Dynamic  

K návrhu na zavedení další kategorie papírů: osobně si myslím, že létat je potřeba vždycky hlavou a vždycky musí být pilot před letadlem a reagovat předtím, než se něco stane, ne až potom. Jestli má letadlo výkon takový, nebo makový je ve finále jedno. Je potřeba s tím umět pracovat, protože přidat můžu v případě problémů vždycky, pokud mám jak, ale pokud mám plný plyn a stále málo, může to být i nebezpečné. Nikdo neříká, že je potřeba se silným motorem létat stále na plný plyn. Jednak je to neekonomické a jednak je to zbytečné a v turbulentnějším počasí i velmi nepříjemné. Osobně jsem pro aplikování zdravého rozumu a i vy, jako výrobce, si můžete prověřit pilota, který si letadlo objednává a pokud má velmi malý nálet a v rámci nákupu si u vás zaplatí přeškolení, mu to přeškolení prostě uděláte až tehdy, až vás přesvědčí, že letadlo bezpečně zvládá. Do té doby bude létat s instruktorem a ne sám. Standardní postup. Není potřeba další regulace. Víc byrokracie ještě nikdy nevedlo k zabránění jakékoli nehody. Proto si dovolím s vaším názorem ne zcela souhlasit.