DPF FILTER JEFTINO I DUGOTRAJNO RIJEŠENJE ZA 39,99€ (CHEAP AND LONG-TERM SOLUTION OF DPF FILTER) 

Bas sam nesto naucio"od ovakvih majstora".Ako temperatura neraste termostat nije ispravan ili kolant temperature sensor koji kontrolira temperaturu dok Oxhygen sensor nepocne oscilirat.Ovo je jada od videa i mehanike koju nisam nikad vidio u Australiji a pored mene koji sam metalni majstor bih svi servisi i ovakvi mehanicari propali.

@@stevanzaharic ti sigurno vozis biciklo jer ti majstor ne treba. Pozz

Pozdrav Slavko, drago mi je da si sam našao, majstori bi te odrali s turbinom to je standard postupka ne kod svih ali ima ih, tako da mi je drago da si riješio i prišparao najviše trud i živce

Passat b6 2.0 tdi 2010gp kod greske p2015. Neki savjet za rijesenje?

@@automechanicsgarage389 Zemljace, pitanjce. Dal je na ovaj nacin moguce ocistiti katalizator sredstvom za ciscenje istog. U pitanju je mazda 323 2.0 DITD motor, dizel. Jako slican motoru iz mazde 6 prvr generacije?

@@automechanicsgarage389 imam jedan problem u autu Audi a8 D3 3.0 god 2008 Proble nastaje kad ima teperaturu normalnu i kad stoji na leru 5 10 min izgubi mi vucu i treba mu otvornog autoputa 3,4 kilometra i on dobije normala rad, a ugasim ga i odma upalim ide normalno Turbinu ne isljucuje u voznji. Dosam su mi majstori izmjenili sve senzore novi dpf ociscen diagnostika je bilo desetak i nema greske ni na motoru ni na mjenjacu. Al jos uvije isti problem imam.to se desaje samo kad stane na leru a vozim ga 1000 km bez stajanja ide sve uredno 120 do 250 brzina ne gubi vucu Taj problem kad mi se desi kad izgubi vucu brzine mijenja sve normalno kad dostigne 6u brzinu ja ga dam u kikdaun vrati ga u 3 obrtaji skove al nema ubrzanja. Lijep pozdrav ako ima kakav ko savjet sta bi moglo bit Hvala u naprijed .

Tako je. To sam i ja bas htio napisati ali vidim da si i ti to skonto. To se desava kad upali grijanje a temperatura ispod 4 stepena a temperatura motora ispod 90 stepeni. Treba ugasiti grijanje i zaturirat ga jednom i obrtaji se vrate u normalu.

Možda ste u pravu za broj obrataja. Ali on je u pravu da senzor temperature antifriza ne radi kako treba jer temperatura na tabli nikada ne dodje do 90 stepeni.

@@berykent4598 i sto ga nije promjenio???

@@TheKawasakiManiac samo ti reci i on će puknuti prstima i promijeniće se. :). Čuš pitanja: " što ga nije promijenio"

@@berykent4598 pretpostavljam da si kuhar po struci. Pozz

Brža i sigurnija je tijekom vožnje, ali ne i bolja, pozdrav za tebe

@@automechanicsgarage389 Hvala na odgovoru. Znači kako imamo dvije vrste prisilne regeneracije dijagnostikom(stacionarno vozilo te vozilom u pokretu) dolazimo do zaključka da je prisilna DPF regeneracija dijagnostikom sigurnija vozilom u pokretu dok je stacionarna bolja ali opasnija...

@@majstorivan4805 mnogo je sigurnije raditi s vozilom u pokretu. I ono sto je najvaznije raditi da ne dodje do toga da se zapusi DPF jeste malo zesca voznja autoputem, npr.2500 obrtaja i tako 15-20min

@@mensa5203 Ovo me pitanje dugo mučilo. Drago mi je da smo utvrdili gradivo 😉

Tako je drug 👍

Druže, kako prepoznaš da ti radi regeneraciju?

@@danilosibalic7272 ima vise načina,zavisi koji auto imaš,Al najlakše je po potrosnji na leru kada je auto zagrijan do 90 stepeni obično je oko 0.6 ili 0.7 normalno a kad radi regeneraciju je preko 1l na sat,klima treba biti isključena,drugi način je ako imaš start stop isto tako kada se na 90 stepeni ne ugasi na semaforu ti je siguran znak da radi regeneraciju. A ako dobro poznajes zvuk svoga auta i po njemu mozes primjetiti,bruji i jače se čuje a obrtomjer se nespusta ispod 1000 obrtaja na leru

@@tihomir46 hehehe, upravo danas o ovome pricao sa kolegom, masa ljudi ne prepoznaje kad im zapocne regeneraciju.

@@danilosibalic7272 a kad ga ugasis, ventilator ostane raditi jos par minuta. To je najbolji znak

Pozdrav Mladen sve je normalno s opisanim radom, osim akumulatora, akumulator kod takvi vozila uveliko utječe na rad motora i naročito elektro komponenti, ali eto izdržaće 2godine uz slabiji rad zatim novi akumulator

@@automechanicsgarage389 cfhc motor 2.0 tdi akumulator 72ah 720a kodira dijagnostikom 4 godina kak je u autu i nema problema.

Spodeli kazi kako

Pošto je pranje? € Hvala

Pozdrav Miloš, to je najbolje ako misliš na strojno čišćenje, kad odneseš na čišćenje tamo će znati procijeniti koliko je loš i dali će moći očistiti, ako očiste onda je to na duže vrijeme

Jeste i kod mene se dešava na golfu 1.6 tdi 77kw čim je temperatura ispod 4c napolju a kad postigne radnu temperaturu 90c obori obrtaje na 790 Lp

Pozdrav Davor, da normalno je da to radi zimi prije nego dobije temperaturu motora iznad 70°

Kod nekih nemožeš bez originalne diagnostike, drukčije kod Francuza možeš

Verovatno voziš tako kako i pišeš😂

Pozdrav drug vrlo vijerovatno, nije skup zamjeni

Pozdrav Josip tehnički je neispravno takvo vozila, a može proći ako im nekažeš ili ako neotkriju prilikom pregleda

U HR od 2019g otkako aktivno apajaju sva vozila na obd ni jedno vozilo nije palo na tehnickom zbog istoga

Pozdrav drug mislim da si me ti danas zvao, drukčije potrebno testiranje nemijenjaj napamet šteta novca i brige oko popravka

@@automechanicsgarage389 da, jesam. Samo da znate raja Almin je kralj u svakom pogledu. Sve najbolje zemo.

Isti problem drug jesil rijesio problem pozdrav

Sto to znaci, meni se ukljucila lampica na Juku, 1.5 dci 2012.g., kako napraviti regeneraciju

Može se očistiti i imaće bolje učitavanje ali neće uvijek pomoći, kako reći moraš iskušati sreću

Pozdrav Duško, najmanje 1/4 mislim da sam napomenuo u videu

@@automechanicsgarage389 da pazljivo pratim no pomislio sam da to vazi za prinudnu regeneraciju Svako dobro i hvala

Imam isti motor u Passatu B6 ali, hvala Bogu, bez takvih simptoma a kolega je imao iste takve simptome na svom i bio je neki dihtung mu otišao.

Dihtung glave, na 300k km se već javlja, promjeni dihtung i odradi podloske dizni i miran si.

@@TheKawasakiManiac CBBB motor nema gumice dizni kao modeli sa PD motorom...

@@the_dovla bakrene podloske majstore

@@TheKawasakiManiac to je već drugo Nindža. 🤣

I u mene isti sllučaj..može biti od regeneracija..koje nisu završene..i ubaci naftu u motor..

Drug ima email u opisu videa, telefon je dosadan uvijek zvoni a ja nemam vremena javiti se 😂

@@automechanicsgarage389 Isti sam takav, radim u radionici svaki dan. Nema veze neka si živ i zdrav.

Pitanje: Da li je bolje dijagnostikom raditi stacionarnu DPF regeneraciju ili DPF regeneraciju sa vozilom u pokretu? Znači imamo čađu(soot) i pepeo(ash). Koliko sam skužio po ovom komentaru pepeo se ne može dijagnostikom rješit jel tako? Pa kako onda? Fizićko čišćenje se nekim sredstvima?

@@majstorivan4805 dok je auto ispravno nema potrebe za aktivnom regeneracijom, jedino ovako nakon nekih radova. Tako je, kad tad taj ce se dpf napuniti i to je to. Mozemo to odloziti samo, ali nikakve bogovske regeneracije to ne mogu izbjeći

@@TheKawasakiManiac Razumijem, ali moje pitanje je bilo koja je od ovih dviju metoda bolja.

Trebo je oprat dpf kemijom. Trebao je nakon zamjene napravit adaptaciju diferencijalnog senzora. Diferencijalni senzor nije bilo potrebe mjenjati. Ovo je iskljucivo kvar dpf-a s obzirom na kilometre i dobar je. Ja bih eventualno skinio verziju softwera u ecu na ispod 9977/9978 ovisno koja je. Dpf je postopan i dalje samo je suatav zavaran.

@@ccstuning6111 Pretpostavljam da nije loše niti ovo njegovo kao "Vatrogasna" mjera(sigurno je bolje nego ništa, a i auto će voziti možda još mjesecima bez štopanja?). Naravno tko ima potrebne alate kao šte ste Vi napomenuli trebao bi ići korak dalje tj. očistiti DPF od pepela... Znači tko ima potrebne alate i tu dpf kemiju kako ste rekli može ići drito na skidanje DPF-a i "umakanje" ili svejedno mora obaviti prije toga neki oblik prisilne DPF regeneracije? A i ovo skidanje verzije softwarea na niže zahtijeve određeno informatičko znanje i opremu koju 90% mehaničara nema... Samo ne kužim čemu ići na nižu verziju i zavaravat ECU kad imam full novi(očišćeni) DPF? Trebat će 200k km dok ga opet ne zapunim?

Japanac jeste ali trosi ispod 8 l nije ma koji 8 9-10 litra

@@Baba54321 moja mazda trosi 6

@@tmanda323 mozda jaris 1.o

@@Baba54321 323 2.0 dizel

@@tmanda323 na otvoreno moze

Ekonomija drug

I tehnički bez dpf filtera prođeš nikad više...

@@ivanbencek4544 u HR od 2019 otkako sva vozila spajaju na obd ni jedan auto sa dpf egr nije pao na ekotestu iz tog razloga.

@@ivanbencek4544 drug ja tehnicki prolazim i bez katalizatora, pumpe sto puse u katalizator, cak sam mu i makao separator uljnih para haha, isti sam blokirao na usisnoj grani i samo spustio crijevo :)

@@ml5457 sve se prođe, samo je pitanje kako i na koji način...😅😅😅

Na delphi se vidi kod motora cfhc = 140ks tocnije 2.0 tdi cr motor. Za vw najboja dijagnostika vcds. Meni se cini da je na ovom golfu vise puta prekidana regeneracija i da je zato orisao dpf no auto ima 319 tisuca na satu. Kada se mjenja G450 ili senzor diferencijalnog tlaka nuzno je napraviti adaptaciju istoga. Bez toga nikako ne moze. Dpf kada se zapuni na 20-21gr pokrece regeneraciju. Nakon regeneracije uvijek ostane nesto sitno cadje u dpf-u. Resetirat dpf bez da je je opran je totalna glupost. Nakon svake regeneracine ostaje oil ash koji se puni do odredjene granice. Kad dostigne granici mjenjat dpf ili pranje. P2458 je greska koja ukazuje da nije moguce napravit regeneraciju. Greska kada je diferencijalni senzor je P2453 check se pali kada je greska staticna ako je interminent ne mora se upalit check engine. U pravilu dok god mogu spasavam dpf pranjem i nakon toga resetiram dpf kada znam da je cist u potpunosti. Zadnja solucijankada vise nista nr pomaze je gasenje dpf egr skidanje kompletnog dpf-a i montaza downpipe-a umjesto dpf-a. Jos jedna nuzna stvar moji cr 2.0 tdi motori svi do jednog su bili bez dieselgate softwera samo jedan koji je dosao sa dieselgate softwerom je skinut na software prije afere. DIESELGATE SOFTWARE IMA REGENERACIJE SVAKIH 200-300KM POVECANO GORIVO SMANJEN MOMENT U NIZIM OKRETAJIMA. DOSLOVNO AUTO IMA SVE VEZANO UZ EKOLOGIJU PROMJENJENO U SOFTWERU PA CAK I EGR KOJI RADI 20% VISE NEGO PRIJE. Regeneracije na 1.6 tdi i 2.0 tdi motorima sam imao izmedju 450 i 750km sa orginalnim softwerom. Vcds kosta orginal 500eura i puno je sofisticiraniji i bolji za vw grupu. Ja i svi moji zastupnici imamo orginali hex can ili hex v2 ili hex net.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7Bc9YWLThMQ.html Sve se može kad se male ruke slože

Ovi sto ne znaju bolje i da ne dijele😂

Pozdrav druze,ako moze tvoje iskusno mišljenje..sta je najvjerovatnije kod 01130 golf 6. Hvala

Pozdrav Mladen, pravilno odradiš 👍👍