Sifa je bespečnosní systém který kontroluje jestly strojvedoucí neusnul nebo neondlel Je to tlačítko přezdívané mezi strojvudci živák lokomotiva zvukem po asi 30 sekundách vizve strojvedoucího k zmáčknutí Pokud strojvedoucí nezmáčkne tlačítko lokomotiva sama začne brzdit
Měl bych Pár rad a připomínek když máš možnost edb (elektrodynamicka brzda ) je dobré přibrzdovat kvůli dorovnání ryclosti prave jí a hlavní brzdu používat pouze k většímu brzdění a zajištění proti rozjezdu v zastávce pokud takto budeš využívat brzdy budes moct plynuleji zpomalovat dale zrychlování nejdřív pomalu pridávej výkon až se dostaneš na nejakou rychlost např 40-50km/h potom můžeš paku posouvat do výkonu rychleji ale chce to plynule zvyšovat snížíš tím oblast možného prokluzu kdy výkon má problém přenést se na koleje a tím se pomaleji rozjíždíš pokud by nastal prokluz je dobré pod kola pustit písek a tim zvýšit tření a zmenšit prokluz a ted k co je to sifa je to zabezpečovací systém používaný v německu u nas napriklad vz a nebo mirel ten se vyskytuje i na slovensku zabezpečovač slouží k tomu aby přenášel navěsti a v případě jejich nedodržování upozornil a zasáh a zastavil vlak nez by došlo ke srážce vykolejení atd tento systém je doplnen o tlačítko bdělosti jinak zname jako živák tlačítko mrtveho může atd vsude se to mu říká jinak toto tlačítko je treba v intervalu mačkat tim se potvrzuje ze je vlak řízen strojvudcem a nejede volne a ted k funkci zabezpečovače ten se zapne a ozve se signál napr ton nebo u sifa myslim ze hlasové potvrzení zapnutí zabezpečovače lokomotiva se muze rozjet jeli volno a po te vyžaduje mačkaní zivaku a taky hlida rychlost která je povolena navesti pokud ji překročíš vyčká určitý čas a pak zabrzdí soupravu pokud nezmacknes zivak je to samé pokod projedes navest stůj opet to samé tímto se zabezpečí kolizi nehodě s jinými vlaky a vyloučí se moznost selhani strojvedouciho a nakonec bylo by dobré si vzdy vyskouset ucinost brzd staci aby si rozjel tebe na 50 pokud ti to umozni tratova rychlost pak lehce prtahnout brzdu bez výkonu a nechat vlak trochu zbrzdit odchytnou si jak moc to zpomalilo pak brzdu uvolnit a rozjet se a pokracovat po trati
Ahoj, jen pro info :) lokomotivy resp. hnací členy soupravy u Němců se značí BR jako u nás ČD, takže BR 143 ;) a ten vagon na konci je tzv. řídící vůz u nás třeba Sysel (Bfhpvee) nebo řídící vůz od railjetu a aby jsi nahodil respektive mohl řídit řidičák, tak nejdříve musíš do lok, aby jsi nahodil soipravu elektrikou atd... (tady už to bylo nahozené) a ještě pro info SIFA je zabezpečovací systém Němců něco jako tlačítko dbělosti snad jsem nějak pomohl, kdyby něco napiš :)
Ta "elektrická brzda" je v češtině elektrodynamická brzda. Brzdíš "elektrikou", něco jako třeba v náklaďáku motorová brzda. Odbrzdí se hned, takže je dobrá jenom pro takové to brždění, když o tři kilometry přesáhneš rychlost. Taky se s ní dá ale zastavovat ve stanici, ale musíš pak dobržďovat i vzduchem. Záleží na tom, jak je silná. Ta druhá "hlavní" brzda je vzduchová, takže jak jsem ti psal už jindy, odbrzdí se za delší dobu, protože se ze všech vagonů musí vypustit vzduch, až pak přestane brzdit ;-)
Z ceho si jel je řídicí viz který slouží k řízení a ta lokomotiva pohání vlak.Nemecke lokomotivy se ctou br.Super video.Ta čárka vedle rychlo Meru je poměry tah.
Ta lokomotiva v zasu sluzu na pohon toho vlaku a musi byt napojena. Ak ju odpojis vlak nepojde s predu ju len ovladas. Ked ides naspat tak sa nedava vlak na tocnu ale len nasadnes do rusna.
Rád bych si tvé video shlédnul, ale hned po pár vteřinách jsem nucen ho vypnout, neboť to, jakým způsobem pojmenováváš věci v této hře mi rve uši... A to není první takové video... Vřele doporučuji, naučit se nejprve alespoň základní železniční názvosloví...
Jsem tvůj velký fanoušek Jirka Paur z Lovosic když se chceš koukat na moje videa máš je na mém kanále klidně na na řádek co hledat a napišeš mě tam mim jménem Jirka Paur a zelené Je a tam jsou moje videa zatím ahoj🙋 Jirka Paur z Lovosic
@@QuackyDuckCZ zas to neber tak, že tě uháním, ale sám si tam říkal, že z toho uděláš více dílů, a ta trať vypadala fakt pěkně, a to si myslím, že to nejhezčí mělo teprve přijít
"Kontrolná" lokomotíva tam nieje pre srandu a hlavne takmer nič nekontroluje keď si všimneš na celej súprave nieje žiaden zberač alebo Pantograf a na to tam je tá lokomotíva na odber elektriny
Je to řídící vůz a kdyby byl i na druhé straně tak by to nejelo jelikož by nebyl trakční odběr a full service je záchranná rychlobrzda a kdyby brzdil v reálu tak by to tak cuklo že by cestující popadali jako kuželky
ten vagon neni na obou stranach protze ten vagon ze kteryho si ridil je tou lokomotivou tlacenej a neumi ject sam takhle to vnemecku jezdi hodne casto na osobacich
@@antoninruzicka5960 Jenže ten ze Škodovky má název NIM express a jezdí na rameni Mnichov-Norimberk (myslím) a ten škodováckej je tahán/tlačen 2 lokomotivami ř. DB 102 (=ČD 380) a je o cosi delší než tahle německá souprava
@@JakubLoska však jsem psal že si to pouze *myslím/asi* Já vím že Škoda *dodávala/dodává* dvoupatrové vozy do Německa, a přijde mi strašně podobná kabina s 380.
To je vlastně kvaky takový řídící vůz No ono to normální že nemám motor takže bez z té mašiny by to vlastně žila cos říkal nejelo ale u nás v Česku nejsou dvoupatrový tyhle řidičáky jenom jednopatrový a pak se za ně teprve spojity dvoupatrový a pak samozřejmě mašina a normálně 1 souprava jmenuje se City Elefant a je dvoupatrová a a nemusí mít ani mašinu takže u nás to není žádná novinka A víš že nemůžeš jezdit v Česku s rozsvícenými světly v kabině strojvedoucí ho ve tmě to jako u auta že nesmíš jet s rozsvícenými svetlami v kabině
