Тойота хочет бабло грести, а не приводить батареи в рабочее состояние! В батареях этих, уже заложена производителем не обслуживаемость батарей, что бы было невозможно им служить очень долго и качественно! Основная проблема в том, что ячейки в каждой батарейке сделаны конструктивно не обслуживаемыми, то-есть со временем, особенно когда едёт перегрев элементов из-за несовершенной системы охлаждения, из электролита испаряется вода ( дистиллят ), как следствие падает ёмкость, и батарея приходит в негодность! В свинцовых автомобильных аккумуляторах раньше, была возможность их обслуживать, то-есть проверять емкость каждой банки аккумулятора, уровень электролита, и по мере необходимости доливать дистиллят ( дистиллированную воду ), таким образом приводя аккумулятор в рабочее состояние. А сейчас и обычные свинцовые аккумуляторы, делают без возможности их обслуживания. Спрашивается, что аккумуляторы стали иметь не пересыхающий электролит?! Нет конечно, это производители хотят иметь не одну яхту, а три, не три дома, а три дома в каждой стране, и т. д! Сейчас практически всё стали так делать, одноразовым! Однако умельцы пока ещё могут обойти эти их демонические выходки. Например эти аккумуляторы гибридов, можно обслуживать доливая вовремя в усохший электролит ячеек батареек дистиллат, если это делать вовремя, то батарея будет служить намного дольше. Но это сделать непросто из-за того, что там всё запаяно специально намертво, но если устроить танцы с бубном, то можно вскрывать и обслуживать ячейки что бы они служили долго!
Гомно , а не программа. Купил платную версию сделал полный тэст батареи. Все ок! При этом одна пара у меня убита, еще 3 пары на подходе. На Тектстриме все пары сразу определелились под замену. В общем не бросайте деньги на ветер, лучше купите шнурок и проверяйте через Текстрим.
Тойота не рекомендует даже обслуживать эти батареи. Что на Текстриме могло определится? Чтоб сказать какой элемент плохой, все элементы в начале нужно оживить, а иначе пол батареи можно наменять.
@@АвтомобильныйМир-е9м Тойота хочет бабло грести, а не приводить батареи в рабочее состояние! В батареях этих, уже заложена производителем не обслуживаемость батарей, что бы было невозможно им служить очень долго и качественно! Основная проблема в том, что ячейки в каждой батарейке сделаны конструктивно не обслуживаемыми, то-есть со временем, особенно когда едёт перегрев элементов из-за несовершенной системы охлаждения, из электролита испаряется вода ( дистиллят ), как следствие падает ёмкость, и батарея приходит в негодность! В свинцовых автомобильных аккумуляторах раньше, была возможность их обслуживать, то-есть проверять емкость каждой банки аккумулятора, уровень электролита, и по мере необходимости доливать дистиллят ( дистиллированную воду ), таким образом приводя аккумулятор в рабочее состояние. А сейчас и обычные свинцовые аккумуляторы, делают без возможности их обслуживания. Спрашивается, что аккумуляторы стали иметь не пересыхающий электролит?! Нет конечно, это производители хотят иметь не одну яхту, а три, не три дома, а три дома в каждой стране, и т. д! Сейчас практически всё стали так делать, одноразовым! Однако умельцы пока ещё могут обойти эти их демонические выходки. Например эти аккумуляторы гибридов, можно обслуживать доливая вовремя в усохший электролит ячеек батареек дистиллат, если это делать вовремя, то батарея будет служить намного дольше. Но это сделать непросто из-за того, что там всё запаяно специально намертво, но если устроить танцы с бубном, то можно вскрывать и обслуживать ячейки что бы они служили долго!
Да, маловато, у вас на первом экране было видно проседание центральной части. Сделайте нормальный анализ с разбром, думаю вопрос в паре тройке элементов.
