Super vidéo !! Merci, je change mes capteurs moi meme aujourd'hui et je ne l'aurais jamais fait sans cette vidéo!! Le tout est très bien expliqué !! Merci du partage !
Super bien détaillé ! Enfin tout est fait pour que le propriétaire sans expérience passe au garage pour faire cette opération. Sinon ta clé à cliquet avec fonction dévissage, est super astucieuse et pratique👍
"Richie" Ah ah, merci beaucoup 😊 Ah ça oui, clairement. D'ailleurs à peu près tout est fait de façon générale pour faire passer le propriétaire en concession, surtout sur ce genre de bécanes un peu "premium" comme dit Ducati. Pour ça d'ailleurs que j'ai fait cette vidéo, c'est pas vraiment le genre de bécane qu'on voit souvent démontée sur le web, c'était pas uniquement pour faire un tuto mais aussi pour une question de curiosité ! Ici il y a aussi une question de conception et de design qui fait que l'accès soit aussi difficile pour accéder à ces composants. Mais l'un dans l'autre, ça tombe plutôt pas mal d'un point de vue de la marque et de la stratégie adoptée. Quand tu vois que le manuel utilisateur recommande même le passage en atelier "agréé" pour... tendre la chaîne (si si), t'as tout compris. Bien vu pour la clé à cliquet, je me disais bien que quelqu'un ferait la remarque 😁 C'est ultra pratique, que ça soit en serrage ou désserage, le mouvement de la poignée suit le sens peut importe le mouvement. Indispensable pour gagner du temps dans les petits espaces. C'est ce modèle : catalogue.facom.com/fr-fr/categorie/cliquets-douilles-accessoires/gamme-1-4-radio/coffrets-d-embouts-et-cliquets-1-4/produit/cliquet-1-4-rapide-a-manche-rotatif Faut compter 30€, mais c'est increvable (la mienne a 9 ans) Existe aussi au format 3/4" pour les plus gros diamètres.
Thanks for the video - I saw a forum post that said this was a day's job but you make it look like a couple of hours tops. I've had mine down to the tank before when troubleshooting an ignition fault and it's not much more difficult than that. Many thanks :)
Merci pour cette vidéo claire et détaillée 👍 J'ai pu changer mes capteurs en toute confiance sur un modèle Carbon, en apportant une attention particulière sur le retrait des flancs qui nécessitent une certaine inclinaison pour désengager les pattes de fixation.
Un super grand merci à toi, j'ai suivi ta vidéo pas à pas ! j'ai changé les deux capteurs pour ne pas recommencer dans deux mois et c'est reparti pour des kms. Le remontage des carters est assez ennuyeux . Pour info, j'ai commandé sur internet à NRBike et j'ai reçu en un temps record (24 h) alors que ducati m'annonçait 10 jours.
Jean-Claude CASTAGNA Super ! Content de voir que cette vidéo a servi finalement, j'avais bien fait de la mettre en ligne 😀 Certaines boutiques Ducati l'ont en stock, mais quand c'est pas le cas ça peut aller de 7 à 15 jours en effet. Je pige pas pourquoi toutes les concessions n'en ont pas systématiquement en stock vu la tendance à lâcher du-dit capteur et sa présence sur pas mal de machines (Multistrada, Diavel et panigale) NR-Bike est très bien en effet 👍 Bonne route à toi 😉
salut l'LMHDC, bravo pour cette vidéo. Sans doute la meilleure des vidéos sur le net concernant cette opération. Bien détaillé, informations précises et claires avec la p'tite musique qui va bien...N'hésites pas à revenir sur d'autres opérations sur la Ducati Diavel...à bientôt, Rogério de Nancy
Bonjour, vidéo trés bien expliquée pour arriver aux capteurs. Tout à fait réalisable pour un particulier à condition d'avoir quand même un outillage adapté. Bravo
@@kcgkcg1964 merci ! Oui comme pas mal d'autres Ducati de la même période, panigale comprise. Le modèle change sur V4 en revanche. Alors les symptômes sont le passage de la moto en mode dégradé : plus de puissance, moteur qui ne fonctionne plus "rond" du tout. Impossible à manquer. Et au tableau de bord le voyant erreur moteur s'allume, accompagné d'une erreur plus ou moins détaillée selon la bécane comme "Pressure sensor" ou encore "press.sens1" par exemple.
Merci à toi 😉 Alors j'ai testé les capteurs à l'oscilloscope, mais c'est faisable avec un multimètre et une alimentation stabilisée (de tête ça doit être du 5v). On mesure les variations du signal de sortie. Si pas de variations (ou signal aux fraises) le capteur est HS.
Nickel cette vidéo. En gros quand il dise qu il mette 2h de mo ils sont pas si mauvais que ça en comptant le diag.. Dis moi tu as eu les pétarades ... Directement avec le voyant ? Ou d abord les symptômes puis le voyant. J ai un soucis sur la mienne et ça y ressemble fortement sans le message d erreur. Et dernier. Les capteurs viennent d où ? Thx
Merci ! 2h c'est à peu près ça en voyant large en effet (boissons comprises 😁). Pour le diagnostic c'est fait en 2 minutes. Alors de mon souvenir l'erreur/voyant apparaît presque de suite. Une nuance cependant : tu auras vraiment l'erreur au tableau de bord si le circuit est complètement ouvert (capteur débranché) ou fermé (court-circuit). Ce sont les deux seul statut pour lesquelles le système signale un erreur. Il faut donc comprendre que si le capteur est complètement HS (c'est un capteur à effet piézoélectrique), là tu as une erreur claire et nette. En revanche il peut être simplement "défaillant", et renvoyer une valeur de pression incorrecte. Auquel cas tu n'auras pas d'erreur affichée, mais ça va ratatouiller sévère selon le taux de dérive de la mesure. Ce qui est donc peut-être ton cas ! J'ai dépanné un mts1200 (même capteurs donc) qui avait justement ce problème, et de façon aléatoire en plus 😑 Pour la pièce en elle-même, j'avais dû l'acheter directement en concession. En ligne, via le site de vente de Patrick Salles (je recommande chaudement). Mais tu peux gratter quelques euros en cherchant sur le web les références, c'est trouvable sur eBay notamment. Bon dépannage et bonne route à toi, merci pour ton passage par ici 😉
@@LemoniteurhorsdesclousFr tu es un chef... Oui mais roadtrip de prévu ce weekend prochain donc eBay and Ali faudra voir plus tard pour les tarifs à 20€. Elle sort de révision d une semaine, je suis fou... Mais merci de la video car j ai monte des Led sur les carénages et finalement j avais déjà fait la moitié du boulot.
Slt, question, je vais me lancer cet après midi dans le changement du capteur, mais j'ai pas de pince à collier, une pince classique ça ira ? Et comment sais tu quel capteur changer entre les 2? Merci 😊 et super vidéo !!!
Hello et merci 😊 Pas infaisable sans la pince, juste plus compliqué. Pour les deux capteurs, soit tu changes l'ensemble ou alors tu testes de façon empirique : tu en change un, puis tu rabaisses le réservoir et tu reconnectes provisoirement les deux tableaux de bord sans tout remonter le temps de démarrer le moteur et voir si le problème est résolu. Le test sur banc des capteurs est faisable mais il demande un peu plus de connaissances. Faudrait que je fasse une petite vidéo sur le sujet un de ces jours... Bon courage en tout cas !
@@LemoniteurhorsdesclousFr Retour de mécanique... Je comprends pas, j'ai changé le capteur avant et toujours le défaut, je change donc le 2eme, défaut toujours... Je remonte le tout, je démarre, et plus de défaut du tout... Tu as une explication ? Sachant que j'ai remis les capteurs d'origine
@@nicolastoinette8077 parfois, avant de lâcher complètement, ces capteurs ont un fonctionnement erratique et donc imprévisible... Et du coup, difficile de déterminer dans ces conditions celui qui a un coup dans l'aile (si c'est pas les deux en simultané !)
salut et merci d'avance pour ton tutoriel, j'ai une question stp,actuellement jai une fuite de liquide de refroidissement sur ma diavel que j'ai seulement depuis 6j 😢, penses tu que je puisse accèder a ce vase d'expansion en suivant ton tuto. Merci de ta réponse...
Hello ! Oui, c'est tout à fait possible ! Cependant si tu souhaites déposer le vase d'expansion, il va falloir aller plus loin, notamment en déposant la boîte à air. Mais le début du démontage jusqu'à ce point est bien le même en effet
Eh oui, c'est malheureusement ce à quoi sont confrontées beaucoup de bécanes aujourd'hui... Ici on retrouve exactement le même capteur (fabriqué par melco/Mitsubishi) sur les Multistrada et panigales. Et ce sont des variantes de ce même capteur sur des tonnes d'autres machines, toutes marques confondues d'ailleurs. Ce qui est surprenant, c'est que la référence est toujours la même après presque 10 ans (sur la première mts1200) alors que habituellement les composants "à problème" dans le genre reçoivent souvent des révisions au fil du temps, identifiable via le couple formé par le dernier chiffre/lettre à la fin de la référence. Ici ça ne semble pas être le cas (ou alors ça n'affecte pas la référence, ce qui changerait des pratiques habituelles de la marque) malgré des problèmes récurrents, toutes années confondues. Autrement RAS sur le reste de la bécane, qui dépasse pourtant les 50.000km et roule absolument dans toutes les conditions, toute l'année. Après c'est pas le plus compliqué à changer, juste que ça prends pas mal de temps pour y accéder. Et que du coup, ça peut représenter un montant non négligeable en atelier si on ne le fait pas soi-même... 😑
bonjour, j ai une multistrada qui cale souvent quand je relache la poignée de gaz, et c est pire quand je monte en altitude en montagne, j ai l impression qu elle manque d air. Je suspecte ce capteur. A ton avis est ce que ce sont les symptomes de ce capteur HS ? merci a toi
Salut à toi ! Oui tout à fait ! Le capteur n'est probablement pas complétement HS (circuit ouvert ou court-circuit) ce qui provoquerait une erreur. Mais il doit être en train de donner des valeurs incohérentes, ce qui donne ce genre de comportement.
@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci pour ta réponse. Par contre aucune trace de défaut au passage de la valise Ducati. C est normal que le capteur n apparaisse pas en anomalie ? Merci
@@titicreole oui, tout à fait ! Comme je disais plus haut, le DDS ne connais que deux type de défaillance sur un capteur : circuit ouvert ou fermé (et il précise si le court-circuit se fait sur la masse ou le +5v). Mais un capteur qui renvoie des valeurs complètement fantaisistes n'est pas considéré comme "défaillant". Il est possible de les tester manuellement sur un banc pour voir les valeurs mesurées, un de ces jours faudrait que je fasse une petite vidéo aussi ! Édit : je m'étais d'ailleurs retrouvé exactement dans cette situation quand mon 1er capteur a lâché. 2 semaines de fonctionnement très aléatoire avec les mêmes symptômes, avant qu'il ne lâche complètement (avec un circuit ouvert pour le coup)
Super vidéo merci pour la précision apportée au démontage de chaque pièce. Comment savoir quel capteur est défectueux (de l'avant ou l'arrière ?) Ceux sont le même type de capteur doit-on changer les deux ?
Hello et merci à toi ! Non en effet, c'est généralement un seul capteur sur les deux qui tombe en panne (sauf vraiment pas de chance évidemment !) Du coup il faut tester... Soit en changeant "au pif" et en testant sans tout remonter, soit en démontant les deux pour les tester à part sur un une alimentation externe + oscilloscope (idéalement). Il faut la technique et un peu de matériel, mais c'est faisable.
Merci à toi 😉 Alors non, inutile de le déposer complètement et de déconnecter le faisceau de la pompe et les durites. Le réservoir est articulé à sa base, il est facile à lever. Pense à prendre une petite cale genre barre en bois de 30~35cm pour bloquer le réservoir en position levée le temps de bidouiller. Histoire de se faciliter la vie. Ou alors demander à quelqu'un de le tenir levé !
@@LemoniteurhorsdesclousFr merci, ma chérie qui me la tenu (le reservoir) ces capteurs ont été changé car le système de fixation de ces derniers etaient des ecrous borgnes !!
Bonjour quels sont les symptômes de ce capteur HS? Ma moto broute entre 2500 et 3500 tours, mais pas de voyant. Est ce que ça pourrait être un capteur? Merci.
Salut, Effectivement, ça broute et pas qu'un peu. Régime extrêmement instable sur une bonne moitié du compte-tour et à bas régime on est en limite de calage (quand le calage n'a pas simplement lieu sur un filet de gaz !). Une erreur apparaît quand le capteur est totalement HS (soit circuit ouvert ou court-circuit), cependant si les valeurs sont complètement à l'ouest, le calculateur essaie d'interpréter au mieux, prenant les valeurs indiquées pour argent comptant sans "voir" que les incohérences sont provoquées par un capteur défaillant. Donc oui, ça pourrait bien être la source du problème, même si d'autres possibilités ne sont pas à écarter (sondes lambda, température, etc...)
En fait c'est très aléatoire : si le capteur est complètement HS : voyant. Si le capteur renvoie des mesures complètement aux fraises, pas d'erreur. Mais ça ratatouille, ça cale ou autre comportement erratique dans le genre. C'est d'ailleurs ce qui m'était arrivé avant de changer les capteurs lors de cette vidéo. L'erreur n'était même pas toujours présente. Éventuellement, essaie de débrancher la batterie (ou vire les fusibles du calculateur et du tableau de bord, plus simple) pendant 5 minutes. Ça va réinitialiser les valeurs adaptatives. (Même si en principe c'est pas nécessaire). Autrement si tu as bien changé les deux capteurs, il y en a au moins un qui fait de la merde.
@@LemoniteurhorsdesclousFr ok merci. commandé sur aliexpress, des gars du forum en parler en bien mais ca peu arrivés d'avoir des capteurs hs des réceptions.. sinon j'ai bien changé les 2.. avant de tout remonter j'ai juste vérifié si le défaut apparaisser et non. par contre elle ne tourne pas rond et cale... vu que jai tout remonté, je verrai ca demain.. merci de ton coup de main..
@@jackkcarlier3124 y'a pas de quoi ! Je te recommande en effet de reconnecter les tableaux de bord temporairement histoire de pouvoir démarrer le moteur. Essai de jouer avec les deux anciens capteurs à la limite, tu trouveras peut-être une combinaison entre un des 2 anciens qui fonctionne et un de 2 nouveau ok aussi.
@@LemoniteurhorsdesclousFr salut, comme tu m'as dit, j'ai essayé de changer mes 2 capteurs et la moto tourne vraiment mal mais plus de défaut apparant pour autant... ensuite j'ai essayé plusieurs combinaisons en mixant les anciens et nouveaux, toujours pas de résultat. jai remonté entièrement les anciens et plus de pb.. jai fait une petite sortie hier et rien à signaler.. comme tu me l'as marqué, tu peux les tester ?? Merci et bonne journée
Bonjour, Merci pour la vidéo ! Avec la valise, mon ducati store m'a dit que mon capteur défectueux était celui du cylindre horizontal, d'après les schémas je dirai qu'il s'agit de derriere, je ne me trompe pas? Merci d'avance.
kalhohan hello ! Alors si c'est le horizontal, c'est celui à l'avant (vu en étant sur la moto). Horizontal car le cylindre est presque à plat par rapport à la route. De toute façon pour assurer le coup, je te conseille comme dans la vidéo de tester avant de tout remonter, en branchant de façon provisoire les 2 tableaux de bord. Tu seras vite fixé à ce moment, l'erreur disparaît tout de suite ! Content que la vidéo t'ai servi en tout cas 😉
mince en voyant le schema sur le site, pieces-ducati : www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Diavel/2011/Diavel_Carbon/Diavel-Carbon/CORPS-DE-PAPILLON/190/22/0/190 j'aurai dit le contraire, merci en tout cas, oui clairement la video va m'aider ;) Maintenant j’espère que l'erreur va revenir car le mec du garage a effacé l'erreur à partir de la valise quand je lui est dit que je voulais le faire moi même, et depuis l'ECU ne voit plus que le capteur est mort, et la moto broute de folie. Donc j'espere que l'ecu va remettre le capteur en défaut et ne plus prendre ses mesures.
kalhohan je connais bien ce schéma, c'est celui qui vient du pdf de la liste de pièces que fourni Ducati. En fait le dessin est un peu trompeur vu comme ça (surtout en raison de la forme de la boîte à air) mais "l'avant" de la moto est bien à droite (côté embrayage vers nous sur le bloc moteur) Du coup, le cylindre horizontal est bien celui de droite, le capteur correspondant étant bien situé également à droite. En fait ça va au plus simple : - capteur du cylindre avant (horizontal) (à droite sur le schéma) positionné à l'avant de la moto (capteur "6" le plus à droite sur le schéma) - capteur du cylindre arrière (vertical) (à gauche sur le schéma) positionné à l'arrière de la moto (capteur "6" le plus à gauche sur le schéma) Mais tu t'en rendras compte en démontant, les durites sont faciles à suivre, on voit bien où va quoi. Ouep, je vois bien en atelier il a effacé le code avec le dds. Et je vois bien de quel comportement moteur tu parles. Le code effacé, l'erreur ne réapparaît pas tant que la situation ne change pas. Donc tant que le deuxième capteur fonctionne, pas de nouvelle erreur pour ça. Néanmoins, tu peux réinitialiser le "statut" en intervertissant les deux capteurs en principe, juste le temps de remettre le contact (pas nécessaire de démarrer le moteur) Ainsi tu auras une nouvelle erreur... (Mais plus pour le même cylindre donc) Ce qui permettra d'être sûr d'avoir résolu le soucis après changement du bon capteur. (Et donc disparition de l'erreur en question par elle même) Au pire après changement tu démarre le moteur quelques secondes avant de tout remonter : si pas d'erreur et pas de ratatouillage en mettant un petit filet de gaz, normalement c'est tout bon ! Tu seras vite fixé.
Merci encore tu es au top ;) , je devrais recevoir le capteur dans la semaine, et je vais faire le changement dés reception car c'est vraiment dangereux je trouve, par moment en ville je me retrouve avec la meule qui me fait des coups d'accel avec le même filet, c'st coup à ce bouffer une caisse, du coup j'ai remis le mode urbain et j'y vais tout doux. N’empêche ces capteurs ... je dois les changer tous les ans, et Ducati qui se justifie en disant que c'est pas une moto pour faire de la ville..... Heureusement qu'au taf on ne répond pas à Airbus en cas de piece défecteuse, votre avion il est pas fait pour voler au dessus de paris, trop de pollution ... le capteur ne peut pas gerer les données... ;)
kalhohan Et encore, tu es bien tolérant, perso je trouve ça carrément inconduisible. Pourtant j'avais étudié la question pour un forum il y a quelques années, si le système détecte un dysfonctionnement, une valeur fixe (1013 hPa) est prise a la place. Normalement ça devrait du coup tourner "à peu près" rond, mais dans la réalité c'est loin d'être le cas. Jolie la réponse de Ducati, je vois que beaucoup sont encore atteint de mauvaise foi sévère. Ça n'a pas beaucoup changé depuis une petite dizaine d'années et l'orientation "premium" qu'à voulu prendre la marque. À chaque problème du même tonneau, ça feint l'ignorance. Même quand il s'agit de problèmes rencontrés par des centaines de personnes. J'avais eu la chance d'avoir des infos "en off", à priori il s'agit de consignes données par la marque quand un problème n'est pas encore officiellement reconnu (et avec une solution). En gros c'est circulez, y'as rien à voir. M'enfin 🙄 Le coup du Diavel pas fait pour la ville, celui-ci là était particulièrement croustillant ! Ce qui est ballot, c'est que ce capteur est aussi présent (exactement la même référence) sur les Multistrada jusque 2014 et les panigales 1199. Et... Toutes rencontrent ce problème avec ces capteurs. D'ailleurs on peut remarquer que si beaucoup de pièces ont subit des "révisions" (lettre en fin de référence qui change), ce n'a jamais été le cas de ce capteur, inchangé depuis la première Multistrada 1200 (2010 ou 2009 l'année m'échappe). Rares sont les propriétaires de ces machines à envoir enquillé 40000 km sans changement d'un de ces deux capteurs. J'en ai dépanné quelques-un... Vraiment, je pige pas qu'il n'y ait jamais eu une version plus robuste. C'est un simple capteur de pression type piézoélectrique... Rien de bien compliqué pourtant. Vraiment, ça m'échappe !
Bonjour je suis propriétaire d une ducadi 2011 je n ai eu que des ennuis avec actuellement elle me refuse la clé je.mais la clé passive aucun résultats problème? Est ce que la battrie a une influence sur la clé vue quel est de 2011
Oui, il faudrait changer la pile de la clé (une CR2032) pour commencer. Ducati donne une espérance de vie de cette pile d'environ 2/3 ans. Je dois faire un peu moins de 2 ans avec une pile, mais avec une utilisation quasi quotidienne.
You can, but anyways you have to lift if off. (I don't disconnect the fuel lines or pump's electrical cables btw) Because the sensor's connectors are in an identation or the plastic of the tank. So the parts you have to remove are still the same. At this point lifting the tank is not a big deal anyways... Good Luck 😉
@@airbornegarage3350 Well... My english is not very good, but I may try one day ! And that video is open to viewers translation... So maybe someone else will give it a try before ?
@@airbornegarage3350bit ignorant that. Maybe you should learn French instead?! Dudes done a massive favour for loads of people. I don’t speak French and managed to follow along. Get off your high horse and stop expecting everyone to evolve around you
