Mr. Samodel, You are genius ! I've been watching your channel for a very long time , you can do anything it's takes and perfectly ✌. And I've learned tons of things about motorcycles from you. You are doing a very nice favor for us we appreciate you ❤🙏
Это ты погорячился Олег . 4 лепестка мне кажется лучше они легче , гибче , менее энертнее + перегородка выполняет роль поддержки . Эти огромной площади и жёсткости, не исключено продавливание запорным давлением, и как следствие деформация лепестков при работе . Поставишь карбон потолще - прогибов не будет. На высоких мотор будет петь , а в хорошем лёгком пуске я сомневаюсь , разве. что будешь вынужден богатить смесь жиклёром L . А это расход топлива . Появление нового клапана в продаже не больше чем маркетинговый ход для увеличения ассортимента . Навряд ли он обладает выдающимися способностями больше чем его собратья Вышесказанное из своего личного опыта клапаностроения . Удачи тебе ! Всегда с удовольствием смотрю твои шедевры . Лак как всегда .
the reed stoppers (aka: metal part top) need to be in the engine, this curved metals stop the valves and designated the valve frequency, if the valves open too wide, not close the perfect time when the piston goes backward and transfes port closes. blows back to the carburetor. the middle parts of bakelite need for dont crush the carbon reeds in half when the crankcase pressure close the valve.
Идея классная, но реализовать стоило по другому. Во первых думаю, что у сточенного карбона меньше прочность чем у заводского, а во вторых на малосявых лепестках для вл 14 волокна под 45 градусов. Как раз это делает возможным ставить лепестки без ограничителей. Но идея крутая, посмотрим как себя покажет
Muy bueno, espectacular tu yamaha jog, te sigo desde hace poco, pero varias de las cosas que le hiciste al motor me sirvió para hacerle a mi garelli. Saludos desde Argentina.
Как уже было написано в предыдущем видео на итальянском языке, вам нужно снять «язычковый клапан (клапан)» с «коленчатого вала» на толщину, чтобы удалить его из-за турбулентности, из-за которой деталь ниже работает плохо. Если вы сделаете наклонную прокладку, чтобы повернуть клапан в сторону цилиндра, то лучше. В качестве альтернативы, другая модификация заключается в расширении отверстия в двигателе, чтобы установить клапан, повернутый на 90 градусов, как в двигателях Piaggio (теперь у вас есть клапан вверх / вниз, поворачивающий на 90 вправо / влево). Come già scritto nel video precedente in italiano devi allontanare il "pacco lamellare(valvola) " dal "albero motore" con uno spessore per allontanarlo dalle turbolenze che fanno lavorare male la parte sotto. Se fai uno spessore inclinato in modo da girare la valvola verso il cilindro è meglio. In alternativa un altra modifica è allargare il foro nel motore per montare la valvola girata di 90 gradi come nei motori Piaggio (adesso hai valvola sopra/sotto girando a 90 hai destra/sinistra).
I would have made a spacer plate to move the reed block back out of the block the appropriate amount. That reed you made is going to break. It is also most likely stiffer that the original reducing flow
Все это дело очень сильно кособочится и травит (ибонит карбонит ....) Очень плохой материал корпуса ломаются уши недают притянуть герметично прокладку (герметик тоже выдавливается 1-4 дня все нет герметичности) достаточно обмылить подергать заводилой и летят пузырьки очень красиво !!!! Проверяйте! Вариант один корпус из стали изготовить ! сделал тема все четко !
Если ты школьник и у тебя jog sa, это не значит что у Олега есть данный джог, и если ты думаешь что ролик Олега про ремонт джога sa, поможет тебе чем-то, то ты сильно ошибаешся, у всех мопедов разные причины поломок, и не важно sa это или нет, так что не жди такого ролика, а набери в поиске ютуба, свои требования от Олега)
Buenas desde Venezuela saludos siempre e visto tus video en buenos y tienes una tremenda moto al me gusta muchas esta motos. Este trabajo se le puede hacer a una 50cc
Si. Pero conviene usar espaciador en la base del flaper, para que libere ese transfer. No quites espesor a la lamina. Y eso se lija con agua para alisar la base
@@fullmetaljacket7 Yes, I think it's like if you don't turn the engine too much. there are factory models without cutters and walks) in short, let's see
не в ограничителях дело, посмотри нормальные клапаны.. Лепестки возможно сломает из-за того что они сделаны из не того карбона который предназначен под эти задачи.
@@ВЛАДОС-т7ь и в ограничителях тоже. Им нужно не только открываться, но и успевать закрываться на больших оборотах двигателя. С ограничителями был шанс, что клапан будет работать, без них, шанса почти нет. Толщина лепестков, жёсткость, всё на глаз. Это так не работает)
@@ivancured А ему деваться некуда,только на своих! Мало инфы по нормальному тюнингу! Спецы не спешат раскрывать секреты! А Олег своей тропою идёт к цели! И всё получится! А мы посмотрим!!! 😊😊😊✌️
Шляпа полнейшая если и будет работать то неадекватно и не долго , пластину наподобие из чего щюпы делают ,единственное что може из за малой кубатуры их не сломает без перегородки
Вот здесь не соглашусь. Автор, наверное подумал, что в КБ придурки сидят и из за своей тупости от делать нехрен лишнюю перегородку влепили, да?😂 Огорчю. Если бы там сидели тупые, то как раз перегородки в этом клапане не было. Автор явно ни чего не слышал про резонансные вибрации. У движка огромные обороты. От таких оборотов, естественно и пластина движется в такт. Перегородка служит как бы успокоителем и демпфером, а так же отчрезмерных перегибов и перекосов.
