Donk Performance: KW vs TA - Teuer vs Billig, was kommt Tiefer? 

Danke für das Lob!

Gern geschehen!

ja die Preise sind leider durch die Decke gegangen ...

hab ehrlich gesagt garnicht geschaut, ob das schonmal jemand vor mir gemacht hat oder nicht

wenn du magst, kannst du mir gerne mal die hinteren Federn anbieten denke da hat mein Kollege definitiv Interesse dran und wäre auch was für ein weiteres Video zu dem Thema, da das bestimmt mehre Leute betreffen würde Nummer haste ja ;-)

@@DonkPerformance sehr gerne!

Könntest Du mir bitte die Nummern der Federn geben oder mir bitte direkt einen Link schicken, dass ich die bei Dir kaufen kann? :)

@@burner727able am besten hierfür lowsbuben Anschreiben

Hey James I would chose the non-hardness adjustable version. The price of the adjustable version is very high and the price difference to a KW or D2 suspension isn't so big. Shipping is about 149€ to the US

danke für die Erklärung

kann ich dir nicht sagen habe kein gepfeffert Fahrwerk. K Sport bzw. D2 habe ich in meinem Rennwagen und das kommt deutlich tiefer

Bin ja auch KW und TA Händler, so isses ja nicht! bloss muss man ja nicht dem Kunden das teuerste verkaufen, wenn der einfach nur schön tief fahren möchte

@@DonkPerformance leider machen das halt viele michi. Also ich hatte schon ein ta im drifter, das hatte genau eine Veranstaltung gehalten.

@@e28v8 diese 120€ sportfahrwerke kannste damit nicht vergleichen … würd ich auch nicht verkaufen, hätte ich nur Bauchweh mit

Die frage ist willst du tief fahren mit komfor odr willst du einfach tief fahren und stehts drauf uf der autobahn ein schädeltraumo zu holen?

@@yolo-fd5kc naja, richtig tief geht nie mit richtig Komfort … Abstriche gibt es immer und wenn ich keine vorspannung mehr habe, dann fährt das weltbeste Fahrwerk auch nicht mehr komfortabel

Vorne nicht Hinten ja

An der HA kommt das theoretisch nicht so tief. Mit dem richtigen Händler und den richtigen Federn, ist das aber kein Problem :)

hab ja bereits schon über 20 Stk verkauft bis jetzt sagten mir alle, das es vom Fahrkomfort nicht typisch hart sein soll, wie man es von TA kennt, sondern einfach recht sportlich stramm ... bin es nur auf meinem Hof gefahren, sprich kann dazu nicht wirklich viel sagen aber denke mal, das mich die über 20 Leute nicht angelogen haben falls du ein Angebot möchtest, dann einfach via Instagram melden oder via eMail

@@DonkPerformance danke für die fixe Antwort. Bis jetzt habe ich auch viel positives drüber gehört (FB E30 Talk). Wenn der Fahrwerks wechsel ansteht, bestelle ich es über dich 👍🏻

@@maxgrn2483 würd mich natürlich freuen

Ich würde dann zu der härteverstellbaren Variante greifen. Fahre ich im Touring und ist für mich was Preis/Leistung angeht aktuell klar die Nummer 1 was Fahrwerke angeht. Mit dem Fahrkomfort bin ich ebenso sehr zufrieden. Habe die originalen TA-Domlager gegen welche von K-Sport getauscht. Somit ist auch eine Sturzverstellung möglich. Fahre das Fahrwerk seit ca 1,5 Jahren im Alltag und kann bisher nichts negatives sagen.

wenn du noch 2cm runterdrehst, hat die Feder keine Vorspannung mehr und dann ist eine Eintragung nicht mehr möglich ... vll gibt es andere Federn dafür, das weiß ich aber nicht

@@DonkPerformance Danke für die Info. Dann lohnt sich ein Kauf ja echt nicht. Wären teure 1900 Schleifen gewesen, wenn man es dann doch nicht optisch und legal eingetragen bekommt. Na zum Glück hat mir die Kohle gefehlt. Da kann ich echt lieber zu teureren Federn greifen und Dämpfern im Set. H&R Cup Kit oder sowas.

@@BMW.E30.335i also wenn’s rein ums optische geht, dann isses denk schmarn sich kw zu holen … wenn’s Performance ist, dann ne andere Nummer

@@DonkPerformance Naja wegen dem M30B35 sollte das auch schon paar Tage länger halten. Deswegen wollte ich mir wenn Geld über ist ein KW holen. Auch wegen dem H Kennzeichen. TA ist mehr so die Kategorie "Taugt nix" (Naja aber angesichts des Preis-/Leistungsverhältnis vollkommen OK) Nur was mich halt echt wundert: Das KW ist ja so hoch wie der E30 im Serienzustand... Dafür würde ich mir das dann nicht holen wollen. Das wäre echt dämlich. Da geht es anders dann definitiv für weniger Geld und trotzdem Performance. Danke dir auf jedenfall für das Video. Da muss ich mir dann mal den Tüv Onkel greifen 😁

@@YK-pm7lx Das mit dem Händler ist mir bekannt, das die da was drehen können. Ist aber mal für die "Otto-Normal" Verbraucher interessant. Müsste auch nach Nfl gucken. Aber aktuell ist da leider eh nichts im Budget :-/ Edit: Aber so wie bei ihm auf dem Foto ist es stimming. So wäre es schon nice. Boden wäre ich für unsere Wege hier aber warscheinlich minimal zu tief.

klar aber in dem Video geht es rein um die fahrbare tiefste Einstellung das interessiert denk einige Zumal, wer Performance will kauft weder TA noch KW Var 1

Rischtiiiiig!

@@DonkPerformance Rischtiiig!

ich bin ganz bei dir Uwe , was bringt das Teil wenn es max tief ist aber die Anwendung und Radlast darunter leiden...

Es geht auch mit H aber viele Prüfer stellen sich quer

Ich habe mit dem TA Deep eine H-Zulassung.

Naja ist ja auch richtig so. Auto Erstzulassung +10 Jahre (Zeitgenössisches Tuning) Heißt 94" bis 2004 des damaligen Tuning Angebotes. Tiefe Gewindefahrwerke sind somit sehr schwierig mit H Zulassung. In den 90er waren entweder Koni oder H&R verbaut. Dann meist 60/40 80/60. Die einzige Möglichkeit wäre noch mit Tuningzeitschriften. Als Beweis bzw heutzutage werden nur noch gewisse Dinge eingetragen wegen "Bestandschutz" Z.b 8/9j mit 195/40 oder 215/40. Es gibt manche Prüfer die wollen Beweise das es soetwas gab nicht nur 1x und andere sagen es wäre technisch möglich gewesen. Außerdem gibt es die Möglichkeit mit Reifengrößen 1-3cm tiefer zukommen 😁😉 Z.b 5% weniger Querschnitt bringt gut und gerne 2cm Habe bei meinem golf 2 übergangsweise ein Jom Tiefstes Tüv maß verbaut. 27cm Kotflügel zu Radmitte Mit anderen Reifen ~25cm. 4cm zur 16v lippe abgesenkte bordsteine machen da schon Probleme. #nofuckingairride😎

gesalzen ;-)