Yo creo que es la primera vez que comento un video, pero de verdad que es una joya! Mil gracias Pepe por tu tiempo y por compartirlo, me está siendo de gran ayuda. Gracias de nuevo!!
Sensacional video querido amigo. Tengo una PKS 75 con muchas similitudes con la XL. Necesito hacerla algunas mejoras..entre ellas cambiar el grupo eléctrico FEMSA por otro más moderno. Limpieza y ajuste general.
Gran video, muestra la realidad: grasa, componentes oxidados y retorcidos y sobre todo, te enseña los problemas de accesibilidad de muchos elementos. Buenísima calidad de grabación, muchas gracias por el video.
Pedazo de video que te has currado Pepe. Estoy apunto de adquirir un pk 75 con 30 Añitos de nada, y con tu trabajo y siguiendo lo que nos muestras seguro que acierto....Muchas gracias Pepe
Iba a simplemente pintar mi vespa pero gracias a ti la pienso desmontarla entera y restaurarla enterita, no se si darte las gracias o cabrearme contigo jajajaj, gracias por compartir tus conocimientos :)
Grabé audio pero se oía fatal y lo eliminé. Y la música.... no todo el mundo tiene los mismos gustos, así que mejor que cada uno se ponga algo que le guste
@Pepe Alcaraz El video es una pasada, anima a meterles mano a las vespitas. Tengo una Pk 75 xl elestart. Donde puedo conseguir todo el kit para hacer todo el motor?
Muchas gracias por este pedazo de video! Gran trabajo, el de la moto y el de grabarlo todo. Me ha ayudado muchísimo, y seguro que a muchos más! Una pregunta, cuantos km tenía la moto aproximadamente cuando la desmontaste? Para saber qué esperar de la mía con 18.000 km sin ningún tipo de mantenimiento/limpieza desde el 87.
Este video es de gran ayuda para los que estamos empezando en el mundo de las vespas.Tengo una duda en cuanto al encendido,¿Hay que desmontar el pistón en una posición para ponerlo en la misma al montarlo(punto muerto superior o inferior) o da igual?Un saludo.
Me alegro que te sirva. El montaje del pistón no tiene que ver con el encendido. Eso sí, el pistón tiene una flecha que te indica la posición. El estator tiene también una marca que debes respetar.
@@pepealcaraz3428 Si eso sí,entiendo que la flecha indicará el escape y la marca del estator se ve bien en el vídeo que coincide una con otra.Mi duda era si el cigüeñal va en una determinada posición alineado con algo, en la misma en la que se quita o es indiferente.Muchas gracias y un saludo!!!
Hola. No sé si seguirá atento a este vídeo que hizo en su día. Decir lo mismo que José Navarro, fenomenal. Tengo dos preguntas. ¿Tiene la hecha la continuacion de montar el motor y el resto de piezas hecho? Si es así, ¿Podría enviármelos, o decirme cómo o dónde lo puedo ver? Gracias, Saludos
Muchas gracias por este video ya que es de gran ayuda. Tengo una duda en cuanto a quitar dos rodamientos.¿Como sacaste la pista del rodamiento del cigueñal y como sacaste el del tren de engranajes?es que no consigo quitarlos de ninguna manera.
Creo recordar que el del cigueñal lo saqué dilatándolo con pistola. El del tren creo que dejé el que tenía. En cualquier caso, si has abierto el motor, lleva las piezas a un taller y que te los saquen. Ellos tienen extractores y seguro que no te cobran apenas nada. Es una operación de un par de minutos....
Aupa voy a hacer lo mismo con mi pk en el colegio con mis chavales...que pones en los rodamientos antes de insertarlos? temperatura de la pistola? Gracias
Yo lo que hago es congelar el rodamiento para que contraiga un poco. La pistola de calor que yo tengo tiene un selector para 300 grados y otro para 500. El aluminio del carter tiene un punto de fusion por encima de los 600 grados. Se trata de dilatarlo para que entre el rodamiento. Para lubricar arandelas y topes uso w40. El w40 también puedes usarlo para los rodamientos. En otras partes como la tapa del embrague uso grasa de litio
Hola! Buen vídeo para los que como yo somos novatos. Cual es el famoso retén que da problemas de carburación si está mal? Acabo de restaurar una igual y no hay manera de ajustarle el ralentí.
Hola Joaquín, supongo que te refieres al retén del cigüeñal. Los problemas de carburación que suele dar es que se te ahogará la moto. En general cualquier entrada de aire produce ese síntoma (si no está bien ajustado y hermético el carburador también puede pasarte). Hablando del retén del cigüeñal, yo al cerrar el motor lo rompí. Es muy frágil y con que tan solo lo pellizques ... Lo puedes ver a partir de este minuto en mi video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OgF0FUqLo_0.html
@@pepealcaraz3428 ok muchas gracias, pero entonces no es mi problema creo, a mi lo que me pasa es que al ajustar el ralentí, o se me queda alto o se va bajando poco a poco y se para
Hola! Necesito consejo en el desmontaje del rodamiento del “eje de embrague “. Que va alojado en la tapa del carter. Yo he llegado a quitar uno calentando la tapa por fuera y se desplomó solo. Pero en una vespa que estoy restaurando no hay manera de que salga. Un saludo
Si no tienes la herramienta extractora de rodamientos y no sale calentando, he visto videos por aqui que los sacan con papel empapado en agua.... echa un vistazo por ahí por si algún método te sirve
Si, igual para la 75 xl. Si tienes las cuatro herramientas básicas que se ven en el video puedes hacerlo sin problemas. La vespa es muy simple en su mecánica
Hola Pepe. Excelente vídeo, es de mucha ayuda para quienes tenemos una vespa y ganas de trastear nosotros mismos. Una pregunta: mi vespa se queda acelerada y no baja al ralentí. Ya le he cambiado el retén del cigueñal en el lado del volante magnético y le han revisado el carburador. Es un motor que se rectificó por gripar antes de que" yo la comprara. ¿Se te ocurre que puede ser? Si "hago" el motor, ¿puedo ahorrarme todos los pasos de embrague, cambios, arranque, etc.?
Hola Xabier, a priori tiene pinta de tener una toma de aire, pero si le has cambiado el retén correctamente podría ser el carburador. Dices aue te lo han revisado. Han probado a sustituirlo por otro nuevo o usado que funcione bien? Ojo con esto porque el carburador a la vista puede parezca estar bien y no estarlo.
Buenos días! Yo también quiero reparar un motor de una PKS y quería preguntarte alguna cosilla. Como quitas la carbonilla y suciedad del motor por dentro y de cilindro y pistón? Y si no es mucho preguntar, sobre cuánto sale ponerle lo que le has puesto al tuyo, para tener una idea de lo que me tendré que gastar en el motor. Muchas gracias Saludos
Aunque yo lo hice, en muchos tutoriales de moto recomiendan no eliminar la carbonilla de los laterales del pistón por temas de desajustes con el cilindro. La de la cabeza del pistón y de la culata si debes quitarla, en especial la de los surcos donde van los segmentos (ahi cuesta mucho quitarla). En cualquier caso lo importante es no rayar los elementos. Yo use una dremel con un accesorio no demasiado abrasivo para lo más gordo y luego lija muy fina y gasolina (probé productos como kh7, etc, y no son efectivos para esto). Sobre el precio, lo suyo es que mires en cualquier web de recambios vespa y ve sumando. No olvides las herramientas, porque unos alicates para circlips te pueden costar de 8 a 15 euros y necesitaras dos (de apertura y de cierre). Los rodamientos depende, pero entre 8 y 12 creo recordar cada uno. La grasa de litio, los segmentos (cuidado no los partas), los retenes (cuidado con el del cigueñal del lado del embrague. Si lo pellizcas al cerrar, adiós estanqueidad...).... En total sobre los 100€. Consejo: no pierdas las chavetas ;-)
Salió con el árbol de engranajes... Si no, dilata el aluminio con pistola de calor. Otra forma es con tiras de papel mojado (hay tutoriales en youtube sobre esto). Todo esto, claro, si no tienes herramientas extractoras. Un saludo.
No, pero es el proceso inverso. No tiene dificultad. No hice el video porque ya llevé el chasis a pintar, tardó y se me echó el otoño encima y con el curro ya, imposible
@@pepealcaraz3428 Hola, es verdad lo que te dice el compañero, está al revés, fíjate bien en 1:40:10, fíjate, la parte baja de la junta, según vemos en el video, debe ir en la parte alta.Saludos
Hola. Estoy a punto de abrir el motor ya que se ma ha roto el eje de la palanca de arranque. Tengo ya el recambio y ya que abro cambiaré varias cosilla. Mi duda es: ¿hace falta desmontar el motor del chasis? Por otro lado ¿es necesario desmontar el cilindro? Gracias.
Buenas. Para abrir el motor tienes que sacarlo del chasis. La culata y el cilindro también tienes que quitarlos. Fíjate en el minuto 54:20 del video cómo están dispuestos los pernos de sujeción de culata y cilindro y cómo se separan al abrir el motor
Hola @@pepealcaraz3428 Ya he cambiado varias cosas y he cerrado el motor. Tambén he aprovechado para cambiar los discos de embrague y aquí me he quedado. Antes de montar el motor al chasis queria probar que el embrague funcione bien, pero no lo consigo. ¿Puede que el empujador se haya salido de sitio? Me parece raro que se pueda salir pero muevo la palanca de embrague y no consigo comprmir el muelle. He puesto 4 discos y he cambiado el muelle. Al montar la tapa del embrague puse el empujador con grasa para que no se caiga mientras lo pongo. ¿Cómo puedo estar seguro que he montado bien el embrague?
@@con3ruedas Hola Albert. La grasa solo sirve para que al girar la tapa no se salga el empujador. Una vez puesta la tapa, el empujador no se sale. Has puesto bien el platillo? Respecto a los discos, yo puse tres. A mas discos más duro está, pero no tanto como para no poder moverlo... Ten en cuenta que con el cable del embrague conectado es mas fácil moverlo accionando la maneta...
Tengo en mente armar un motor de PKs sirviéndome de alguno de segunda mano que encuentre a buen precio, y restaurarlo. Ti video me será de gran ayuda! Muchas gracias! Lo tendrías con sonido?
