Ducati Multistrada 950S: non chiamatela crossover 

Grazie infinite Cosimo, commenti come i tuoi mi spingono e ci spingono a fare sempre meglio. Onorato che il video ti sia piaciuto 😊

Ciao Eddy grazie mille per le bellissime parole e anche per averci raccontato la tua esperienza a bordo della hyper 950. Da possessore di una supersport con lo stesso motore ( Ermanno) concordo pienamente con quanto hai detto e sono consapevole del fatto che siano Moto (soprattutto le nostre due un po’ più sportive) riservate a una clientela con un po’ più di esperienza o tanto cervello sotto il casco. La Hyper poi è davvero una cattiva ragazza speriamo presto di poterla provare 🤞🏻 hai la versione con il DQS? Grazie ancora, presto arriveranno altre alfa , per la nostra e la vostra gioia💪🏻

Ciao Ermanno il Dqs l'ho preso come accessorio che monterò al 1o tagliando dei 1000km per intenderci per il momento mi faccio un rodaggio tradizionale diciamo. Il dqs mi intriga molto per le scalate non vedo l'ora di provarlo. Di nuovo tanti saluti e al prossimo video.

Ottima scelta Eddy farò probabilmente la stessa cosa anch’io anche se la mia SS va per i 16’mila.. vedrai che non ti deluderà e che il cambio sarà appagante anche ingranando😊😊a presto grazie ancora

Ciao Luigi. Secondo me il Quick shifter (dqs) funziona molto bene a patto che se ne comprenda la logica. Ti spiego meglio ciò che ho avvertito dopo centinaia di chilometri su multistrada 1260 e 950. Primi km il cambio è un po’ incerto a giri molto bassi. La marcia entra, ma tentenna o entra in modo ruvido. Parliamo di un regime di rotazione inferiore ai 4500/5000 giri. Per esperienza non si sente neanche la necessità di usarlo a regimi così bassi, tuttavia è bene riportare queste sensazioni. Non dico che funzioni male, anzi, ma aspettati un po’ di ruvidità . Le cose cambiano radicalmente quando i giri salgono. Più la di porta in alto, più innesta le marce con precisione e velocità. Un vero e proprio sequenziale. Straordinario. In scalata discorso simile. A giri troppo bassi meglio usare la frizione e il classico colpetto di gas, ma a giri più alti, scala senza incertezze con molta prontezza. Presto comunque faremo un video su questo argomento, specifico e mirato, quindi se hai altre domande o curiosità scrivici, così nel video ti mostreremo tutto😊

Ciao Ciccio, tutte ottime canditate che speriamo presto di portare sul canale. Detto questo, provale a fondo prima, a noi questa Ducati è piaciuta moltissimo, ma anche le altre stanno affilando gli artigli😅

Grazie infinite Alessandro, davvero felici che la prova ti sia piaciuta. A telecamere spente, qualche mese fa, ho avuto la fortuna di provare una tracer 900 (che speriamo presto di avere sul canale). Che dire, sicuramente sa il fatto suo, motore molto elastico e piacevole, tuttavia confermo quanto detto da te: sospensioni troppo economiche e non sufficientemente “furbe” da evitare spiacevoli alleggerimenti quando si da gas... ricordo ancora di aver un po’ “sofferto” in un curvone quando l’anteriore ha deciso di alleggerirsi senza motivo. Probabilmente la velocità fa il suo, però ti assicuro che questa multistrada ha un’impronta su strada completamente diversa... grazie ancora, a presto

anche io sono molto curioso adesso che è uscita tracer 9

Hai ragione Ciccio, molto curiosi anche noi, speriamo presto di provarla

Grazie mille Marco per le belle parole. Contenti che il video ti sia piaciuto. io sono alto circa 1.74, mi sono trovato bene e adesso che quotidianamente sono in sella a una multistrada 1260s le altezze si sono confermate alla mia portata. Credo tu possa tranquillamente pensare alle 950.. nella peggiore delle ipotesi la sella Ducati ha una struttura inferiore (una sorta di rialzo) che puoi togliere con semplicità e recuperare altri cm. È studiato appositamente per questo scopo😊

Muito obrigado cara, você foi muito gentil 💪🏻

Ciao Massimo grazie mille per aver gradito il video e per aver fiducia in noi nel chiedere questo consiglio. Io sono alto 1.75, qualcosa in meno, e devo dire che non ho avuto problemi. Ho conoscenti alti un po’ meno di te e mi hanno confermato la comodità di guida e manovra nonostante sembri una moto “mastodontica”. Io ti consiglierei di provarla, potresti impostare manualmente la sella nella posizione più bassa (basta rimuovere un rialzo col cacciavite) , eventualmente optare per la sella bassa (optional) ma anche regolare le sospensioni nella modalità più bassa che permette maggiore comodità di manovra. Tutte queste “operazioni” fortunatamente non pregiudicano il piacere di guida ne le caratteristiche della Multi, anzi sono studiare proprio per renderla perfetta per tutti💪🏻💪🏻 qualsiasi cosa a disposizione e ancora grazie

@@piedipesanti Grande notizia mi hai dato. Grazie mille, seguiro' il vostro consiglio. 👍

Ciao Chiara grazie per i complimenti, supponiamo sia molto comoda anche per chi siede dietro ma non ne abbiamo la certezza. Speriamo presto di poter approfondire in modo dettagliato. Grazie ancora 😊

Certamente, mia moglie ci sale contenta, l'imbottitura è ben consistente e ti impedisce di scivoilare avanti,

Grazie per la precisazione Pier Luigi, la notizia ci rassicura parecchio💪🏻

Ciao Antonello, grazie per il complimento, onorati. Beh, secondo me si, a patto però che il neofita capisca che si tratta quasi di una moto definitiva è molto molto performante. L’elettronica aiuta. Il mio consiglio è di iniziare con l’elettronica sempre ben tarata, anche a livelli fin troppo alto, così aiuta il neofita a capire dinamiche e reazioni. Poi gradualmente scegliere il setting ideale👍🏻 bisognerebbe poi capire se per il neofita si tratta di una prima moto o no.. qualsiasi informazione siamo a disposizione 👍🏻

direi proprio di no. Una Honda Transalp o una CB500X può essere definita tale

Ciao Emanuele grazie mille per i complimenti, contenti che la prova ti sia piaciuta. Ricordi per caso il minuto in cui tutto ciò avviene? Così possiamo verificare dal file madre zommando un po’ sull’effettiva mappa. Non è da escludere che mi sia sbagliato. Però ho come la sensazione che il contagiri fosse sempre presente 🤔 grazie ancora, anche per l’attenzione nell’averci comunicato questa curiosità 👍🏻

@@piedipesanti in effetti al minuto 9:03 c’è un fermo immagine in cui si vede che sei nella mappa urban e c’è anche la scala del contagiri. In altre recensioni di multi 950s NON del 2021 come la tua in prova, in urban non c’era il contagiri. Non so se sia una modifica per le sole 2021.

Perfetto Emanuele grazie per avermi segnalato il minuto. Allora ti confermo , controllando anche il file originale, che ero nella mappa Urban. La foto in realtà l’ho scattata dopo ma gli strumenti presenti sul tft sono gli stessi. Penso a questo punto che sia possibile configurare ancor più meticolosamente ogni schermata. Non ne sono certo perché avevamo poco tempo a disposizione durante questo ride test però penso sia così. Chiederò presto al mio contatto in Ducati e risponderò a questa serie di commenti così sfateremo il mistero😊 grazie ancora per la segnalazione

@@piedipesanti grazie a te.Aggiungo una cosa: nella tua prova ho notato che sei rimasto particolarmente colpito dalla fluidità del motore anche a bassi regimi e che in moto che hai provato non avevi apprezzato. Ti riferivi per caso sempre al multi 950s anno 2019 o 2020? Perché ho letto di un aggiornamento fatto alla centralina in Ducati in un tagliando ad un ragazzo che nel riprendere la moto ha notato subito una maggiore fluidità del motore. La sua e’ una multi 950s anno 2019. Magari puoi chiedere anche questo al tuo contatto in Ducati.

Ti dirò avevo già provato la Multi “precedente” e l’avevo trovata particolarmente fluida. Questa a mio avviso lo è anche di più. In Ducati mi hanno confermato che questa versione è ulteriormente ammorbidita (ha giocato un ruolo importante in nuovo cat per avere l’omologazione euro5). Comunque quando mi riferisco a una fluidità molto superiore alle abitudini mi riferisco alla Ducati Supersport (stesso motore della MTS) che guido quotidianamente 👍🏻

Ciao Giovanni, piacevole come sempre averti qui e sapere di poter contare su interventi sempre puntuali esposti in modo impeccabile. Ci siamo già confrontati qualche giorno fa su Facebook è come ben sai siamo del tuo stesso avviso. Probabilmente chi può acquistare la MTS950S è lo stesso che può acquistare la 1260. Riflettendoci bene infatti i prezzi sono vicini e le dotazioni molto simili se non identiche. Certo, a cambiare gli equilibri ci pensa il motorone quasi infinito della 1260 che sprigiona diversi cavalli in più in modo molto cattivo nelle mappe più permissive. Concordo pienamente con quanto detto da te, penso però che Ducati abbia ben chiaro il senso della 950s. Economicamente non c’è rinuncia ne gran risparmi, ma chi teme la brutalità e la cattiveria della 1260, salendo sulla 950 si sente a proprio agio pur mantenendo l’eccellente dotazione di sicurezza (elettronica). Forse questo è il vero senso di questa moto. Penso al quasi neofita che vede la 1260 come un “mostro” indomabile e pesante. Salendo sulla 950s si sente a casa tanto è fluida e ben bilanciata. Opinione personale chiaramente, però sono convinto che l’idea sia proprio questa. Dare a tutti una multistrada meno cattiva senza rinunciare all’effetto top dì gamma. 😊

@@piedipesanti siamo d’accordo (direi come sempre ormai !). Bhe ora non resta che provare la 1260 ahah

@@piedipesanti che Giulietta hai caro?

Haha verissimo Giovanni, meglio così, è bello discuterne e approfondire quando lo si fa in modo così piacevole 😊 aspettiamo la 1260, così finalmente valutiamo pregi e difetti di queste due Ducati😊

Ciao Luciano, una Giulietta Quadrifoglio verde prima serie manuale 👍🏻

Ciao Valerio grazie per i complimenti. Quando parli di leggerezza ti riferisci all’anteriore? Che moto Guidi di solito?

@@piedipesanti Si esatto io hi una vecchia fz6 600 yamaha

Mi viene da pensare che forse la fz6 abbia un’impostazione più da strada (com’è giusto che sia) . Non ti nego che venendo da una Supersport sulle prime ho notato ad alta velocità un anteriore più leggero però mettendolo gradualmente alla prova ho capito che non molla. È solo una “sensazione” probabilmente legata alla nostra abitudine a moto diverse. Però approfondiremo Valerio, magari provando qualche moto simile, così da comprendere bene queste sensazioni 😊

Ahahahah con il 50ino di toccano chilometraggi sconosciuti anche a chi si definisce viaggiatore. D’altronde a quell’età c’è poco da fare: o il cinquantino o le “motoscarpe”😂😂 30mila per chi usa la moto solo saltuariamente sono un bel traguardo...

@@piedipesanti ............... sto

Ciao Salvo, grazie per aver visto il video e grazie per i consigli. Cercheremo di ridurre i tempi e soprattutto di migliorare la qualità audio. A presto😊

Ciao, purtroppo abbiamo avuto degli importanti problemi con il microfono. Speriamo di risolvere nei prossimi "video in sella".

Ciao ienzi di Pietro. Mi spiace che quel pezzo senza audio abbia compromesso la buona riuscita del video. Spero tuttavia che questi problemi non si ripropongano in futuro e spero che il senso della prova sia comunque arrivato :)

Fondi tedeschi, cervelli italiani. Il midollo di cui parli è tricolore, lo dimostrano le strette collaborazioni con la facoltà di ingegneria dell’Università di Bologna, le sedi produttive a borgo Panigale e chi le costruisce, ovvero italiani fino al midollo... i tedeschi hanno investito in Ducati ciò che gli italiani hanno sperperato altrove👍🏻

@@piedipesanti ma parli xche' sai le cose, o le dici a caso? A borgo panigale ci sono rimasti pochi operai ed e' la stessa identica situazione di quando uno va a produrre in Cina per tenere basso il cosoto della manodopera. Anzi peggio, perche' producono per 10 e sono pagati per 5. Vai a vedere dove vanno i capitali della ducati. Certo cervelli italiani si, ma perche' costano poco. Un postino in germania guadagna 45 mila euro puliti all'anno, informati.

@@Kaysersoza Ducati motor Holding spa (spa, non gmbh), sede a Bologna, 1100 dipendenti di cui 960 a Ducati Italia. Dipendenti italiani che danno da mangiare a famiglie italiane, che spendono i soldi in Italia; dipendenti per i quali vengono anche pagate le tasse in Italia (uno dei motivi per i quali il postino in Germania guadagna di più è la pressione fiscale) dal momento che in busta paga, le trattenute non le fa la Deutsche Rentenversicherung Schwaben. Sì, possiamo definirla italiana.

@@piedipesanti 960 persone che guadagnano soldi italiani e che "spendono soldi in italia".....Buona serata. Ma secondo te una azienda come ducati fa l'intera produzione con 960 operai???? Operai che magari sono frutto di immigrazione e che devono trovarsi una casetta in affitto e che a fine mese si ritrovano in tasca forse (FORSE) 400 EURO DA SPENDERE? Secondo me tu hai una visione dell'economia e del benessere in italia un po' da cartone animato. Ciao stammi molto bene con la tua busta paga da 4000 euro. Nella realta' che vivo io ESISTONO I TURNISTI DA 1100 EURO. P.S ti e' mai passato per la testa che quei 140 (1100- 960) guadagnano da soli piu' di tutto il resto della manovalanza? Boh sei il primo italiano che ha questa visione PARADISIACA DEL NOSTRO PAESE

Calmiamo i toni perché ha poco senso affrontare un discorso del genere in modo così aggressivo. Allora, Ducati dichiara un pieno organico pari a 1500 persone di cui circa 1000 operai presso le sedi italiani. Ora, questi 1500 includono l’organico completo, non solo operai. Non è da escludere che militino in queste categorie anche altri italiani. Vogliamo affrontare un discorso puramente economico? Va bene, però non è sicuramente questa la sede adatta ne ritengo di avere le competenze di un economista. La questione fiscale in Italia non penso dipenda dalla Ducati, e siamo d’accordo su leggi, stupendi e tassazioni spesso disumane. So bene cosa affronta un operaio, e so bene quanto ci marcino “i potenti del settore”. Vogliamo concludere che Ducati non ha un’anima italiana? Facciamolo, ma a mio avviso non è così per i motivi sopracitati. Tra l’altro qui si parla di come va la moto, di quali emozioni e sensazioni trasmette, non di quali situazioni economiche si celino dietro a questo marchio: cosa che preciso, penso interessi a pochi. Ducati è un orgoglio italiano e non ammetterò il contrario perché dovrei spiegare ai miei conoscenti (impiegati Ducati da anni) chi sarebbe questo fantomatico tedesco che avvita i bulloni con sopra i loro nomi