique ?

Merci beaucoup Xavier , elle est super la vidéo , j'ai remarqué que Airbus a facilité beaucoup la tâche du pilote du fait que l'a 320 est beaucoup plus moderne que le 737 , mais le pilotage du 737 reste quand même plus intuitif et on ressens plus l'avion , j'ai une petite question étant donné que j'ai la phobie du décollage , lequel décolle le plus rapidement ? Le 737 ou l'a320 ? Et est ce que l'airbus resiste mieux aux turbulences ? Merci encore .

Bonjour, merci bcp pour cette super video encore. Une question: quand vous avez l’alarme dual stick, le cdt de bord prend la main. Ce n’était pas le cas dans le rio paris ? De memoire le pf cabrait et le cdt poussait le manche ca aurait donc du donner une alarme et le cdt aurait eu la priorité non? Ou est ce une nouvelle fonction suite à l’accident ? Merci

Salut Arnaud, époque TAF révolue ? On s y était croisé pendant ma formation ! ;)

comment expliquer le decrochage haute altitude jusqu en basse altitude de l airbus de rio si une protection du domaine existe chez airbus

Merci beaucoup Xavier, J'aime bien les deux philosophies de pilotage Mais j'aurais souhaiter voir un 777 ou un 787 qui sont plus moderne et possèdent des fly-by-wire, se rapprochant plus de l'A320 Ça fait froid dans le dos de voir que le A320 a été conçu dans les années 80👍🏻

Bonjour, avez-vous essayer " Microsoft Flight Simulator 2020" ?

Perso je préfère celui du 737 NG parce que je l'ai étudier sous FSX (merci PMDG) et un peu plus complexe que celui de l' A320 au niveau manip.!! Mais le Fly-by-wire de chez Airbus reste une avancée sensationnelle en sécurité 😉👍 Finalement c'est kif-kif ouiiiiii.

Ha cool, des vidéos sur A320. C'est mon avion de prédilection sur Fs2020. Sur la manette des gaz, CL je pensais que c'était uniquement pour Climb, phase de montée. Si cl c'est pour l'auto truttle, pourquoi de idle à CL ça s'appelle A/TH sur la console, si ce n'est pas pour l'auto manette ?

Bonjour Xavier, super vidéo!! Avec vous des liens pour voir des vidéos de vrais pilotes en simulateur durant leurs qualifications où ils sont « malmenés » pannes, feu moteur etc...

C’est très bien toute cette automatisation chez Airbus alors comment expliquez-vous le décrochage de Air-France Rio-Paris sur le A-330?

Une vidéo sur l'hippodrome(aviation) Merci.

Hello Xavier, il y a t'il des différences dans le cockpit entre un A320 et un A330 ( deux bimoteurs ) ?

En fait l'ordi adjoute les deux commandes ensemble quand les deux pilotes utilisent le mini-manche à la fois, au lieu d'utiliser le dernier mouvement

Super vidéo :) Avez-vous essayé Flight Simulator 2020 ? Je le trouve excellent et hyper réaliste :)

je préférerais toujours avoir la sensation du manche de boeing

#TeamAirbus !

J opte pour l A 320 !

En tant que simmer, je trouve les systèmes Airbus largement plus attractifs que ceux de Boing : moins de manipulations, plus d'automatismes. Quand PMDG a enfin sorti les 737 pour FS2020, j'ai globalement été déçu par le nombre de procédures nécessaires pour le même travail face à l'A320. Et pourtant dans la communauté hardcore, Airbus ne fait pas l'unanimité. Au-delà des systèmes, je crois qu'il y a une question d'affect qui entre en ligne de compte.

Bonjour je suis a povoa de varzim Portugal bonnes vacances chez easyJet bravo pilotes j'aime l avio'n

Tres interressant pour ce qui font du simu chez eux avec Xplane ou fs2020...

Bonjour ! Serait il possible de faire un tuto complet sur l’ordinateur de bord de l’A320 ? 😀

Merci pour cette vidéo très intéressant (bon par contre niveau son c'est pas top top...). j'ai toujours cru que la position CL de la manette des gaz voulait dire "CLIMB" lol

Ducoup avec l'avancée des technologie, est ce que les compagnies auront toujours besoin de pilotes ?

La philosophie d'Airbus quant au pilotage de leurs aéronefs est bien mieux pensée que Boeing. La protection du plan de vol devrait être obligatoire selon moi.

Sujet très intéressant ! Dommage toutefois qu'il y ait autant d'approximations et d'erreurs. Vulgariser ne devrait-il pas rester juste ?

Bonjour, superbe vidéo comparative. (je mets un petit bémol toutefois pour la qualité du son, un investissement s'impose.)

Word n'est pas livré avec ses codes sources, donc c'est carrément pas possible de le débugger. Il aurait fallu comparer avec LibreOffice Writer :D

et si le pilote n'est pas gaucher ,peut il voler tranquille?ma petite question

Airbus c'est comme piloter (ou commander comme il dit) un drone a distance mais t'es dans le cockpit