Érdekes volt, bár első hallásra , pláne angol tudás nélkül kicsit zürzavaros. Azért élvezhető volt így is. A lényeget azért felfogtam. 🙂. Lehetne egy külön sorozat magárol az A320 műszaki megoldásairó is. Ahol minden részben a gép egyes részeinek működéséről ,szerkezeti kialakításáról , mechanikai megoldásairól, műszerek ,hajtómű futómű, stb. ilyesmik lennének kivesézve.
Nagyon szerteágazó összetett dolgokat próbálok mindig leegyszerűsíteni több-kevesebb sikerrel. Az egyes részei a repülőnek több órát szoktak igénybe venni amikor tanulunk róluk, animáció nélkül nagyon nehéz lenne róluk beszélni.
Nagyon érdekes és szuper részletes volt, köszönöm! Magam is szimulátorozom - főleg miattad és a "Flight Simulator Magyarul" csatorna miatt már szinte kizárólag A320-szal - és annak ellenére, hogy nagyon kezdő szinten teszem, mégis teljesen jól tudtam követni minden részletet. Persze még nagyon messze vagyok attól, hogy akár online térben én is megnyilvánuljak, de talán majd egyszer. :)
Az a jó a szimulátorban hogy nem tudsz kárt okozni sem lezuhanni😁 Szerintem akik ebben az “on-line” térben mozognak biztosan segítenek ha mondod hogy “tanuló” vagy. Ha egy ismeretlen reptérre mentem és azt mondtam az irányítónak hogy most vagyok itt először kell segítség azonnal másként beszéltek velünk. (Na jó, ez alól ORD az kivétel, ott mindig minden a feje tetején áll)
Szia Kapitány Úr, köszi a részletes magyarázatot. Én csak szimezni szoktam FS2020-al, és lenne pár kérdésem ha nem gond: Tehát a repülési terv alapján amit te előre leadsz, kapod a clearance-t? A tervet kinek kell leadni és mikor? És a clearance alapján programozod be az FMC-t végül? Vagy az már be van programozva és egy kicsit módosítasz rajta ha kell? Még valami, a gép ugye követi a beprogramozott magasságot az FMC alapján, az irányítás is ez alapján adja neked a magasságot mikor emelkedhetsz? Vagy te kéred hogy emelkedhess mondjuk FL300-ra? És amikor jön a TOD akkor te kéred a süllyedést vagy az irányítás süllyeszt le? És az egyes körzetek irányítói is adják egymásnak a repülési tervedet hogy mindenki tudja előre hogyan akarsz repülni (útvonal, magasság)? Vagy egy távolabbi irányító nem is tudja ezt, csak a bejelentkezésed alapján irányít? Előre várják abban az idősávban a gépet vagy nem? Kicsit összezavarodtam ezekben a kérdésekben, köszönöm ha röviden tudsz válaszolni!
A tervet a dispatcher csinálja. Elvileg a napi szélhez vagy időjáráshoz igazítva. Az üzemanyag szükséglet a múltban már ezerszer megtett útvonal egyenlege. Nagyon pontos szokott lenni a szám. Ezt a tervet (a legeleje és a legvége nélkül) feltolja a rendszer a gépbe amikor elindítjuk az INIT funkciót. A terv elejét és a végét nekünk kell belerakni. Ellenőrizni a DISCO kat. Lehet kell lehet nem. Az ATC is látja amit a dispatcher leadott. Ebből tudják a magasságot is. Ezen lehet változtatni nekem is meg a controllernek is. Pl ha túl rögös az út kérhetek feljebb vagy lejebb utat. De az is lehet hogy az a magasság foglalt ezért megkérdeznek hogy feljebb vagy lejjebb szeretnék menni. Ha lejebb van mint tervezett akkor ezt is meg kell mondani a repülőnek hogy tudja mi az új cruising alt. Az ereszkedésnél általában ránk hahyják a dolgot. Pl cross (gondolj ide egy pontot) at 10000 ft. Vagy PD to 10000. És akkor rajtad áll hogy mikor kezdesz lemenni. Ekkor berakjuk az FMGC be a magasságot és kiszámol nekünk egy TOD pontot. De ha érzed hogy elfelejtettek akkor lehet kérni is. Ez a ritkább.
Minél többet tudok meg annál bonyolultabb az egész😅 Egyébként miért nem wireless kerül a gépbe az út miért ti írjatok bele mindig? Nem túl sok idő egy vészhelyzet esetén újra programozni a computert?
Sajnálom hogy bonyolult lett. Azért nem kerül közvetlenül át mert csak a saját cégünk tud belemászni a gépünkbe. A flight plan így is átjön autómatikusan de nekünk kell az elejét és a végét hozzá alakítani ahhoz ami épp akkor van. (Pl melyik futópályát használják melyik indulással vagy érkezéssel)
A tikesz, Tcas. Hogyan működik? Radar, vagy egy rádiós jeladó? Ezt a jelet az irányítók is látják? Ez minden gépen kötelező? Most már végre választ kaptam egy részére, autamitán irányítják a gépeket, vagy fel, vagy le.
Igazából a másik repülők jeléből táplálkozik. Az irányítók nem látják ezt a jelet mert úgy kell erre gondolni mint egy labda burokra a mozgó repcsi körül. Ha a két burok össze ér akkor riasztás van. Több burok is össze érhet. Nem szabad jobbra vagy balra menni csak le vagy fel és csak annyira amennyire a gép mondja.
