Die Sitzbank lässt sich übrigens mit einem Inbusschlüssel abnehmen. Der Schlüssel ist unter einer kleinen Abdeckung versteckt. You can remove the seat with an allen key. There is an allen key hidden underneath a small panel on the bike.
Ich weiß es nicht, ehrlich gesagt, ich hatte eine Husqvarna 701 Baujahr 2022 (also euro 5) ausprobiert und fand dieses Drehmoment im unteren Drehzahlbereich nicht so aufregend, sondern eher einen verstopften Motor und ein bisschen leer in der Mitte. Bereich, der ironischerweise eher im oberen Preissegment lag. Heute habe ich die Probefahrt mit der Standard-698 gemacht. Ich habe einen schönen Linearmotor gefunden, mit der Erhöhung über 7000-8000, wie Sie sagten. Die Vorderseite ist objektiv stabiler. Man kann den Unterschied bei einem insgesamt besser verfeinerten und besser ausgestatteten Fahrrad wirklich spüren , mit ordentlichen Bremsen (die Vorderseite der KTM 690, 701, 700 ist schrecklich). Schauen Sie, nach etwa dreißig Motorrädern wollte ich mir gerade die KTM 690 kaufen, aber heute habe ich mich für die Ducati 698 RVE entschieden, die ich meiner Meinung nach insgesamt besser finde.
Servus, wenn du dir jetzt ne 690er kaufen würdest... was für n Baujahr/Modell wäre es? vor 2018 => Euro 3 oder ne Euro 4 oder egal und z.B. 2023 => Euro 5 Grüße Benny
@@PhilTonic Und die Euro 4 im Vergleich zur Euro 5 weil? Einfach kein großartiger Unterschied mehr? Oder wegen dem noch "besser vorhandenem" Sound von Euro 4 im Vergleich zu Euro 5 ? Oder weshalb?
Ich finde die Inspektionsintervalle bei jedem Model Quatsch. Als Beispiel eine Suzuki SV, vor über 10 Jahren noch alle 6k und heute auf einmal alle 12k. 🤔 Ich halte mich daran garnicht. Ich mache alle 6k, selbst bei meiner aktuellen Honda Transalp. Und bei meiner DRZ 400 alle 3k. Selbst wenn ich in der Saison noch weniger fahre wie 3k, mache ich den Ölwechsel vor dem Winter.
Thanks for the subtitles. Nice video 👏 :) you were far more honest with this first contact review than lots of professional test riders. I completely share your idea about the fact that they let try the bike on a track ( with ready to race slick tires)… a very unlikely scenario for most of the users.
Also wenn ich mir die Drehmomentverläufe ansehe zwischen LC4 Euro5 und Duc, spricht das in meinen Augen sehr für Ktm, da ich ebenfalls sehr gern mehr Drehmoment von unten habe wie bei meiner 17ner Euro3 SmcR (guter Punsch). Da hab ich auch noch einen schönen Tacho, nicht so ein Taschenrehnerdisplay wie die aktuellen Modelle. Aber vielleicht regt die 698 jetzt zu einem Upgrade in Mattighofen an, ein bisschen Wettbewerb schadet nicht. Als Zweitmotorrad die Duc zur Ktm find ich schwierig, weil dann doch lieber was "sanfteres, mehrzylindriges". Kleine Korrektur zu oszillierender Masse: Die oszillierende Masse selbst verändert sich nicht sondern nur die oszillierende Kräfte. Dies geschieht über die sich verändernde Beschleunigung des Kolbens (ein Teil vom Pleuel geht auch mit ein) während er sich im Zylinder bewegt. Dadurch, dass die Ducati weniger Hub hat, hat sogesehen auch der Kolben weniger Zeit in seiner auf- bzw. abwärtsbewegung zu beschleunigen. Nach dem zweiten Newtonschen Axiom entspricht die Kraft der Summe aller Massen mal Beschleunigungen. Somit bedeuten geringere Beschleunigungen geringere oszillierende Kräfte. Durch die geringeren Beschleunigungen kommen nicht so hohe Kolbengeschwindigkeiten zustande, die oftmals ein limitierender Faktor in der Standhaftigkeit und mechanischer Beanspruchung/Festigkeit sind. Mit einigen Vereinfachen kann man als ersten Überblick die mittlere Kolbengeschwindigkeit über 2*n*s ermitteln, wobei n die Drehzahl und s der Hub ist. Dadurch ergeben sich bei 6000 U/min beim Euro3 LC4 eine Kolbengeschwindigkeit von 16.9 m/s, bei der Duc mit gleicher Drehzahl nur 12.5 m/s. Als Vergleich: "Richtige" Rennmotoren haben Geschwindigkeiten im Bereich von 25 m/s.
Ja das finde ich immer so schade an Einzylindern. Damit die richtig geil klingen, muss man die erst mal unter Last jenseits der 6000 Umdrehungen bringen. Vor allem jetzt mit Euro 5 wurds wieder nur schlimmer. Damals mit Euro 3 klangen die pausenlos geil. Erinnert mich vom Sound dann doch stark an meine 690 Duke, aber etwas besser. Aber nichts schlägt das neue TFT Display von KTM, welches die Duke auch hat. Keine Ahnung, wieso es das bei der SMC R nicht gibt. Auch das alte, analoge Display war schon besser als das derzeitige SMC R Display. Ducati scheint sich dem bedient zu haben, zumindest vom Stil der Anzeige. Also das mag ich nicht. Was ich auch seltsam finde ist das Wartungsintervall von 15tkm. Also solange die den Einzylinder nicht komplett neu erfunden haben (und das haben sie nicht), dann wird auch dieser kürzere Intervalle brauchen. 15tkm sind einfach zu viel, für mich ist das Marketing. Vor allem, wenn man immer so fährt, wie es vom Hersteller gezeigt wird. Da sind schon 10tkm zu viel.
Dukati Händler sind sehr zimperlich bei einer Probefahrt , wenn ich keine probefahrt machen darf ohne das ich meinen Kontostand und Einkommen offen legen muss werde ich auch dieses Motorrad nicht kaufen.
Der Pirat hat die Aussagen von @PhilTonic betreffend Drehmoment bestätigt: Die Duc braucht mehr Drehzahl, hat im unteren Bereich deutlich weniger Drehmoment.
Hey Phil, awesome review, thanks a lit for the English subtitles! Are you still considering doing a test ride closer to where you live so you can provide a more direct comparison between the 690 SMCR and the 698 Mono?
@@PhilTonic Can’t wait! :D I originally planned to get a 701 this spring but with the release of the 698 Mono I’m no longer sure which to go for. Anyway, will sub and hit the bell 😉
Nice bike I have a deposit down but I don’t think I’ll buy it as I love my 701 too much! I’ll wait for a test ride first. Good review my friend and thanks so much for the subtitles in English ❤
Also wer kauft sich so ein Moped für längere Touren??? Das Ding ist ein Funbike, da sch…ich auf die Sitzbank…Du vergleichst Äpfel mit Birnen…man holt sich das Teil entweder als Zweitmoped für kurze Ausfahrten von mir aus max. 150-200 km Tagesstrecke…Und wenn ich das Ding im Ausland bewegen möchte, dann packe ich das Teil auf‘ne Hänger (wiegen tut es eee fast nichts) und tschüss…und der Spaßfaktor und die Kosten sind auch überschaubar. Viele kaufen sich ja eine GS bzw. Reiseenduro für angeblich lange Touren, am Ende halten sie sich die meisten nur in den Alpen auf ( stand mal in einer Motorradzeitschrift). Kostenfaktor min. ca 20.000 € - 25.000€ für ein ordentliches Reisemoped…brauche Koffer, Taschen... Fast jeder von uns hat ein Auto zu Hause und beim nächsten Mal einfach drauf achten und eine mit Anhängerk. holen oder nachrüsten…Der Hänger kostet ca 1000€…und für insg ca. 15.000 Tacken habe ich mehr Fun in den Spitzekehren, Alpen als jeder andere GS Fahrer etc…. So kann man auch rechnen😂😂😂
Vielen Dank zunächst! Wir waren wirklich gespannt darauf, wie sich das Fahrzeug auf der Straße verhält. Wir möchten uns auch herzlich für die freundliche Erwähnung bedanken! Der nächste Kaffee geht auf uns!
Ich liebe zwar meine 690 aber es fühlt sich jetzt nicht gerade nach einem 2023er Motorrad an. Der Fakt das Ducati etwas moderneren Schnickschnack hat wie der Tacho, die Fahrmodi und die Standard LED Scheinwerfer sind schon Grund genug für mich vielleicht auf die Ducati umzusteigen. Da stört mich es mich auch nicht wenn sie untertourig weniger kraftvoll ist. Ich fahr meine noch ein Jahr und hoffe mal das KTM und Co. sich vielleicht eine Scheibe abschneiden und die Supermotos nächstes Jahr ein bisschen updaten. Tolles Video und vielleicht kannst du sie ja nochmal fahren wenn das Wetter besser ist? Ich hör da lieber auf die Meinung von jemanden der schon jahrelange Erfahrung mit Supermotos hat. :)
Danke. Das Wetter hat leider nicht mitgespielt. Ich bin mit dem anderen Händler sowieso schon in Kontakt. Kann ich bei Dir nachvollziehen, die Duc hat einige Vorzüge.
Der Tacho haut mich jetzt nicht vom Hocker. Aber die Elektronikfeatures sind echt cool 👍 Optisch gefallen mir die Pierer Bikes aber besser, weil puristischer.
Auf einer Sumo braucht mal den ganzen schnickschnack nicht, verstehe aber den Kritikpunkt wegen Preisleistung und dann hat man nur eine Kerze vorne im Licht und kein richtiges Tacho
Mich verwundert sehr die Motorenauslegung der 698 Mono. So wirklich passt das "Hochdrehzahlkonzept" nicht zu einem Einzylinder. Die große Hypermotard ist genau das gegenteil. Nicht so viel Spitzenleistung, dafür ein enorm kraftvoller Motor mit sehr viel Druck. Die 950er hat schon bei 3000 Umdrehungen 80% des maximalen Drehmoments. Oder anders ausgedrückt, die 950er hat knapp über Standgas schon 14nm mehr Drehmoment, als die 698, wenn man sie voll ausdreht. Bei einem 1000er Motor lass ich mir sowas ja noch gefallen, da bekommt man dann oben raus als Belohnung wirklich eine krasse leistung. Aber so viel mehr Leistung als eine SMCR hat die Ducja auch nicht. Ich fahre die 950 RVE und genau dieser Punch in der Drehzahmitte macht sie für mich zum optimlane Landstraßenmotorrad. Die SMCR hatte mir persönlich etwas zu wenig Leistung und Einzylinder auf längeren Streckn sind nicht so meins. Aber schön, dass KTM endlich wieder Konkurrenz hat. Dann gibts bei der SMCR vielleicht auch mal wieder ein großes Update.
Finde ja die Supermotos auch echt cool, die sind halt mal was anderes als meine GSX-R. Kann auch definitv Spaß machen. Erzählst auch schön was, top Review würde ich sagen. Da kann man sich schon mal ein gutes Bild vom Motorrad machen.
So sehr es mich freut, dass Ducati die Mono wirklich gebracht hat und man nun eine Alternative zu KTM hat, so wundere ich mich ein wenig welche Zielgruppe sie ansprechen soll. Der SuMo Fahrer auf der Straße möchte genau das, was die 690 liefert. Satten Druck aus dem Keller um aus den Spitzkehren raus zu knallen - da zieht die Duc den Kürzeren. Drehzahl wünschst du dir eher auf der Kartbahn, aber da ist sie zu schwer und groß für. Was ihr wohl gut tun würde wäre ne offene Box, n fetteres mapping und wohl 1 Zahn vorne weniger. Biste halt wieder mit einem Bein im Knast und auf der Straße immer mit 7000+ Touren rumfahren? Schwierig. Danke fürs Video Phil :)
Das ist immer eine große Frage bei solchen Nischenmotorrädern, wobei man bei einem Blick zumindest in die deutsche Zulassungsstatistik nicht mehr unbedingt von Nische sprechen kann. Die junge Zielgruppe gemäß Marketing hat wohl in den wenigsten Fällen mal eben 13 Tausend Flocken übrig, aber gekauft wird trotzdem.
Ich find das Motorrad wie jede Ducati: schöner Klang, schöne optik, starke Leistung, sportlich ausgelegt, und für mich leider immer zu teuer. Aber ich wünsch jedem Spaß der sich das gönnt und gönnen kann :) Ich fahre mehr 4 zylinder, also mit Leistung im oberen Drehzahlbereich (cbr650r). Hab nen recht entspannten Fahrstil meistens. Ich halte lieber eine hohe Geschwindigkeit vor- und während der Kurve (Runder Fahrstil). Nur wenn ich mal eine richtig gute Strecke hab, änder ich den Fahrstill und fahre hochtourig für die volle Leistung mit viel Schalten. Der Reiz für mich bei diesen Motoren ist, dass man oben raus eine Art "Überraschung" oder "Boost" hat auf das man sich freuen kann. Man muss die Leistung rechtzeitig planen um schnell zu sein. Und der Sound ist dann wie ein schalter der sagt: jetzt gehts richtig los. Der Quickshifter bereichert diese Erfahrung durch die wahnsinnig schnellen Schaltvorgänge. Wenn man viel Spitzkehren fährt (Alpen etc) ist Leistung aus dem Drehzahlkeller natürlich 10x besser. Mir selbst machen solche strecken nicht soviel spaß. Das ist für mich mehr ein Erlebnis. Aber jeder wie er mag. Bei runderen Strecken mit längergezogenen Kurven und höheren Geschwindigkeiten kann man die stärken von solchen Motoren besser auskosten. Das sind auch eher die Strecken die ich mag und gerne fahre. Kurzum, wird wohl bei jedem anders sein, aber beides hat seinen Reiz. Danke für den schönen Bericht!
That's exactly what I love about my 701 sm is the low down punch you get, it's so much fun......But I certainly will check out the Ducati...been looking at my local dealer & will ride it next week....But it will have to be very good to change my Husky.
Da hast du dir ja ein Wetter ausgesucht 😅 Das Fazit hört sich ja nicht schlecht an, Thema Ducati und kein Druck von unten ist mir neu, muss ich die wohl auch mal fahren 😁👍Gefallen tut sie mir. Von KTM habe ich Qualitativ schon viel Gejammer hören müssen, das hat Ducati mittlerweile drauf, wobei der Motor sich ja auch erstmal behaupten möchte..
Die Dame vom Schluss hat auch gesagt, dass die Qualität bei Ducati passt. Aber Pech kann man bei jedem Hersteller haben. Denk mal an die alte CBR meiner Frau. Lichtmaschine bei 30.000 km spontan abgeraucht. Erwartet man eigentlicht nicht von Honda.
Öl-Erklärung: Auch das Öl ist über die Jahrzehnte weiter entwickelt worden. Der erste Öleechsel war schon und Ykeoner fährt immer volle Pulle. Also,: Was hat das Öl schon aus zu halten. Die meisten fahren eh weichgespült. 😊
@@PhilTonic Auch ich habe viel über Motorenöl gelesen. Mittlerweile kann ich unterscheiden über sachliche und kommerzielle Argumente. Die Leute lassen sich manipulieren und glauben den Herstellern jeden Mist! 🤧🥲😭🤧 Wenn Du zu iel Geld hast, dann mach es doch! Aber Du brauchst es nicht. Wir haben mittlerweile ganz andere Materialien imMotor und viel besseres Öl und die People wechseln immer noch alle 10.000 km. Da ist man einfach fassungslos.
Ich stelle mir bei der Ölwechselthematik immer die Frage, ob die Leute nicht rechnen können. Ein Ölwechsel kostet nichts im Vergleich zu Schäden am Motor. Von daher würde ich nie die Ölwechselintervalle nach Herstellervorgabe machen. Immer früher. Egal ob Auto oder Motorrad.
@@schraddel6571 „Wechseln immer noch alle 10000“ 😅 Es ist zum kaputtlachen. Sorry. Da ist man einfach fassungslos. Fahre bitte das Öl in einer 690 mal 10k km. Da kommt wirklich nur noch Brühe raus. Thema Ölverdünnung etc. ist dir geläufig?
sehr schön Danke! Kannst Du nen Vergleich machen, wie die SXV 550 von unten raus kam - zur KTM und zur Duc? Denn ich mag auch, wenn der Druck aus dem Keller kommt. Ich hatte die Dorsoduro 1.2 und da gabs schon mächtig Druck in allen Lebenslagen, aber halt auch viel mehr Gewicht. Danke.
Ich bin diese Saison auf der Suche nach einer A-Supermoto. Da ich 204cm groß bin, ist meine Auswahl leider sehr eingeschränkt. Kannst du vllt etwas über Sitzhöhe/Knieposition sagen, im Vergleich mit der SMC R? Zumal finde ich den stock Sound von der Mono auch gar nicht schlecht. Mit Sport-ESD geht da bestimmt gut was. Erinnert schon sehr an die SXV bzw. auch an meine Vorgängermaschine Honda FMX 650, nur mit ordentlich Power :P
Hi Phil, geiles Video genau nach was ich gesucht habe! Eine Frage hab ich noch du hast ja am Anfang die Tankanzeige erwähnt hat sie eine oder nicht, auf der Offiziellen DUCATI Homepage finde ich auch nichts dazu. Danke fürs Video weiter so.
Irgendwie kann ich mich an dieses Konzept von Ducati nicht anfreunden. Sie mag noch so gut sein und gelobt werden, sie ist aus meiner Sicht wie als wenn Renault auf einmal ein Flugzeug bauen möchte, oder wie als wenn eine fastfood Kette versuchen würde ein richtiges Restaurant zu eröffnen. Das passt einfach irgendwie nicht
Guter Überblick über das KFZ 👍 Mir kommt das Moped übers Video recht laut vor. Auch das Knallen kenn ich von der 690 nur mit Zubehörauspuff. Ist das in der Realität tatsächlich so? Konnte die Duc bisher nur Probesitzen, die Materialqualität hat mich dabei angesichts des Preises und den Konkurrenzmodellen nicht überzeugt. Vielleicht rede ich mir das aber auch nur ein. Etwas Konkurrenz in dem Fahrzeugsegment tut sicherlich gut.
Schöner Test 👍 Klang geht ganz klar nach Italien. Wie der QS zieht und die Maschine brabbelt 👍👍👍 Meine 22er SMCR braucht eher 4,8 l 🤔 Ja, Sitzbank ist ein dickes Thema. Wie ist denn der QS im Vergleich zu KTM?
Dieses "untenrum weniger Drehmoment" ist gefühlt allgemein ein Ducati Problem. Die SF V2 genau gleich... Bei der SFV4 Euro5 anfangs auch. Ich persönlich würde auf ein Modellupdate warten, wenn dann die Kinderkrankheiten behoben und der Drehzahlband per Software nach unten korrigiert wird.
Hmmm, schwierig. Die Art wie die Luft angesaugt wird, zeugt eher von einer mechanischen Auslegung auf Drehmoment bei hohen Drehzahlen. Sprich kurze Strecke zum Luftfilter.
Ich hatte 18/19 mal eine der alten 654cc SMCs und fand die eigentlich toll, musste sie leider irgendwann verkaufen und hab jetzt nach langer Zeit mal wieder angefangen nach Motorrädern zu schauen...alter, die Preise. Ich hät generell schon Lust auf eine Euro 3 690, allerdings sind die Preise der alten (vermutlich viel gesuchten) SMC-Rs so hoch, dass ich nun doch mit dem Gedanken spiele einfach eine neuere Euro 4 zu nehmen, die halt nicht schon seit 10 Jahren und 30.000km von irgendwem getreten wurde. Die Ducati find ich ganz interessant, allerdings auch nochmal sehr teuer und ich würde das Drehmoment unten zu sehr vermissen.
Um ehrlich zu sein finde ich den Drehmoment Unterschied zwischen E3 und E4 gar nicht so extrem wie immer vermittelt wird. Die E4 macht auch einen Heidenspaß und ist vom Motorkonzept her einfach viel angenehmer zu fahren.
Glaub auch ich werd mit einer Euro 4 ganz zufrieden sein, bin eh nur die "kleine" SMC gewohnt nicht die SMC-R. Waren die neuen nicht sogar etwas niedriger als die alten? Ich hab relativ kurze Beine, bei meiner alten SMC ging das noch ganz ok aber viel höher dürft sie nicht sein
@@therealad1238 Ja die SMC-R sind niedriger. Guter Schachzug von KTM. Kenne einige nicht gerade hochbeinige Damen die mit den aktuellen 690/701 sehr gut zurecht kommen.
