Partes da manobra de formação do trem de carga geral prefixo KCP0138 no pátio de Joaquim Murtinho, em abril de 2020. Logo após, a sua partida do pátio .
Boa tarde, Michael, como sou saudosista, você não tem noção de minha saudade da ferrovia, trabalhei na RFFSA, de 1976 a 1981, meu saudoso Pai, entrou na RFFSA em 1955 e aposentou-se em 1985, eu trabalhei na mecânica de locomotiva e vagões, depois passei no concurso para auxiliar de maquinista, fui promovido rapidamente, pois já possuía um bom conhecimento, uma vez que quando de meu tempo como mecânico, todas as folgas que eu tinha, eu sempre viajava, como meu Pai era Supervisor de Tração, me favoreceu muito, pois eu viajava de passageiro, más sempre na Locomotiva, os maquinistas todos me conheciam, daí me davam chance de puxar os trens, causa esta que me favoreceu, como lhe disse para minha promoção a Maquinista. Hoje quando vejo um trem passando lhe digo, chego as vezes até as lágrimas, pois é muita saudade. Agradeço a ti, por me propiciar estes bons momentos, hoje com toda tecnologia embarcada, ficou muito melhor para trabalhar, acabei de me inscrever em teu canal na certeza de que terei mais momentos com este para matar um pouco a saudade. Que DEUS esteja contigo sempre. Abraço.
Boa tarde Cláudio, que lindo o seu relato! Somente quem viveu essa época de grande evolução da ferrovia no Brasil pode falar de forma tão precisa! Me fala uma coisa, por onde vc viajava?
@@michael_maquinistaBoa noite, Michael, obrigado pela curtida a meu comentário. Eu viajava, entre Caratinga a Ponte Nova, fazendo o transbordo da Vale à época, fazia o trecho Ponte Nova - São Geraldo, além do trecho Ponte Nova, Mariana, ouro Preto chegando as vezes a Miguel Burnier, depois me transferi para Conselheiro Lafaiete, onde fazia mais o trecho até BH. Além de outros. Me diga uma coisa você ainda está na ativa? Se possível me fale um pouco mais destas Locomotivas de hoje, haja visto que no meu tempo a mais moderna que eu conduzi foram as U20C de 6 motores de tração, más como nosso trecho é muito acidentado, curvas muito fechadas elas não tiveram muito sucesso em nossa região, o predomínio aqui era das U12 e U13, eram e são as melhores locomotivas para esta nossa região, lhe digo isto, pois como lhe falei meu Pai, era Supervisor de Tração, lógico com muito mais experiência do que eu, mesmo ele depois de aposentado, ele sempre falava comigo, que gostaria de ver ou saber onde andavam nossas locomotivas U12 e U13 que eram nossas pérolas, eu creio que elas foram lá para a baixada Fluminense, aí sim elas devem ter feito sucesso, pois eram um monstro de força e boa para condução. Tinham motores GE, Caterpilar e Cooper Bessemer. Caso você tenha outra forma de podermos nos comunicar é só falar tá.
@@Sandra-mj4kc o tal concurso é uma prova interna dentro da empresa! Você entra lá como auxiliar de alguma coisa ou outro cargo, aí quando sair esse concurso você faz, se passar vai pro psicotécnico, passando no teste você entra como maquinista
Sempre quis ver um Maquinista da MRS atuando parabéns pelo vídeo, onde eu moro passa muitas composições da empresa e em breve quero entrar para a empresa também !!! ❤
Opaaaa , aí sim heiiiin nuuuu , é esses vídeos que eu amo de maiiis ❤️👏🏼👏🏼👏🏼👍🏼✌🏼 , visão de você conduzindo é a melhor coisa que tem , muito bom , grava mais vídeos assim !!!
É fascinante ver uma composição destas de mais de 70 vagões numa ferrovias fracionadas por estas locomotivas. Lembranças de Barbacena com vagões de cimento da Tupi.
Nossa, que voz linda , sensual Michael. Nunca imaginei que para dirigir uma locomotiva havia toda essa logística, todo esse trabalho e atenção. Ah, coloca uma foto sua no perfil Parabéns pelo seu trabalho e obrigado.
Fala Ulisses, obrigado pelo elogio irmão!! A foto aqui no YT vou ficar devendo, mas dá uma olhada lá no meu insta @michael_maquinista que tem uma lá hehe. Abraços!!
Bom de mais, a posição que a câmera ficou dando uma visibilidade muito boa com qualidade de som e imagem. Parabéns pelo trabalho!! 👏🏽😊Continue assim mandando vê!!!E com certeza um dos melhores vídeos do RU-vid sobre a área ferroviária. 👏🏽❤️
Bom dia, são locomotivas muito boas e potentes. Mas com a chegada das AC44 e com o modelo de formação dos trens de minério atuais que temos aqui, elas deixaram de operar nesses trens pra ficarem mais nós carga geral. Abraços.
Viva quem conduz comboio! Os comboios de passageiros precisam de facilitar a entrada a pessoas com deficiência motora, não é possível três de graus e na saída em estação onde precisa de saltar. O metro de superficie tem a forma exata de como os comboios de passageiros precisa funcionar. Tenham sempre muito boa e feliz viagem e sejam sempre muito felizes! Fiquem bem! Obrigado.
Valeu por assistir Helder!!! Hoje não temos trens de passageiros aqui na região, mas existem outras empresas no Brasil que oferecem esse serviço. Abraços.
Boa tarde Michel você um grande profissional muita responsabilidade ul meu maior sonho é andar dentro de uma máquina dessa Boa sorte amigão meu ramo atividade e motorista de caminhão
Um dos melhores vídeos q já vi em seu canal se TDS fossem gravados assim ficaríamos agradecido,bem q vc poderia fazer um vídeo ligando as locomotivas tbm né
Sensacional registro meu amigo, gostei demais de ver o dia a dia em manobras de dentro da cabine 👏🏼👏🏼👏🏼 mais um excelente vídeo parabéns muitos likes !!!!!! 🚂
Muito bom vídeo e obrigado por compartilhar. Em 15:49 ou 50, houve um "tranco" estranho na locomotiva, um "solavanco". O que seria?. Saudações Guarulhos SP
Fala Albano, muito bem observado, vc eh a primeira pessoa que comenta sobre isso haha. Nesse caso ae, a gente fala que o maquinista levou um chute 🤣🤣🤣, isso ocorre quando a velocidade dos vagões fica mais alta que a velocidade das locomotivas. Ae eles vem e empurram ela, só que esse empurrão é um.baita choque de compressão no trem!
Espetacular Parabéns pelo vídeo,essa composição de produtos siderúrgicos e cimento da Tupi vem de Carandaí e as bobinas são da Gerdau ,o interessante é que tem bobinas embaladas por plástico e outras não muitas vigas de aço adorei esse vídeo Parabéns mais uma vez belo trabalho Deus te abençoe e proteja seu trabalho.
Bom dia Josimar, isso ae, as cargas são de diversos locais, inclusive da Usiminas de Ipatinga. Essas bobinas embaladas por plástico não podem molhar pra não oxidar, por isso a proteção. Abraços.
@@cristianomoreira8269 Bata fica atento as paginas da MRS e aguarda que saia o curso de Operador ferroviario, dai voce envia seu curriculo. Mas deve fica atento as paginas da MRS e nos links trabalho conosco !
Fala Michael beleza? Me responde uma pergunta. Oque você acha sobre essa C44EMI? Já ouvi relatos que ela não e muito boa, que o painel de mesa dela não e muito bom, e realmente e verdade ? Em questão de tração, elas tem a mesma capacidade de pontencia da Ac44i?. Aliás um ótimo ângulo de filmagem, belo vídeo, Tmj Michael abraço 👏🏼
fala Junior beleza? na verdade elas não são "AC" elas são antigas c38emi atuais C44i. elas tem sim a mesma potência das AC44i, porém não são tão eficientes.em relação ao painel de mesa, vai de cada um kk alguns gostam, já outros não
@@SargentoQuiroga Sim, sei que elas eram C38, e foram repontecializadas para 4400, se tornando C44EMI. Mesmo ela tendo os 4400hp's iguais os da aC44i já ouvi uma galera falando que elas não são tão boas sendo como o esforço de tração dela e também como o painel, parece que tem uma turma q não e muito fã dela, disse que esse painel de mesa aí faz da dor nas costas kkkkk.
Bom dia Júnior, com relação ao motor, a potência eh a mesma, mas em relação a como a locomotiva emprega essa potência, a AC44 entrega mais tração, aderência e eficiência, principalmente em baixas velocidades. O melhor painel, na minha opinião, fica sendo o de torre. Principalmente pra vaigens, esse ae acaba sendo mais cansativo. Abraços.
Michael tudo bom? cara poderia matar uma curiosidade questão de freios como funciona quando para ? é somente a alavanca de freio não existe por ex. um 'freio de mão' ? e outra dúvida freio dinamico nada a ver como se fosse um 'freio motor' ? (desculpa da ignorância) mas sempre tive essas dúvidas. Obrigado Grande Abraço.
Bom dia Fabiano, tudo bem? Pense no freio de mao do carro... agora imagine vc puxando ele somente um pouco, deixando ele travado nessa posicao, de modo que o veiculo vá perdendo velocidade até parar. O freio do trem é praticamente a mesma coisa, comparando bem grosseiramente. Existe tambem um freio de estacionamento, quando os veículos estao estacionados, ae nesse caso de comparaçao, seria o freio de mao puxado com o carro parado. Já o freio dinamico, é uma frenagem de desaceleração pra controle do trem, e é eletrica, quando os motores de tração deixam de funcionar como um motor que recebe energia e passa a funcionar como gerador.
Varias dessas C44-EMI Serie 39 estão rodando aqui na carajas, ja registrei varias delas no trens de minério e a 3984 como batedor do trem de passageiros
@@michael_maquinista imagino deve ser difícil mesmo já que controle lateral você apoia o braço no comando que tá um pouquinho mais abaixo que você, já o controle de mesa tá na sua mesma altura e você tem que esticar o braço né
@@michael_maquinista na carajas pra os que trabalham na 3984 como batedor do P geralmente sao 5 horas de serviço, ja os que pegam outra serie 39 para os de minério provalvelmente sao 6 a 7 horas de servico por conta de possíveis paradas durante a viajem
Maravilha essa câmera mostrando toda a operação.Essas manobras eram muito cansativas companheiro quando eu era escalado para a reserva.Obrigado pela lembrança!!!
Show de vídeo!! Adorei acompanhar os comandos de uma manobra para a formação e partida do trem!! Um sonho que não consegui realizar que era ser maquinista ferroviário... Parabéns a vcs 👏👏👏👏
Eu só tenho uma grande dúvida como era a comunicação daquela época sem nenhum recurso que temos hoje . Tenho uma paixão tão grande acredito qui em outra vidas outra existência fiz parte desse fantástico mundo ferroviário . Parabéns pelo canal mais um humilde seguidor . Jesus proteja todos vcs .
Nossa, como é lindo a cabine de uma locomotiva! Parece até uma cabine de um avião. Deve exigir muito preparo? Uma pena que os nossos governantes não tenham investido mais em ferrovias, inclusive de transporte de passageiros.
Sizin videolarınızı takip etmek ve izlemek gerçekten büyük bir zevk. Tebrik ederim. Her zaman takip edeceğim. Umarım bir gün Brezilya'da, MRS Logistíca şirketinde tren sürücüsü olacağım. Tekrar teşekkür ederim. Hoşçakalın! 😊👌🙏
O auxiliar de manobra viajou junto? Tenho 35 anos de idade vou fazer 36 anos em julho desse ano, penso em atuar nesse ramo, sou de Joinville - SC mas gostaria de trabalhar mais de segunda à sexta feira mas aqui os trens são da Rumo ALL e já ouvi falar muito da crise da empresa e muitos funcionários como maquinistas e auxiliar saíram da empresa. Quero estudar e não sei se essa função permita a gente estudar. Mas se houver oportunidade que permita eu estudar e me derem o sábado como único dia de folga. Mas por ser de Joinville acho que complica, dificulta um pouco. Ótimo vídeo e parabéns pela profissão 😃❤👏
Bom dia. GDT 120t carrega até 100t de minério. GDT 130t carrega até 110t de minério e GDU carrega até 130t, porém esses GDU na maioria das vezes transportam a mesma quantidade dos GDT 130t.
![[Driver view] - Manobra e partida do trem de carga geral KCP0138 em Joaquim Murtinho - MRS Logística](/img/logo.svg){kind=logo}
