Ach ja, eine Hubraumerweiterung. Ich erinnere mich an einen Porsche Tuner, Koro, der hat damals auf Basis des 996 GT3, damals Angefangen, den Hubraum zu erweitern. Und zwar, bis nahe der 5l. Von 4,8l waren damals die Rede. Ob die wirklich noch umgesetzt wurden. Von 3,9, 4,2l und 4,4l weiß ich. Warum ich das anspreche, jetzt wo ich den Block sehe, die Wände sind schon arg dünn zu den anderen Zylindern. Wo liegt denn nach eurer Erfahrung nach, die absolute Grenze für diesen Block? Das habe ich mich damals schon bei Koro gefragt, das ist zwar geil so viel Hubraum mit einem Drehzahlkonzept zu verbinden, doch irgendwann gibt es eine Grenze an der die bewegten Massen zu groß werden und man ja dann nur noch mit Aufladung Leistung generrieren kann.
@@imperatormouse2735 Ich weiß ja, was er meint...aber das sind zwei verschiedene Dinge 🤷🏻♂️ Wollte nicht oberlehrerhaft rüber kommen...deshalb schickte ich den Knutscha mit 😅
War sehr interessant und mann o mann 4,3 Liter Hubraum von 3,6 liter und bis zur 530 PS und neben bei 9000 rpm dass wurde ein ganz tolles Fahrt werden :-)) hab da nur noch ne frage, „wenn Mann jetzt um mehr Hubraum zu erziehen denn Kurbelwelle so seitlich verlängert kriegt Mann den kein Problem mit den Unterseite von dem Zylindern? Weil durch den längeren Kreis die den Pleuel und der Pleuelstange ablegen muss und darauf generierte Tangialen Kräfte ist es durchaus möglich das bei oberen Umdrehungsbereich er gegen den Zylinderwand knallt?
Danke für deinen Antwort aber diesen Problem wird durch 9FF angefasst durch neuen Büchsen dessen mann auch sieht im Hintergrund. Sie werden auch auf einigen Moment angezeigt durch den Sprecher …. aber das Problem bleibt weil wir hier eigentlich mit ein sogenannten „Stroker engine“ zu tun hatten und die können von Bauweise aus keinen hohen Drehzahlen ertragen! Also bleibt meiner Frage wie hat mann den also diesen Problem angefasst weil 9000 Umdrehungen ist für ein 4 takt motor ein sehr hohes Drehzahl?
So coole Beiträge, aber mir fehlen immer echt die ungefähren Preise für so Umbauten. Wäre doch wirklich interessant eine Grössenordnung zu wissen, ungefähr. Kostet das 10k oder 20k? Bitte bitte erwähnt das, macht für uns potentielle Kunden wirklich Sinn. Kriege in 4 Wochen einen top 996 Turbo Tiptronic mit ganz wenig Laufleistung (ja, ich habe dem Herrn Papa geglaubt 🙂) aus USA, über Bremerhaven, den ich dann direkt zu euch bringen würde. Aber was kosten 670PS? Null Ahnung....
Wenn ich sehe, wie er das Ventil da wieder in die Tüte rein pfeffert, bekomme ich direkt schon wieder Gänsehaut!! Köpfe stehen auf Montagetischen mit Metallfläche!! Wenn man um das letzte PS kämpft, macht man sich so das gewonnene wieder zunichte, weil man überall kleine Riefen und Kratzer rein bekommt.
Zwei Fragen: 1) Ab wann ist eine Km lauflesitung langsam als kritisch einzuschätzen beim 996.2 GT3 (soll heissen, besser motor aufmachen und überholen). 2) Nimmt die Hubraumerweiterung dem Motor nicht die Drehfreude? Wäre aus diesem Grund ein 3.9L umbau, oder max 4.1, nicht besser?
Gutes Video, aber 2 Fragen habe ich: 1. Erneuert ihr die Ventilsitze im kopf auch? 2. Müssen die Wasserkästen bearbeitet werden für die neuen größeren Zylinder? Ihr geht ja wie ich es verstanden habe von 102 auf 104 mm Zylinderdurchmesser.
Durch den sog des ansaugvorgangs ensteht ein unterdruck wo durch die noetige luft fuer die verbrennung eingestroemt wird. die braucht eine gewisse geschwindigkeit. wenn jetzt die einlasskanaele zu gross sind, ist es schlecht fuer die einstromgeschwindigkeit und es wird wenniger luft eingesaugt. Deswegen muss man genau berechnen und erproben wie gross der durchmesser der einlasskanaele sein muss um die maximale luftmenge einzuatmen mit einem gewissen nachstromeffekt.
Interessantes Video. Nur, macht das den Ventilen nichts wenn man die so in die Tüte klopft oder kommen die ohnehin neu? Einen Wunsch hätte ich noch: Das wäre eine Kamera mit etwas besserer Bildstabilisierung.
Danke für jedes einzelne video von euch. Ihr seid einfach mega sympathisch und meiner meinung nach die besten tuner für porsche die es gibt. Gibt schon extremere aber die fokussieren sich auf export tuning nicht realität europa😂😂
Um mit einem 104er Kolben auf 4.3 Liter zu kommen, muss eine 84mm Hubwelle verbaut werden. Das geht aber nicht, weil dem Radius des Pleuels die Ölpumpe im Weg steht. Bei der "originalen 4.0L" Welle von Porsche (80,4mm Hub) ist die Sache schon sehr grenzwertig und nur mit einer anderen Ölpumpe realisierbar......
kleiner hinweis - ich denke - man generiert z.b. eine leistung und erst wenn die nicht mehr da wäre , würde der motor i-wie RE-generiert , sprich wieder hergestellt / repariert .
