Ducati Panigale V2, prova in pista di Stefano Cordara a Jerez 

Grazie! Pian piano cresciamo anche noi. Diffondi il verbo 🤗

@@REDLiveVideo Iscritto 👍

William Caione ciao William se hai una R6 questa a livello di spinta ed erogazione è una bella crescita. Lasciato tentare...

Alessandro Codenotti no, ho preso un colpo d’aria. 😂😂😂😂 seriamente sull’olio non ho ancora imparato a guidare. 😬😬😬 era una cosa “vecchia”

Grazie.

Ciao Dome. Grazie per i complimenti innanzitutto. Dovrei chiedere in Ducati per questo, anche se le Tarature sono estremamente personali.

Ciao sarebbe una bella sfida nel guidato le naked vanno molto forte ma la Panigalina si difende molto bene. Se la potrebbero giocare

Ciao, purtroppo la GSX-R 750 non è più in listino, ma cercheremo di organizzare qualcosa tra le "medie", compresa la nuova Daytona 765

Fine Novembre

Sarebbe un confronto che ha poco senso ... la V2 è l’evoluzione della 959 e della 899

Anzi, sarebbe un confronto sensazionale, di pura Italianita!

Balafoutre a mio avviso sarebbe più utile e coerente un confronto in pista con la Panigale 959 da cui essenzialmente deriva la V2, in modo da poter “misurare” concretamente il vantaggio derivante dalle varie migliorie (blipper, abs cornering, antiwheeling, piattaforma inerziale a 6 assi, etc.)

@@gabrilli coerente o no, credo che i ragazzi rispondino a tutte le sue domande in modo egregio!

Balafoutre ??? Io mica capisco quello che dici ... io sto dicendo che sarebbe più interessante un confronto tra vecchia Panigale 959 e Panigale V2, anche per “misurare” come l’evoluzione di quest’ultima si traduce in termini di miglior tempo sul giro. Il confronto che proponi tu onestamente non si capisce, poi per carità, ognuno è libero di confrontare le mele con le pere

le normativa euro 5 entra appunto in rigore nel 2020...non è un'auto. Ma poi non è mica un mezzo da deserto o da turismo. Si accende la spia e hai 35,40 km per trovare un benzinaio. Poi la moto la monti, te la muovi tra le gambe, lo senti quando ti avvicini alla riserva. è un problema che non esiste

Che conti bisogna fare? I cavalli son rimasti quelli..

...mai avuto l'indicatore di benzina in 13 anni...solo la spia...sono vivo...mai rimasto a piedi.

Riccardo makan anghiem la monti, quindi la senti quando ti avvicini alla riserva... questa la mando a Salvadori... grazie.

MasterofPuppets1985 dipende dall’utilizzo, io faccio giretti Domenicali da 550/600km di solito. Tu?

Allo stesso prezzo prendi un gsxr 1000

Puoi guidare qualsiasi moto, basta che ti fai un corso in pista e impari la tecnica

ktiemmista 28 se ti piace ed hai la capacità economica, comprala! Come prima sportiva, anche per prendere confidenza con l’impostazione di guida, è più gestibile delle millone; esteticamente è stupenda, la linea è anche più bella della V4 che risulta un po’ sgraziata per via delle maggiori dimensioni del motore; la V2 a parte il muso ricorda di più la Panigale 1199/1299 che non a caso aveva vinto il premio Compasso D’Oro. Se dai retta a chi inizia a suggerirti che a quel prezzo puoi pensare di prenderti un millone giap, non ne esci più. Questa moto va che è una bellezza; certo non ha 200 cv, che sfrutti solo in pista (e con 155cv in pista ti diverti già tanto); su strada invece rispetto alle 1000/1100cc 4 cil più che la minor potenza avverti la minor coppia ai bassi/medi regimi che richiede quindi un miglior uso del cambio (un po’ come le 750cc 4 cil stavano alle vecchie 900cc, ma erano sicuramente più guidabili su strada delle 600cc). Consiglio: guardala dal vivo in concessionario e salici sopra; se ti batte subito il cuore non stare a pensare alle altre e comprala. Poi se è la prima sportiva carenata, vorrai pure lasciarti il sogno tra un po’ di anni di passare alla sorellona V4 o ad altre millone, no?!

Una naked nn é una supersportiva, poi vorrei sapere in che tempi giravi, se vai a spasso nn ti stanchi. Io con un cbr 1000 faccio fatica a finire il turno e vado in palestra e sn nel gruppo dei piu veloci. Le moto in pista stancano eccome

@@andreafarruggio9217 il problema non é i tempi che facevo o no, per quello lo sanno con chi giravo, il commento non é chi é più smanettone, la fatica vera non é la moto ma fare un lavoro vero, pesante che ti porta allo a essere disfatto la sera tutto lì. Faccio un commento ma non ho voglia di perderci le ore a rispondere a tizio e Caio, tanto ognuno avrà la sua idea. Se non hai capito il senso della mia affermazione....

@@alext3675 guarda lavoro anche io im cantiere ma sn due stanchezze diverse. Ora ho capito cs vuoi dire, il mio commento non era per sminuirti io sn un amatore era solo per far notare che se giri in pista e sai andare forte a fine giornata sei morto, tt qui

Ma che paragone è?! Quindi se vai a correre a piedi o fai dello sport, non puoi dire alla fine di essere disfatto dalla fatica perchè non è un lavoro? Non sapevo che la fatica si percepisse solo facendo un lavoro manuale a livello professionale... Credevo che fosse dovuta esclusivamente all'attività svolta dal nostro fisico o dalla nostra mente, a prescindere dal motivo che ci spinge a farla... Ho imparato una cosa nuova!

@@MitomaneDucatista pensala come vuoi campi 100 anni

ciao Massimo ti abbiamo già risposto di la...

In realtà le "piccole" di Ducati sono sempre state quasi identiche alle maxi (749-999, 848-1098...)

@@cristianodeluca2071 si è vero e per gli stessi modelli ma cilindrate diverse è sempre stato così anche per alcune giapponesi(gsxr ad esempio). Questa però non è lo stesso modello delle altre panigale con solo qualche cc in meno, è proprio un altro modello. mi dispiace anche che ormai schiaffano sta scritta "panigale" dappertutto

@@RONI ma questa non era la "panigalina" dell'anno scorso?

@@demonescimmia5869 infatti si, quindi ci sta tutto che abbiano adattato l’estetica a quella della V4

@@RONI ma che dici che schiaffano la scritta panigale dappertutto?! È un commento poco sensato ... la V2 non è altro che l’evoluzione della Panigale 899 e 959, perché non avrebbe più dovuto chiamarsi “panigale”??

Ciao Ste, giusto per capire, che moto possedevi prima della 899?

@@REDLiveVideo domanda corretta! è la mia prima supersportiva e il mio primo anno di solo pista. Prima ho avuto tutte naked, Brutale 800, Hypermotard!

​@@STE89 Ok, chiaro, ci vuole un attimo di tempo, è un cambio importante. Non incolperei la moto.

@@REDLiveVideo nono assolutamente, in primis sono io questo è certo!

STE#89 mah, non sono molto d’accordo ... avevo una 899, tenuta un gioiello, ahimè me l’hanno rubata (maledetti!!!), e devo dire che in pista l’ho sempre trovata “facile” da guidare, è una moto che ti perdona qualche errore, e la V2 sicuramente lo sarà ancor di più (ha un’elettronica decisamente superiore con piattaforma inerziale a 6 assi, abs cornering e antiwheeling, ed ha anche il quick shift in scalata; la 899 ce l’aveva solo up e non aveva neppure l’antisaltellamento, e in pista si sente eccome). Per essere un bicilindrico la 899 si porta quasi come un 4 cilindri perché gira piuttosto in alto (devi stare almeno sopra i 7.000), l’erogazione è molto fluida sia in termini di potenza che di coppia; sin troppo delicato, insomma non è un motore che spaventa (e la V2 sarà simile in questo) come ad es quello della 1299, che pure gira in alto per essere una bicilindrica (del resto sono bicilindrici di supersportive destinate anche all’uso in pista) però rispetto alla 899/959 ha una potenza e una coppia assai superiore e assolutamente non paragonabile. Insomma io la 899, oltre ad essere bellissima (sound assurdo con scarichi originali, grazie Euro3!), la trovavo facile e dava molta confidenza, tanto che con lei senza neppure accorgermene ho imparato a grattare le saponette; la 959 era essenzialmente migliorata per l’antisaltellamento, che in pista conta molto; la V2 però rappresenta un deciso passo in avanti rispetto a 899 e 959 ... se però si cerca necessariamente il motore strappa braccia si rischia di restare delusi, in quel caso ci vuole la sorellona V4!

Sinceramente, sono di parte, ma preferisco la 848. Il motore un po' più grintoso ai medi é una goduria!

Rafamayzin concordo la gixxer settemmezzo era molto valida. È una moto che mi manca come mi mancano tutte le moto di quel segmento

Ciao Dario questa è una bella domanda. Devo ricordarmi chi era presente di piloti all’evento. Ma probabile che sia una sigla senza molto senso

@@REDLiveVideo grazie mille comunque per la risposta, per un attimo ho pensato che all'interno della mia carena ci fosse scritto "Red Live" per questo ho provato a chiedere a voi 😅. Grazie mille comunque di aver dedicato il tempo per rispondere✌✌

Quando sarà disponibile la proveremo, indicativamente a metà del 2020

@@REDLiveVideo ho capito, potreste fare una prova in pista del cbr650r per favore?

@@Mr.Winter ciao, quando sarà il momento cercheremo di organzzare le comparative del caso. La CBR650R è infatti la rivale "naturale" delle RS660

@@REDLiveVideo grazie 👍🏼

mmm, esteticamente questa vince 10 a zero, tecnicamente le moto sono molto simili tra loro. per cui devi capire tu se ne vale la pena.

@@REDLiveVideo grazie mille ! 😊💪

Non è assolutamente da pazzi, la V2 è una grande moto. E non è necessaria la V4 per godere della bella guida.

È un 2 cilindri non un 4

Ok , ma anche la nuova Aprilia 660 è un bicilindrico ma da 100cv ! Questa per me e una media poi ripeto e una mia opinione , ma quando si parla di cavalleria ,le super sportive viaggiano tutte intorno ai 200cv quindi le medie per essere medie dovrebbero averne la metà (per logica).

@@sergioroverselli284 no la rs è piccola, categoria sotto le 600 4 cil. Funziona cosí: 600 4cil, 750 2 cil, hai 2 cil in meno devi compensare con la cilindrata. Ai tempi le sbk erano 750 4cil e 1000 le 2. Con l uscita dell euro 0,1,2 etc per compensare la perdita i 2 devono salire ulteriormente di cil, éanche il motivo per cui han fatto la v4

Infatti come ho detto nel video, mi riesce difficile definirla media e nemmeno "supermedia" come la definiscono loro. Diciamo che il ragionamento va ormai fatto più sulla potenza piuttosto che sulla cilindrata. Le maxi Superbike viaggiano oltre i 210 cv, questa ne ha 155, 55 cavalli in meno... il concetto è quello.

Da quando 955 è una cilindrata piccola?

Ciao, non mi sembra di aver parlato di turni alla domenica. In ogni caso comprendo il tuo ragionamento, anche in Italia si gira in settimana, e le giornate di turni liberi sono sempre abbastanza piene. Il costo di una giornata di pista, si sa, non è da sottovalutare. Ma questo è indipendente dalla moto, scendendo con la cilindrata un pochino si abbassano anche i costi di ricambi e manutenzione (un 180 costa meno di un 200). Ma è chiaro che girare in pista costa parecchi soldi.

@@REDLiveVideo Ciao, grazie per la risposta, apprezzo molto. La mia non era assolutamente una critica alla prova ed al fantastico lavoro che fate. Per me tra i siti web di moto in italia siete I migliori e @Stefano e' un manico incredibile (non so se sei tu Stefano a rispondere). La mia era piu' una critica alle case costruttrici. Posso capire la V4 R o la nuovissima CBR RR-R (ma quante R? :)) che sono la bandiera tecnologica delle case dove mostrano il massimo della tecnologia disponibile al momento, ma la V2 che deriva dalla 959 non puo costare 18000 euro (in Olanda 20.990!!). Per me non hanno troppo senso, scomode in strada e troppo costose per andere in pista. Anche perche' ormai come I telefoni ogni massimo 2 anni arriva il modello nuovo. Sta diventando un gioco solo per pochi. Io amo le moto, ma diventa sempre piu difficile giustificare la spesa, prima Ducati era un investimento, si perdeva poso sull'usato, adesso?

@@massi888 Lo so che non era una critica infatti ti ho scritto che comprendo il tuo ragionamento. Purtroppo la nostra è una passione costosa...

Luca Cavarretta ciao la moto non è una 959 ricarrozzata. Il motore ha 5 cavalli in più, arriva il nonobraccio cambiano le misure di interasse e avancorsa e pire la distribuzione dei pesi. La base è quella ovviamente ma definirla ricarrozzata non è corretto

@@REDLiveVideo ok mi sono espresso male, ricapitolo dicendo che il progetto è il restyling della 959 da cui la cosa più vicina è il motore a parte cornetti e ignettori e vari aggiornamenti, ma spiegatemi perché non hanno messo il DVT vorrei proprio chiederglielo ma non ci riesco

Con il DVT su un motore 800 innovativo o che vogliano sempre questo 9 emmezzo avrebbero fatto un passo avanti

@@lucacavarretta9609 Perché su questa moto non serve, l'erogazione è già molto ben riuscita. Sarebbe una complicazione tecnica che farebbe lievitare ulteriormente il costo e quindi il prezzo... e già la Panigale non costa poco.

Come fai a paragonare una naked orientata al turismo con una sportiva praticamente pronto pista? Paragone senza senso, se permetti :)

@@Marches96 non è una naked

@@marcobernardini6612 forse volevi scrivere gsxr1000? Perchè la gsxs1000f è la versione touring della naked 1000 che fa Suzuki.