Kiitos informatiivisesta videosta. Hyviä nää tekniikan ihmettelyt. Mitä ite ajanu pari päivää Directillä nii ihan hyvin toimi. Suurimmalla alueella kuitenkin pääsee nollasta sataan kohtuullisen kuorman kanssa ja pellolla vaihtaa pienemmälle vauhdista, toisin kuin Fendissä. Mutta kyllähän toi hässäkkä vaikuttaa hiukka heikolta. Toisilla kestää pitkään, toisilla ei.
Itellä kesti kyseinen pikavaihdeloota 7300h kun ensimmäisen kerran meni. Tehtiin sit samalla laajempi huolto kun suunnanvaihtajassakin levyt kuluneet. Remaini laatikkolaitettiin
Voi hyvää päivää! Hyvä selvitys "portaattomasta". Tiedä häntä, minkä tähden pitää tunkee mitä ihmeellisintä tekniikkaa työkoneeseen, jolla muokataaan peltoo?
Luullakseni jontikan portaattomassa on 4 pikavaihdetta mutta ei yhtään mekaanista vaihdetta. Fendttiilissä ei taida olla pikavaihteita mutta taas kaksi mekaanista aluetta ainakin tähän asti. Nyykkärissä taitaa olla 2 pikavaihdetta. Että kyllähän niitä mekaanisia välityksiä muutetaan muissakin on mutta kyllähän valmetin portaaton on vähiten portaaton. Ja ihmeen tuusaksi on mennyt muutenkin koko värkki.
Onhan niitä eri sovelluksia vaikka miten paljon eri merkeillä , ei siinä mitä vaikka se alue vaihtuukin pakalla tai ihan synkronoidulla vaihteella , mutta tää kotimainen versio on kyllä varmaan ihan kärkipäätä miten on saatu mahollisimman paljon osaa laatikkoon.
Eikös versu oo ihan samoihin raameihin tehty ja niissäkö ei sitten ole paljon osia minä oletan että kalliimpia ne on korjata kun directi laatikko. Mutta kiitos videosta näin samanlaisen valmetin omistajana osaa sit ite korjata kun sen aika on 👍🏼
@@MrJsormunen ei voikkaan eikä se ollut pointti vaan se et on niin sanotusti saatu halvemmalla tehtyä ”ns” portaaton kun ei ole lähetty tyhjältä pöydältä tekemään vaikka ois varmasti ollut järkevämpää 😃
@@karijuntunen2005 ehkäpä joo ka eikä tässäkään olis ollu kovinkaan kummalinen homma valmistaa sopiva välirunko jonne saa mahtumaan vaikka varion , senki olis voinu tehä niin että kotelon kylessä olis luukku josta sen voisi sivusta asettaa paikalleen eikä päältä niinkun fendt ja mf yms. ketkä käyttää samaa voimansiirtoa.
Siitähän se tuo rakenne osaltaan johtuu että Direct ja Versu perustuu samaan perusrakenteeseen. Mutta tyytyväisenä Directin käyttäjänä täytyy sanoa että on tuossa laatikossa paljon hyvääkin. Vaihdettavat alueet ei minua häiritse. Pidän niitä itse asiassa erittäin hyvinä. Varsinkin jos aletaan oikeasti ulosmittaamaan vetotehoa koneesta niin Directistä löytyy enemmän lähellä 100% mekaanista välitystä olevia nopeuksia. Noilla alueilla saa myös estettyä pikavaihteen "humppaamisen" mitä esiintyy ainakin joissain CNH:n tekeleessä jos kuormitus vaihtelee paljon. Täyttä ylivoimaa on myös erilliset hydrauliikkaöljyt. Näitähän ei löydy kuin Directistä ja Variosta joka on minusta käsittämätöntä. Joka merkin portaattomassa saa alkaa siinä 6000h jälkeen viimeistään varautumaan henkisesti että laatikolle tarvitsee jotain tehdä. Siinä onkin sitten eroa mistä osat ja mihin hintaan. Valtran osat ei ole suolahtea kauempana. Fentissäkin homma toimii ja hydrostaatin vaihto on kuulemma aika helppo homma. Jontikassa myöskin varaosapuoli toimii. CNH:lla välttämättä ei, ainakin jotkut tietyt osat saattaa olla kattelussa.
Siis kyllähän tämäkin toimii eikä siinä mitään , mutta koko voimansiirron monimutkaisuus hieman vieroksuttaa kun vastikään oli vario laitettavana niin on pikkusen vertailukohtaa että miten yksinkertasesti saa tehtyä hyvän voimansiirron ja vähillä osilla.
Ei niitä osia kyllä ihan aina ole suolahdestakaan näihin löytynyt. Ihan joutunut odottelemaan joskus vähän pidempäänkin. Se on jännä uskomus että nämä on täysin kotimaisia. Eipä ole. Eikä ilmaisia. Mutta monella kellä se valtra lukee kalsareissakin, kertoo pokerina että näissä ei ole mitään vikoja ikinä. Fakta on se että näitä voimansiirtoja osattu tehdä yksinkertaisemmin ja laadukkaammin kuin näissä "kotimaisissa" ikuisissa koneissa.
@@anttipuhakka6079 Eiku Valtrat on täydellisiä eikä niitä ikään oo tarvinnu korjata🤣 No ei vaan saa niitäkin korjata eikä joka osaa hyllystä löydy Mutta vielä ei ole Valtraan tarvinnu sentään ebay:sta osia metsästää kuten erään sinisen traktorin laatikkorempassa🥴
Onhan deutsissakin on ollut jo vuosia erilliset öljyt laatikossa ja hydrauliikassa. Mutta ei ne valtrassakaan kuitenkaan auta kun jarrut jauhaantuu sinne laatikko öljyjen sekaan.
Jos en väärin muista niin se on speksattu 650nm väännölle ja se sen pitää kevyesti vaikka kytketään täydellä teholla tai väännöllä , hammastuksen mureneminen on kai vähän seurausta aika rajusta kytkeytymisestä ja tiheästä käytöstä.
Jos vertaa johonkin mersun 7g henkilöauton laatikkoon niin siinä kytkimen on paljon isompia ja levyjen hampaat vahvoja. Mutta se onkin muistaakseni 1000Nm laatikko. Ja onhan se selvä osoitus että jos lähtee levyistä hampaat niin ei ole riittävä😂
