Bravo pour cet essai. Rien à dire sinon pour le V4S j’ai trouvé la selle beaucoup plus confortable que le V2 idem la souplesse du v4 à bas régime en ville plus fluide, et enfin encore plus maniable.je suis dans le sud donc une matinée passée entre v2 et v4 uniquement sur routes très viroleuses mon choix se portera sur le v2 car même, comme tu le dis mais le v4 c'est tout à la fois légèreté force élégance confort violence... en 30 ans de bécane j’ai jamais ressenti ça.
merci pour ce test très intéressant. félicitations pour ta franchise et ton humilité qui inspire confiance dans tes commentaires. Il y’a tant de « pilotes » qui proposent des tests
Bonjour, concernant le poids: les 178kg du v4 c’est à sec en ordre de marche on est aux environs des 210/215 kg . et pour le rayon de braquage c’est pas le pire un tuono braque moins bien. la largeur du pneu arrière favorise la maniabilité : du 180 quand les concurrente sont en 190 (s1000r, tuono v4rr etc etc)
Heureux possesseur de cette beauté, j'en suis tellement content ! Seuls reproches c'est qu'elle chauffe beaucoup (et qu'elle n'a pas de jauge à essence (mais ça on s'y fait largement))
@@Mat-zt4bi tu le fais au TRIP 1, je sais que je fais 200-250km avec un plein, et t'as un témoin de réserve (qui s'allume quand il te reste encore 6-7L sur les 17L)
@@cordeyalain348 eh non c'est pas 20K 🤷🏼♂️ perso j'ai négocié la mienne à 14K neuve, mais faut pas oublier que t'as du full led, de l'électronique dans tous les sens, un shifter, 153ch, une gueule à tomber, des belles pièces etc...
J'ai eu une Panigale V2...je l'ai revendu...et là, je regrette... ce moteur...Ses vibrations, son côté brut, et puis sa transformation au 8000 tours...Bref, toujours fan des bi-cylindres, ça a plus de vie !
Bonjour en effet j’en possède une modèle de 2015 ça marche très fort Beaucoup de couple des les bas régime Je l’ai acheté neuf en 2015 et je ne m’en lasse toujours pas
Le speed triple annonce 180 cv mais elle a été testé sur banc elle sort difficilement 160 cv bien dommage faudrait changer la ligne pour la laisser respirer, sinon la V2 je la trouve superbes magnifique mais le rapport poids puissance m’a déçu je m’attendais a plus mais avec une ptite ligne y’a peut-être moyen d’en tirer plus et surtout de profiter réellement de la sonorité de la bête, moi je suis partie sur la 1290 super duper et la ouf ça commence à discuter sérieusement mais pareil même en ligne Akra homologué bas ont sent que la moto s’étouffe encore Top essai sinon décontracte posé nickel 👌
Pas de jauge à essence, pas de régulateur de vitesse …fait que j’ai choisis la S 1000 R en pack M peut-être moins belle mais diaboliquement efficace. Tchuss ✌️
J’hésite pas mal avec la s1000r, prix similaire, puissance à peu près identique sur le papier à 10cv prêt, tu as pu essayer les deux ? En terme de moteur il y’a une grosse différence ? J’ai tendance à pensé que la s1000r est beaucoup plus puissante sur les différents essais, mais pas eu l’occasion d’essayer pour le moment…
@@quentintomas1405 pas essayé la SF V2 mais la S 1000 R a une puissance de 169 cv mesurée à la roue arrière , la v2 autour de 140 cv ! le V2 est bien moins rempli ...
@@hervesammarcelli5510 Sur un dyno, la s1000r fait environ 155hp et la sfv2 fait autour de 145. Les 2 on un wet weight de 440lbs donc y’a pas tant de difference que ca
Salut, super vidéo ! Je préfère ma MV Agusta Brutale 800RR ! Quasiment le même tarif (la Brutale 800RR est un peu plus chère), certes pas jauge à essence non plus mais j'ai un limiteur - régulateur de vitesse et niveau finition MV est largement au-dessus de Ducati. Et le moteur 3 cylindres MV est vraiment génial et plus joueur que celui de la Streetfighter V2 (l'ayant essayé). Enfin dans le prix d'une MV, on paye le fait de rouler sur une MV Agusta qui sont clairement des motos d’exception. V
J'ai une Yamaha 600 FZ6 et toutes proportions gardées, le moteur t'oblige à une conduite sportive en fait. A la longue, cela devient pénible. A la limite, je prendrais la nouvelle Monster.
