Documental, Combates Aereos Los Mejores de la historia (Audio en Español) 

que épico :D ahora ya aprendí unos cuantos movimientos para jugar War Thunder xD

Me encanto esta serie ! Muy entretenida y a la vez educativa ! Esta NOTABLE !!!

ES SUPER EL VIDEO NO TIENE DESPERDICIO NINGUNO ME ALEGRO TAN ASTRAL VIDEO MUY BIEN NARRADO SALUDOS 🎉🎉

Gracias por comentar todas estas batallas aereas que se dieron entre los chavales de la luftwaffe (la mayoria eran demasiado jovenes ni pasaban de los 20 años) contra los pilotos Aliados, que siempre he dicho que en el bando occidental carecian de ideal de lucha que no compensaban la enorme cantidad de aviones y apoyo con el que contaron. Los alemanes suplian esas carencias materiales con altos ideales por lo que se hacian dificilismos de derribar. SALUDOS.

que bonita historia , ya aprendi unos movimientos para jugar war thunder xd

Soy piloto de los Mig , me gusta este documental, es muy interesante. Felicidades

excelente documental impresionantes hazañas aéreas

Si, brillante la participación de la Luftwaffe en Normandía y en la batalla del Bulge...con cazas invisibles!!!

Los Supermarine Spitfire son maravillas en todas sus versiones desde la MK-IA hasta MK.XXIV con sus motores RR Merlyn y Griffon,armados con sus dos cañones Hispamo-Suiza de 20 m.m. y su posibilidad de ametralladoras de 7,7 y 12,5 m.m. hacia honor a su nombre oficial ¨Escupidor de Fuego¨.Un dia a Galland el alto mando de la Luftwaffen le preguntaron que que necesitaba para derrotar a la R.A.F. en la batalla de Inglaterra,la respuesta fue clara: ¨Necesitamos Spitfires¨.

Es que en todos estos documentales, los Estados Unidos eran una nación que luchaba en desventaja, que tenía todo en menor cantidad que japoneses y alemanes, que tenían muchíiiisima suerte y que todos sus pilotos y soldados eran mucho mejores que sus enemigos. Siempre.

Excelente documental. Gracias por compartirlo.

LA MEJOR AVIACION...!!! ARGENTINA...!!!

pues la verdad es que todos tenemos nuestros pilotos, combates, o aviones favoritos. Pero que esta serie merece la pena verla tanto a los que saben como a los que no. Esta muy claro. Yo me la tragué entera y la tengo pasada a DVD.

Irreal, incluso para los estandares del Histeria Channel... pero entretenido, mas que muchas peliculas, ahí va el like!...

"El entusiasmo te hace decir inexactitudes" esa frase lo describe a usted perfectamente, estoy hablando del spit mkI que se enfrento al bf109E en 1940 el mkI era de lona y no podia virar y mucho menos combatir a 500km/h, en cuanto el spit V o VI les tocaria enfrentar a las primeras versiones pesadas bf109g que ya estaban en otra liga en cuanto al fw190 vs spitfire solo ve el raid de dieppe los spitfire V fueron masacrados perdiendo 100 aviones contra solo 6 fw190

Mi respuesta era irónica hombre,sé muy bien las dos denominaciones para el 109.Y me alegra en que coincidas conmigo en que había varias versiones según el armamento y el motor.Saludos.

Impresionante!

me encanto el video

impresionante piloto este si es una estrella de piloto

estos yanques siempre cuentan historias a su fabor... ellos nunca pierden aviones sin sin mas...

Wao increible

Excelente Piloto

buen documental

Solo tengo que decir que la Luftwaffe tiene una reputacion legendaria, es cierto que ingleses y americanos hicieron buenos aviones(Spitfire y Dogfire), si hubieran estado con el mismo numero de aviones ambos grupo la historia fuera muy diferente, los pilotos de la Luftwaffe en la primera guerra tambien fueron legendarios, eran los verdaderos "Caballeros del Aire"

sin importar el tipo de avión, en manos de un grandioso y habilidoso piloto se vuelve letal en un combate aereo

No compares, los bombarderos aliados habian casi exterminado la producción de cazas y bombarderos, la mayoría de cazas alemanes fueron destruidos en tierra no en el aire. Tampoco tenian suficiente combustible, por lo que solo podian volar escasos minutos. Adicionalmente los cazas alemanes se enfrentaban al doble o triple de cazas aliandos. Por buenos pilotos que fueran los aliados los superaban en número.

buen video

muy bueno

No se si la han filmado, pero deberian hacer una pelicula para contar la historia de este espectacular combate aereo.

En unos videos aqui en youtube aparecen unos desfiles de la Luftwaffe donde estos pilotos realizaban piruetas y figuras muy avanzadas para su epoca

cuanta razon en esta opinion.....hay que ver de donde sale el problema no quien es el que fabrica las bombas....

los mejores por siempre

Muy buena exposición, soyhemorroide!!! Muy buen nombre, tambien. Suena heavy Metal!! Jajajja!!!! Practicamente, nada que agregar. Los pilotos americanos, fueron los carroñeros de la guerra aérea. La maquinaria fabril alemana de la 2GM fué tremenda!! Un ejemplo: si hoy en día consiguieramos un DB-600, cualquiera, y quisieramos fabricarle un cigüeñal nuevo, tendríamos serias dificultades en reproducir su terminación y calidad.

Ótimo todos os documentários.

es la verdad ellos hicieron grandes hazañas como estas

Las tácticas de defensa bélica mundial? y que cambios fueron esos?

El valor de los pilotos es excepcional...

Parece filmado en el War Thunder xD

Tambien hay que agregar que la Jg27 ya venia curtida de la Batalla de Francia donde hicieron enorme gala de su poderio, al contario la escuadrilla britanica y americana carecia aun de experiencia en combate. La enorme ventaja que conto inglaterra y America eran las enormes cantidades de combustible, al contrario de la luftwaffe que no solamente tenia una cantidad infima en relacion a ellos en aparatos sino que el combustible era sumamenete escaso para los Alemanes.

El p38 que por algo apodaban el rayo en solamente 5.9 segundos subia a 20,000 pies, era un avión rapidísimo y esto debido a sus dos motores, los japoneses al final de la guerra decían que era impresionante este avión, ademas derribo una enorme cantidad de aviones alemanes y japos, ademas no tenia problemas de torsión en el aterrizaje o despegue o en curvas cerradas. Su poderoso v12 que desarrollaba los 1600 cv. Su poder de fuego era impresionante, y en lo personal me encanta este superfighter

hay una pagina que no recuerdo ahora pero vienen las operaciones misión por misión, allí veraz que las perdidas de mustang son muy pocas comparadas a las de los bombarderos normalmente atacaban solo a los 109 y 190 dañados en los ataques a los bombarderos y ametrallaban los pilotos alemanes que saltaban en paracaídas, de todos modos un mustang no tenia ningún valor militar por lo que no se podía desperdiciar la limitada munición, en combates entre cazas eran palizas a p51, p47 p38 spits

Esta claro eso, me toco leer varios libros sobre las tacticas de Hartaman y hasta la fecha siguen pareciendo fascinantes. aunque la mayoria de los combates de Hartman fuesen en el frente oriental no le quita merito, aunque a mi en lo personal me gustaba mas Marsaille que lucho en Africa y derribo mas de 160 aviones americanos y britanicos. por lo que para muchos lo tienen en mayor estima por lo enormemente complicado que resultaba derribar a un piloto anglosajon mucho mas que el ruso.

Buenísimos pilotos q historia

tienes toda la razon

UN RESPETO A ESTOS SEÑORES VALIENTES.

tienes razón, agregaria que las tacticas de la luftwaffe eran impresionantes, ademas nunca se debe olvidar la moral de los pilotos alemanes que sabian perfectamente porque estaban luchando, al contrario el piloto americano o britanico a ciencia cierta nunca supo porque peleaba, por mas que el sr, Disney hubiese hecho espectaculares filmes para motivar a los aliados occidentales no pudo inyectar moral alguna en sus pilotos de ahi que fuesen desganados y timoratos en sus iniciativas bélicas.

este equipo de aviadores es impresionantes las historias deveriamos saver quienes son

Entre 1939 y 1942 hubo una carrera particular entre el Spit ( no me consta que tuviese fuselaje de lona en un principio ) y el ME109 en la que,efectivamente,se iban superando el uno al otro según iban saliendo nuevas versiones hasta que a partir del MK-VIII/IX el alemán se quedó atrás,quedando obsoleto ya en 1943 ( había versiones de aviones rusos que lo superaban ) y por ese motivo se puso en servicio el FW190 Würgen,superior en potencia de fuego y autonomía.

Cuando las herramientas se utilizan mal,el resultado no es el adecuado,no puedes mandar tanques a una guerra de guerrillas,para eso son mejores los blindados ligeros tipo BMP,TOA o APC (perdon si me equivoco pero no recuerdo bien su nomenclatura). En campo abierto el carro es el rey de la batalla ,con permiso de la aviacion. En cuanto a los nuevos metodos anticarro,si, seran efectivos ,pero ya llegaran sus contramedidasrapidamente,como te dije con un buen apoyo el carro es imparable.

Que todo eso ya lo sé,buen hombre.XD

si señor es la pura verdad

Tienen mucha razo sobre este tema :) Sobre todo lo del Kaiser, pues tuvo al mejor piloto llamado Manfred Von Richtofen

Los Americanos construyeron en WWII casi 14,000 B-17 con13 ametralladoras y 11 tripulantes y ademas iban fuertemente escoltados por el caza Republic P-47 Thunderbolt que iba cargado con cohetes Hawker Typhoon, ademas los bombardeos iban acompañados de otros bombarderos pesados aliados y otros divers cazas. Para un Bf 109 Aleman era toda una proeza con sus ligeros aviones caza derribar un bombardero Americano, de ahi lo maravilloso que nos resulte cada avion aliado derribado por la Luftwaffe.++

Busca list of vietnam war flying aces en wikipedia, el maximo es 9 aviones derribados pero cuando era niño recuerdo haber visto en el periodico la foto de un mig21 con 21 marcas. Talvez lo usaron diferentes pilotos?

Luego aclaró que nunca hubiera cambiado el 109 por un spit, lo hizo para enojar a Goering. Tuve el honor de conocer a Galland en los 80´s.

Porque los alemanes enviaban a una parte de su cazas a entretener a los P51 mientras el resto atacaba a los bombarderos.Además,en la mayoría de las misiones de la USAAF y de la RAF era la Flak alemana la que más bombarderos derribaba.Y por supuesto,hablamos de los terribles años 1942-1943 porque en 1944 la Luftwaffe ya no era considerada como una grave amenaza,salvo la caza nocturna.

aclaremos algo, todos los bf109 sean E F G y K fueron diseñados única y exclusivamente como interceptores es decir destruir bombarderos y por lo cual tenían que estar armados exclusivamente con cañones incluso enormes morteros de 210mm, despegaban de pistas cortas y no preparadas, ascender rapidisimo, acelerar rápido para alcanzar las formaciones y poder combatir a cualquier cota, jamas se planearon para girar para combatir cazas ya que estos no tienen valor militar al no llevar bombas

me gusta

Stanley es un ejemplo a seguir mis respetos

los aliados eran muy sensibles a las bajas en combate algo que no importaba mucho en la luftwaffe prácticamente volaban hasta morir, lo puedes ver en las guncam las fw190 sturm disparando a los b-17 y b-24 prácticamente a quemarropa hubo pilotos que disparaban sus mk108 a menos de 50 metros, las mustang se mantenían fuera del fuego defensivo de los bombarderos en esa área operaba la lufwaffe con todos los peligros que conlleva mas cerca la municion penetra mas y ocupa menos impactos

Alcance (que yo sepa) es la distancia en al cual la bala dibuja una trayectoria rectilínea antes de caer por falta de E/velocidad y hacer parábola. .50 M2 = 1.200 disparos/minuto (AN/M3) Alcance efectivo 1.800 m3 He estado mirando cañones como los Oerlikons o el MG151/20 y no dicen el alcance, pero tiene que se inferior a la .50 por narices (Te hablo de la 2ªGM, hoy en día no me extrañaría que un 20mm "gane" a un .50 ) Un saludo. PD Hombre, había .50 con munición alto perforante-incendiaria.

Tú lo has dicho,por causas diferentes.Y no olvides que el número de pilotos aliados que entraron en combate era muy superior al alemán por lo que,obviamente,tuvieron muchas más bajas.No estoy infravalorando a los pilotos de la Luftwaffe pero tampoco caigo en el error de sobrevalorarlos.

Eso los antigüos modelos, de aquella ya los llevaban en las alas.El sistema era un poco especial:tenian un sistema en las aspas que cuando estaba enfrente con la metralleta, no dejaba disparar. Por eso fijate que no dispara seguido, va a rafagas

si pero todas las versiones de armamento, equipamiento e incluso motorización no eran de fabrica se hacían en kits en los aeródromos esa era la maravilla de los 109 y los fw190 para cambiar un motor se tardaban 60 min, (en el me262 28 min) todos los kits de bombas y cañones incluso blindaje se hacian alli mismo cambiar partes dañadas como alas timones secciones de fuselaje se hacia en menos de una hora, cada piloto tenia sus propios mecánicos por eso podían hacer múltiples salidas en un dia

y yo estaba jugando al WarThunder XD

la luftwaffe siempre fue una gran amenaza a pesar de su tamaño tan pequeñito era tan cierto que se ocupaban 800 mustang para escoltar a los 1200 bombarderos que machacaban cada día Alemania, eso sin contar los miles de p-47, spits, tempest , typhon, y aviones de reconocimiento que mantenian bajo ataque constante a los aeródromos, el solo hecho de poder despegar, completar una misión y aterrizar para un piloto alemán ya era toda una proeza y lo tenia que hacer varias veces en un mismo dia

vamos muchacho nunca hubo un avión a hélices en la SGM que trepara mas rápido que el bf109, que usara una pista de despegue tan corta, hiciera zoom tan rápido, que por la posición del piloto sentado con piernas estiradas aguantara 1.5 mas g, que ni el p-47 lo podía seguir en un simple picado, que acelerara mas rápido, que enfrento y derribo toda clase de cazas y bombarderos que tenían los aliados, lo mismo combatió en todos los teatros de operaciones, solo el jg52 tiene 10,000 derribos

Glorias a ellos

el me262 aparecio hasta finales del 44 cuando la guerra estaba por terminar, de esos masserschmitt me 262 pocos vieron accion, de los 1000 que se construyeron solamente 100 despegaron. tambien Heinkel puso aviones a reaccion pero fue demasiado tarde ya.

investiga un poquito los alcances máximos teóricos de misiles aire-aire como al aim 120 se calculan de la siguiente forma, el blanco se acerca rápidamente de frente en vuelo recto y muy importante a alta cota, ellos especifican que se puede disparar por decir aim-120c5 a 105km de distancia del blanco nunca dicen que haría blanco a esa distancia, para un blanco a baja cota que se aleja rápidamente y maniobrando el alcance se reduce dramáticamente por la resistencia del aire y los giros

No te creas, si consigues mantener una caida en picado después de perder las alas, los estabilizadores, la deriva, la hélice y algunas cosas más por el camino, es hasta posible si tienes el viento a favor y partes desde mucha altura. Eso sí, no esperes un buen aterrizaje.

felicito a History Chanel por esas historias increíbles, pero de inmediato se nota su procedencia Norte Americana, hacen héroes a un puñado de cobardes que la adrenalina los llevo a enfrentarse a verdaderos hombres con agilidad,los norteamericanos peleaban por demostrar hombría y triunfos, los Alemanes, Vietnamitas, e Irakies, defendieron su país acosta de sus vidas, esos si son heroes

se referirán a los mejores combates de EEUU, porque tanto alemanes , como rusos tuvieron ases con más calidad y derribos

Sí,una reputación legendaria destruyendo ciudades enteras.....

@MegaDariin No, gracias al blindage reactivo ya un cohete de punta hueca no destrulle un tanque, si que es cierto que por versatilidad y poder no solo de fuego si no de intimidacion es muy efectivo un AH. pero eso de que un cohete de 100 dolares destrulle un tanque... es falso, al menos con los que disponen de un sistema de blindage reactivo, actualmente casi todos los carros

yo confío en tus datos los he corroborado y son 100% fidedignos, y tienes absoluta razon sobre la superioridad de la técnica alemana así como de sus pilotos, pero he citado algunos ejemplos de aviones caza aliados para darle entusiasmo a esta charla, aunque he buscado información para apoyar mi defensa a la raf o usaf y ciertamente, tus datos me dicen que el avión alemán era superior. Y aun sigo sin entender bien como es posible que la Luftwaffe con todo en contra se haya enfrentado sola contra

casi al final de la guerra gunter rall se enfrento solo contra 8 p-47 derribando 2 y escapo, para los aces era importante vivir ya que tenían que seguir volando dia a dia, hartmann en rumania enfrento 4 mustang y derribo 2, en 1 junio 44 se enfrento otra vez derribando a 4 mustang, en otra ocasion derribo otros 2 y salto en paracidas al quedarse sin combustible, hartmann quedo sorprendido por el alcance del mustang mas no por su valor relativo en combate

ammmm lo único que demuestra este documental es que la victoria no solo depende de el avión, si no del piloto :D

todos los spit mkI eran de lona y era la explicacion por la que no podian girar en combate a velocidades medias de 500km/k las lonas se hinchaban, y eran 8 ametralladoras 7.7mm no 6, y famosos por su escasa pegada y gran dispersion, un solo cañon mgff 20mm de los bf109e tenia mas poder destructivo que las 8 browning de un spit

Vive la experiencia con este magnifico juego GRATUTITO para pc "WAR THUNDER". segun mi el mejor juego de guerras aereas basada en las guerras mundiales, pruebenlo no se arrepentiran XD perdon por el spam, BUEN VIDEO LIKE!

algo similar a la medalla de honor vs la cruz de hierro, para la primera basta un único hecho de valor mas allá del deber para la cruz de hierro entre 3 y 5, solo basta ver como eran los ascensos en los aliados se concedían solo por faltar el superior dandole el puesto incluso al cocinero

Había leído en varias partes que cuando Adolf le pregunto a Goring que necesitaba para ganar la Battle of Britain este le respondió spit. de ahí es que se me ocurre ese disparate. hasta lo llegue a leer en Antony Beevor, (Inside the British Army y Crete The Battle and the Resistance y en el capitan Liddell Hart y otros autores. y este comentario lo hemos repetido cientos de veces entre otros amantes de la aviación y lo damos como hecho, aunque existe la posibilidad que sea solamente un mito.

tambien son una derivacion del typhoon mk 2 (hawker typhoon mark 2) era un avion usado por la raf como el typhoon

donde dije que era buen avion el p-38, solo dije que era bonito y las armas correctamente instaladas en el morro, solo sirvió en el mediterráneo y no pudo ni con los italianos equipados con 109g10 sin mw50, el 109 claro que era el mejor picador, el que aceleraba mas, el que mas trepaba, el mejor zoom, el que mejor giraba a velocidad de combate de 500km/h, el jg52 consiguió 10,000 derribos con el, es mi avión favorito a pesar de la limitacion de ser solo un interceptor y usar armas pesadas

después de vaciar los cargadores y con los aviones acribillados alli era donde entraban los mustang atacando a los aviones averiados, esos eran los derribos de los mustang atacar aviones averiados y muchos tenían pilotos alemanes ya muertos, también a los pilotos alemanes que saltaban los mustang los ametrallaban en los paracaídas, y si no lo sabias los mustang se adjudicaban derribos en combate aereo cuando ametrallaban un avion estacionado en un aerodromo aunque fueran solo escombros

100% de acuerdo con CoronelSteiner.

de los parámetros de un avión de combate, picaba muy mal hasta el gordo del p-47 picaba mejor, tenia serios problemas estructurales a baja altura con el aire mas denso no podía maniobrar a velocidad de combate de 500km/h porque se desprendían las alas, tenia largos tanques de combustible en las alas un lugar muy vulnerable, ademas tras el asiento del piloto estaba el tanque para misiones de largo alcance que si estaba lleno apenas si se podía maniobrar el avión

el p38 solo servia en climas cálidos, donde hacia frio se congelaba los cristales de la cabina cegando al piloto tenia fuertes problemas de diseño los 2 motores le impedian hacer un combate evolucionante por la inercia de los 2 motores, los aviones aliados tenian terribles problemas estructurales por su enorme tamaño, en simples virajes a baja cota digamos 600km/h los mustang perdían las alas, eel bf109 podia aguantar hasta 12g sin daño estructural

esto es subjetivo, ciertamente el bf109 tiene sus fans, a mi tambien me gusta bastante este caza, pero no puedo subestimar a los cazas americanos ni británicos, que también me gustan bastante. Y he visto en varios sitios donde ponen al P38 americano lograr los 20,000 pies en casi 6 minutos, pero tambien creo en tus datos, pero entonces se encontrarían, a quien creerle?

solo dejame decirte que cuando el poderoso p51-d mustang salio al combate derribo a cientos de me-109 y me190 acabando con la luftwaffe

la coordinacion se debio a un error mecanico en el avion q pilotaba el frances Roland Garros(a el se debe el nombre del torneo de tenis) y que fue utilizado por los alemanes al caer el avion del frances en las lineas alemanas.

a la luftwaffe no les interesaba en lo mas mínimo derribar p-51 no desperdiciaban la escasa munición en escoltas sin ningún valor militar, la escolta siempre se ignoraba se atacaba a los bombarderos estos si son valiosos, un bombardero eliminado no lanza bombas, es una gran fuente de aluminio de buena calidad y demás materiales estratégicos y 12 tripulantes muertos o prisioneros

me gusta mucho esta serie, pero este capítulo me resulta más falso que judas y una americanada. Un SBD derribando 3 zeros, un B-17 enfrentandose a 18 aviones y derribando a tres. Solo falta decir que Chuck Norris iba encima de una ala del bombardero repartiendo patadas voladoras. Y los pilotos japoneses poniendose a la misma altura y atacando de frente, cuando cualquier piloto de combate sabe que para derribar a otro la mejor posición es desde arriba y a las 6. De verad los dejan que parecen más tontos que los masillas de los power ranger. Me gusta mucho algunos programas de este canal, pero muchas veces pienso que deberian llamarse canal fantasma más que canal historia

de hecho el diseño de la célula es un desarrollo de la del tu-4 una copia al carbón del b-29, lo que sucedió era que los rusos llevaron el desarrollo al limite donde los gringos nunca pensaron que era capaz de llegar, algo similar al motor radial del fw-190 era de estrella sencilla de patente estadounidense la bmw lo llevo al limite de diseño extraordinario y podian ponerse los mg113 en el morro siendo motor radial disparando a travez de la helice algo imposible para los gringos

un ejemplo de como se dividían el trabajo de bombardeo los americanos y británicos fue el bombardeo a Dresde en 1945, esta ciudad fue cruelmente bombardeada varios dias, y lo que dices es correcto durante el día los británicos la molieron y de noche le tocaba el turno a los americanos. Los alemanes también perdieron decenas de miles de aviones pero también debido a la enorme cantidad de frentes abiertos, al contrario la RAF que solo tenia un frente de batalla. (al final contra jpn también)

si, pero estas equivocado, la tecnica de Hartmann se basaba en acercarse y evitar el Dogfight, pero el gran problema de los cañones alemanes era su pesima cadencia de tiro...Costaba mucho darle a un caza, contra los bombarderos eran letales...Es por esto que el Fw 190 usaba combinaciones de ametralladoras y cañones

la comparacion es con el 109. El 190 era una maquina formidable que solo encontro paralelo en el Spit IX...El XVI tengo entendido no usaba el Griffon de 5 aspas, era de 4 aspas, a lo mejor te refieres al MK XIV

Como isieron ese vídeo ? Por qué real no es ya que hay Ángulo donde no puedes ser grabado?

Lastima el costo de vidas humanas ...bonito fuera q nadie muriera ..que fuera solo demostración de poder y grandeza ..pero sin muertes de ningún lado 😢

No dice los mejores aviadores, sino los mejores combates, estoy de acuerdo contigo en que hay otros mejores, pero no puedes negar que defender un b-17 de un enjambre de zeros no es digno de mencion como uno de los mejores combates.