Как владелец данного чуда могу сказать - отличный мотик, не заставит скучать, одни эмоции. Звук, даже на стоковой банке сочный. По надёжности, никаких нареканий, если вовремя обслуживать, а по стоимости обслуживания дороже может процентов на 20 обычного риса. Зато индивидуальность, за это и люблю данный аппарат 🔥
В этом видео шикарно всё, мотоцикл в цвет очков,дисмадромный механизм нагарораспределения, сухое сцепление как моя бывшая и даже название на баке Дукати Писа!
@@ВадимФедоров-б9ц Думаю, там просто небыло чего особенного показывать, вот и не показал) Крутится, как и многие другие, скорее всего до 12к А зная итальянцев, красную зону они могли просто забыть дорисовать) И вообще, на старой технике крутить движок так то чревато последствиями) Крч, причин много, выбирайте любую)
Про дальняк среднего европейца. Как-то знакомому греку говорю, погнали завтра прокатимся к друганам, проведем время. Он спрашивает "далеко?" - я говорю " да нет, всего 700км в одну сторону" ))) Он мне "ты чего, 700 км - это вся Греция с севера до юга!" )))
Эх, ностальжи!!! В общем и целом все так и есть. Сцепа может быть вечной, а может сдохнуть быстро. Любит 4-8 r.m. В целом по технике вопросов нет. Хорошие ремни отходят около 30 тысяч без проблем. На СТ2 ремни поменяет любой рукастый механик. Много вопросов если падать. Пластик это ...... дорого. Скажу одним словом - Китая нет совсем. Разве что колхозные зеркала можно приделать. Норма расхода для СТ2 литров 6-7.
Владел 2 года Ducati st4s 996. Просто сказка, любовь, оргазмы всякие, тактильный фитишизм и звуковая шизофрения - вот чем меня она покорила и поразила. Была бы возможность я бы его себы выкупил не задумываясь.... 😭
Чёто косяков многовато. С мануалами - всё нормально у Дукати. Сервис мануал открыл и всё прочитал. Сцепление сухое (для турера странно конечно) по регламенту меняется через 10к, а не "может умереть через 10к" (на монстрах, скорее всего на СТ так же). Но ST бывает и с мокрым, не проблема найти. Ремни меняются (в отличие от цепи) за 10 минут на коленке лел, раз в 10к (а не 40к) - также как и регулировка десмопривода - или раз в 5 лет. Причем изначально было 2 года, потом перешли на ремни Gates и стало 5 лет. И да, итальянкую пироженку к кофе - Cannoli - двумя мизинчиками не возьмёшь. Про "дошло что делают спорты" - орал в голос. Это же и есть изначально спорт, просто с увеличеным баком и человеческой посадкой. Отсюда и сцепление сухое, кстати. Зато про "понимание эмоциями" в точку. Это не тот мотоцикл, который берут из практических соображений. Главное то про ST2 ты и не сказал! ST2, ST3, ST4 - по сути один мотоцикл, отличаются количеством клапанов на цилиндр. ST2 = Desmodue, ST3 = Desmotre, ST4 = Desmoquattro. Удачи, спасибо за обзор
Сухая сцепа - это фан фактор, как банки Терминьони. Если переспать с этой мыслью, все становится на свои места. Ясное дело, что человеку может не нравиться громкий и красивый выхлоп, то же и с сухой сцепой. В конце концов у тебя может быть тяжелая офисная работа и простатит. Тогда ты просто берешь NC700-750 и никакие ёлинсы, терминьени и сухие сцепы тебе не нужны.
@@MotorcyclesForAmateurs дык я и не против сухой сцепы (себе бы взял монстра с ней). Просто её наличие на турере - немного не к месту. Также, как и сервисный интервал 10к (!), для турера!
@@nytroz23 у нее не 10к интервал) там осровная проблема почти всегда в пружинках - если они кончились и не в допуске, сцепа начинает сильно греметь и быстрее перегреваться/изнашиваться. Ну и выработка на оси корзины тоже. Этим даже Дукасы с мокрой сцепой болеют.
Сирожа! Ты как всегда "умный" по технической части!))) Клапана не залипают, как ты сказал,(такого и быть не может), они могут подвиснуть на кааротенький момент времени, ввиду того, что на выысоких оборотах жёсткости пружины может не хватать для закрытия оных. Сирожа, ты такой милый, когда несёшь техническую чушь, хотя при Болте ты нес её намного больше. Взрослые люди, конечно, с улыбкой смотрят твои "обзоры", а вот подростки и студенты, судя по комментариям, внимают твоим словам на полном серьёзе. Удачи, Сирожа, очень весёлый ты перец!
Мотоцикл интересный, но зачем все эти гоночные плюшки в обычной езде? Десмодром на моторе до 11.000 оборотов - бред. А сухое сцепление вы проклянете в густой пробке из-за ремонта дороги. Ну а дизайн откровенно уродлив, у этого экземпляра спасает удачный цвет. Сложность и дороговизна обслуживания, сомнительная надежность и спорный дизайн делают его никогму не нужным, а потому дешевым. В итоге вылизанные экземпляры заберут ценители, а остальные заберут те, кто cb 400 уже не хочет, а денег только на нее. Гоночные технологии надо в спортбайках реализовывать, компания правильно реализовала свою стратегию. Когда не сдержусь от желания попробовать итальяшку, то это будет монстр или 999, но не st2.
Десмо - это фишка дукати, как оппозиты у БМВ. А если мы про практический смысл то есть аспекты о которых часто забывают - десмо существенно снижает потери на ГРМе и с ним у распредов выработки нет почти вовсе - деталь совсем не нагруженная и со скинутым ремнем крутится буквально пальцем. И это чувствуется в характере мотора. Нужно это владельцу или нет - вопрос другой, однако хорошо когда есть разные мотоциклы для разных людей. Кому то оппозит, кому то рядную шестерку на гантеле, комут вот десмо а кому и и-лайн 4 от японских производителей. Что же до сухого сцепление - с ним больших проблем нет, по сути вся его специфика сводится к тому что оно просто банально дороже (зато не загаживает масло деталями износа). "Проблема" с ним скорее в том, что первая передача тут длинная, мотор до 3х тыщ не едет и посему вы вынуждены в пробках травить сцепой - что достаточно утомительно.
@@ddcars_spb9490 можно конечно - такие умельцы тоже есть, но если паровой двигатель - это корч непригодный для езды, то десмо и сухая сцепа - вполне функциональны и при этом имеют свой шарм уникальных решений.
Ну и лучше ездить на дукати и на 20-30% больше вкидывать в обслуживание(не забываем что вы его изначально дешевле покупаете) то все равно так же катаешь года 3, вырастаешь из него и берешь что то еще. Мотов вечных не бывает и обслуживаешь ты его раз в год(ну может чаще, как катаешь смотря) а ездишь ты на нем все время и кайф получаешь. Для меня лучше я буду на 20% больше платить чем катать на скучном говне которое ну как бы хорошее вроде на бумаге, ну вроде надежное но удовольствия не доставляет. С таким же успехом можно на мерседесе 1990 года ездить и говорить что ну вот же надежно делали но при этом страдать от этой пенсии все время и каждый раз думать «н@хуя я так живу» и не оборачиваться на него на всякий случай чтобы из глаз кровь не потекла.
Человек в желтых очках, на желтом мотоцикле Дукати, обогнал желтый трактор! Это уровень! 😀 На самом деле я на этот мот тоже поглядываю. Надо катнуть и посмотреть, что буде со спиной через пару часов. Спасибо за великолепие👍
Шикарный мотик! Разок давно на таком прокатился - подписываюсь под каждым словом человека-Серёжи! Особенно посадка удивила - в почти креветочной позе мне было удобно! Но тогда для меня слишком дорогим был.
Не знаю. Дукати вживую ниразу не видел даже. Но, очень оригинально показать кинофильм наоборот, начать с проезда. Даже девочковый тест в порядке очереди) P.s. звуки из него, конечно, мощь. Что-то напоминают...
Человек Сережа: "Мотоцикл любит обороты, хорошо едет на верхах, не имеет отсечки." Тоже человек Сережа: переключается на 7000/11000 при разгоне "в пол".
Да, европейская инженерная школа, однозначно респект. Ей всё время необоснованные претензии в ненадежность. А если соблюдать регламентные работы, она японцев по надёжности обойдет.
Я много наслушан про это сухое сцепление, но я бы себе не брал такое, так как звук погремушки меня бесит, у меня просто былаб параноя, что сейчас что то по ломается, из-за гремящего звука
Почему линзы говно - да потому что они съедают до 30% светового потока, это не говоря о том состоянии, когда отражатель осыпался (а это частое явление), зато дают хорошую свето-теневую границу. Вот и выходит что норм это использовать только с избыточным по мощности источником, ксенон, например. А галоген - это боль. Так что на старье лучше избегать линз.
Блин, после запуска напомнил звук старого ижа планеты). Итальянцы своеобразны, кто то их любит, кто то ненавидит. И кста, Серго, ты не с тем выфром сравниваешь, нужно с 98-01, там момент повеселее, правда пик мощности на меньших оборотах достигается. Но, там без втэка с 5 тыс. начинается ооочень приятный рык vобразной четверки, на следующих поколениях ужо не так.
Человеки-хондоводы весьма приплюснутые представители рода людского. Они и через 20 лет будут свои сибихи продавать за те же деньги, и кто то будет покупать же бля
в последнее время все чаще и чаще при просмотре твоих видосов ловлю себя на мысли что видосы заказные и тем самым ты искуственно пытаешся поднять цену на мот
Если есть деньги на содержание - лучше мотоциклов чем Дукати не найти. Во многом еще и потому, что сервисов мало и квалификация у них почти всегда на порядки выше, чем у "Кузьмичей по японцам". Это и свой инструмент (как дюймовый у Хорлеев), и своя матчасть, и конструкция самого мотоцикла - рукожопы просто сразу попадают на деньги и больше никогда не занимаются Дукати. В дофольксвагеновскую эру вся навеска была сильно качественнее любых японцев (те же пульты, поворотники, приборки - лучше материалы, лучше качество изготовления. Классические Монстры вообще скоро станут легендой. Настолько грамотно сделанной техники я не встречал никогда и нигде. А самостоятельно в них ковыряться - это сплошное удовольствие. Все снимается легко и быстро, ко всему есть доступ, весь крепеж качественный - что либо сломать практически нет шансов. Ну и на ходу эти моторы дают самые приятные ощущения из всего, что можно купить за деньги. Про дизайн можно не говорить - японские нейкеды тех лет просто ссаные обмылки, на которые в 22 году больно смотреть.
Судя по видео, этот мот ведро с болтами, но если ты в него "влюблён", то ты будешь любить этот геморой и делать вид что он лучший, и лучше быть не может, ага
@@MotorcyclesForAmateurs все это кто? Кто научился ездить покупает голду, Харлей, или турэндурик, но ты не из этого числа, ты из числа тех кто считает что он уже "научился" ездить, ну ну
@@sergeitank133 ну я ровно об этом и говорил) мотоваленкам не нужны ни ёлинсы, ни правильная резина, ни замена масла в вилке, ни даже тупо пружина под свой вес) Вы главное не забывайте класть мотоцикл в опасной ситуации)
Для трассы - очень уныло. 80 сил? Просто смешно. Спорттуризм на мото такого класса - это когда ты телепортируешься между машинами на скоростях от 200+. А это например зизер 1100+, выфер 1200, бэхи 1200+. Но красивый конечно - что есть то есть.
В смысле зависли клапана)) на любом моциле есть отсечка. Как владелец 1098, могу сказать что абсолютно всё супер, от подвески и тормозов до пластика( привет gsx-r k-5 -L-9) а двигало у дукати полное гомно!!
