Initial aceasta locomotiva a fost una din cele 3 locomotive de viteza mare (pana la 200km/h) si a fost o bijuterie de locomotiva. Construita pe la sfarsitul anilor '70 sau inceputul anilor '80, era planuita pentru rutele de "lux" in sezonul estival : Bucuresti - Constanta si Bucuresti - Brasov care erau cele mai rapide si cele mai bine intretinute linii. Dupa Revolutie, usor usor, ca mai tot CFR-ul, s-a ales praful de tot parcul CFR. Inca exista disputa pe porecla de Generalul. Eu am facut Liceul CFR nr 12 din 1989 pana in 1993 si stiu ca Generalul a fost 060-EA2-122 pana cand aceasta a fost degradata cu boghiuri de 160 km/h prin 1986, apoi prin 1988 inca o data degradata cu boghiuri de 120km/h si astfel porecla de Generalul a fost transferata la 42-302-2 care la acea vreme a ramas singura locomotiva de 200km/h din tara. Pana in anii '90 aveam unul dintre cele mai bune parcuri de locomotive din Europa, chiar daca tehnologic nu ne puteam masura cu TGV-ul francezilor sau cu ICE-ul nemtilor. La capitolul locomotive electrice pe timpul comunismului cam toti de prin jurul nostru aveau LE-ui facute la Electroputere : Ungaria, Bulgaria, fosta Yugoslavie. Ce vremuri.... Demult apuse si ce nu vor mai veni vreodata.
@@costastefan4293 Nu. Licenta pentru electrice este ASEA-Sweloc (Compania Generala Electrica Suedeza), bazata pe platforma Rapid2 suedeza. Sunt in principiu identice cu modelul El15 folosit de Caile Ferate Norvegiene pentru linia de minereu Kiruna - Narvik. EC-urile sunt varianta BoBo a EA-urilor (care sunt CoCo), si sunt practic identice cu Rb-urile suedeze. Pentru timpul lor (mijlocul anilor 1960) erau locomotive excelente - gandite pentru operare in medii incredibil de dure (9-11 luni zapada, trenuri de 3000-5000 tone incarcate cu minereu). Problema e niciodata nu au fost gandite pentru trenuri de calatori, si ca tehnologic, sunt depasite de pe la sfarsitul anilor '70...
@@costastefan4293 Ștefan Costa ai încurcat puțin " medicamentele"... Locomotivele electrice sunt licență ASEA-SUEDIA, cele diesel-electrice sunt licență ELVEȚIA...
Extraordinar video. Din păcate, majoritatea locomotivelor au avut cel puțin o astfel de aventură. Cele care au luat calea exportului sunt tratate ca niște regine. Ale noastre, suferă și suspină pe calea ferată. Felicitări pentru clip 👍
Locomotivele cand au fost noi sigur nu aveau asemenea probleme, dar la noi au avut parte de reparatii capitale, au avut parte mai mult de "carpeli romanesti"
De unde pasiunea ptr CF ? De ce nu ne-a instruit Radio Europa Liberă , s-l alegem președinte pe Corneliu Mănescu ? ! Cine a protestat , cînd s-a renunțat la emblema roata înaripată ? ! Un IDM din St Comănești , a spus că sînt DILIMAKI . Dn . Dir . Bourceanu de la Reg . Gal . C , s-a-ntors cu spatele la mine-n St Comănești și a avut ocazia să afle , cu cine putea fi schimbat , Ceaușescu ! D-zeu . îți dă , dar nu=ți bagă-n traustă .
Hei. În data de 18 martie am fost către București și în Pitești lucrau la o bariera (bariera de pe strada Lanariei, lângă depoul Pitești) Am STAT două ore să atașeze încă un automotor DESIRO SIEMENS, și apoi în Bradu De Sus încă 20-30 de minute minim, pentru ca circulam pe linia de marfa. În al doilea vagon NU era nimeni, cât am stat în Pitești (ma refer la șef de tren sau mecanic) Erau mai multe persoane care mergeau spre Oradea în tren, și au prins legătura, tocmai pentru că au anunțat în Gara de Nord. O doamnă avea o fetiță de 3-4 ani și mergea în Ploiești (pierduse trenul pentru care luase bilet și a plecat cu cel de Oradea). Am ajutat-o cu bagajul (bine, nu vreau să fiu ipocrit, dar ținând cont că avea un copil, era dificil să care bagajele de una singura) Mai erau câteva persoane pentru Constanța. Am ajuns cu 100 de minute întârziere (trebuia să stăm 50 de minute în Pitești) A, și una din ușile automotorului Desiro era defecta și când am plecat, un domn își ajuta copilul să urce cu bagajul și a plecat și el cu trenul 😂 Am oprit pe câmp (Recea, până să cobori dinspre Slatina) să coboare domnul. La întors, a fost ok. Duminică am avut circa 5-10 minute întârziere în stația Slatina
Pacat de acesti oameni care trebuie sa indure aceste momente, pacat de una din cele mai mari retele feroviare din Europa... Dar cand esti condus de incopententi, nepotisme si familisme asa se intampla...Cu investiti, in 12 ani mai mici sau egale cu ale altora pe un an, aceste fenomene o sa fie, din pacate tot mai fregvente...
avea dreptate domnul IDM, calatorii cred ca e vina angajatilor... pana la urma sunt fiare, se mai strica, e firesc! Si masina se strica, care nu circula atat de mult... dar oamenii nu inteleg
Oricat de nostalgici putem fi, timpul lor a apus. Ati vazut ce scrie pe ea 1977. Avem o firma de locomotive in Romania, ar trebui profitat si usor usor sa facem schimbul de generatie.
Dooaaaamneeee Feeereeeeșteeee! LEGENDA VIE E VIAȚA NOASTRĂ ȘI LEGENDA NOASTRĂ! N-am mai văzut așa ceva! deci chiar nu mă gândeam că o să se defecteze chiar așa! și îmi pare rău de locomotiva aia!
Se stia deja ca avea probleme cu Graduatorul, a fost o chestiune de timp pana s-a cedeze, din aceasta cauza nu a mai tractat trenuri cu multi pasageri si a ajuns pe un IR de Deva
@@mariuscfrbucuresti servus nea marius, ai fost pe 302 cumva si nu stiu? :)) nu zic in mod arogant, intrebare serioasa. daca da, avea probleme de dinainte sau..?
Credeti ca numai in Romania este asa? In Australia cind se intimpla asa ceva,ca se mai defecteaza si aici trenurile, se pun la dispozitie autocare pt.transportul pasagerilor la destinatie.
Fara investitii serioase si facute cu cap,in cativa ani CFR-ul practic se va autodesfiinta!Marea majoritate a acestor locomotive trebuiau casate de ani buni!La CFR se vad efectele coruptiei si indolentei celor ce au administrat aceasta companie dupa '90!
Fie electromotorul care actioneaza bratele din selectorul de tensiune(ala "gras si mare" din camera de inalta) s-a defectat, caz in care se poate actiona manual graduatorul, din sala masinilor(dar iti trebuie ajutor de mecanic) fie releul de comanda de pe blocul 1 avea probleme cu bobina releului sau cu contactii electrici ai releului...nu mai stiu care era releul, 51 sau 53...daca era defect graduatorul(adica capetele de contact ale bratelor sau bratele in sine sunt deformate, etc din interiorul selectorului de tensiune), necesita o revizie de cel putin 4-5 zile(dat uleiul jos, filtrat, cu minim 2 meseriasi(dar meseriasi, nu carpaci), se facea schema de contacte simultana a celor doua brate-pe o hartie, si daca nu corespundea cu specificatiile EA respectiv, se demontau bratele si se verifica sigurantele de blocare a bratelor pe axul de angrenare...dupa care, obligatoriu se inlocuiau contactele din capetele fiecarui brat cu altele noi(fiind tensiuni de contact foarte mari si la amperaje mari-blocurile de diode redresoare erau din diode care functioneaza pe la 1200 Amperi fiecare dioda, din constructie), se verifica iar cum calca bratele in functie de schema EA-ului respectiv, se umplea selectorul cu ulei pana pe la vreo 90% din capacitatea maxima(sa aiba loc pt incalzirea uleiului in rezervor)...se schimbau releele si contactorii mari din blocul 2(TCAC-urile, erau vreo 8 bucati, 2 pt grupele de ventilatie 1 si 2, doua pt franarea reactiva, 2 pt compresoare si 2 pt ventilatoarele care raceau cele 6 grupe de diode de putere, ca erau pe "bogiuri", boghiul 1 si boghiul 2)...ceilalti meseriasi verificau motoarele de tractiune(schimbau periile colectoare si verificau cum "calca" pe rotoarele motoarelor), altii verificau setul de acumulatori, altii sus pe acoperis, la pantografe si la disjunctor(desfacute, verificate contactele mama-tata de la disjunctor, garniturile de umiditate schimbate, periile pantorgafelor inlocuite, cand era cazul)...erau multe de facut...sa mai zic de CUS(control ultrasonic pt eventuale fisuri la axul osiilor si la verificarea bandajelor si a buzei bandajelor cu "tiparul" de inox ?)mai erau si amortizoarele dintre cutie si boghiuri, ca la arcurile alea mari nu aveai ce sa le faci...apoi schimbarea sabotilor si, mai ales, reglajul lor de presare pe fiecare bandaj al osiilor....se mai verificau goarnele, farurile si luminile de pozitie, cele rosii si centrarea lor in fata locomotivei la 7-10 metri pe un panou standard....la revizii mai mari, dadeai jos compresoarele, le demontai complet, racitoarele le desfundai de uleiul murdar si intarit din interiorul tevilor(unde se putea, altfel schimbai tot sistemul de racire si filtrare), segmentii pistoanelor, jocul pe cilindru, etc)...mai erau apoi verificarile de la vitezometru, motorasele de actionare, periile de carbune ale motoraselor respective, se verificau inductoarelede la fiecare post de conducere, firele din SM, contactii mufelor...mai erau blocurile de contacte din fiecare post de conducere(pianul, cum ii ziceam noi), robinetii de frana KD si FD, functionarea franei de mana din fiecare cabina, garniturile de la nucile furtunelor de franare, sistemul cuplei mecanice din fiecare post, arcurile tampoanelor si tampoanele...erau multe operatiuni si doar daca ai stat cel putin 3 ani in depou stiai "cu ce se mananca" orice defectiune...am terminat 12 CFR Bucuresti in 1980, cu bacul cu media 8.33 si apoi la un depou apropiat de Bucuresti...dupa 4 ani de "atelier"(am trecut prin toate tipurile de locomotive, si ca meserias - am plecat pe locomotiva cu grupa 5 cu 2 de la atelier - de la abur, la ldh, lde EC si EA-uri, de la manevra, la marfa si apoi la calatori)...meserie frumoasa...si pensie linistita...spor la treaba, actuali mecanici de locomotiva si drumuri bune... Era sa uit...numerele erau cam asa:EA0(marfa si manevra) EA1 si EA2 doar calatori...acestea(EA1 si EA2) aveau cate unul(respectiv 2) dinti in plus la fiecare angrenaj dintre cele de la motorul de tractiune si cel de pe osia fiecarui motor de tractiune...EA1 era proiectata pt. maxim 140 iar EA2(cu 2 dinti in plus la fiecare angrenaj motor-osie motoare) era proiectata pt. peste 160 km/h - Generalul 122
Pai daca nu sunt schimbate de mai bine de 30 ani , e si normal sa se strice la un momentdat , ca si omul , cand e batran , nu mai poate ca si in tinerete sa alerge , sau sa parcurga distante lungi pe jos
De la Simeria a venit locomotiva, dar normal este sa sune la Regionala Timisoara sa raporteze defectarea locomotivei, iar dupa asta regionala suna la Simeria pentru a trimite o locomotiva de ajutor
@@trainspottingdeva8666 stiu ca trebuie sunat la regionala ca sa trimita locomotiva de ajutor. Dar am crezut ca o venit tocmai de la Timisoara de aia am zis ca ma mir ca nu au trimis o locomotiva CFR. Cand EA 913 sa stricat la Hunedoara in 2017 au trimis un LDH sa tracteze tigaia la Simeria
Ma gandesc ca 302ul urma sa plece de la simeria la arad pe regio, iar mai apoi inapoi la bucuresti pe un IR, de aceea au trimis o electrica si nu un LDH... doar regionala mai foloseste LDH la tractiune pe rute precum Craiova - Sibiu, Piatra Olt - Pitesti...
Săraca "Regină"! O mai pățit vreodată așa ceva? Îmi doresc să se întoarcă la tracțiune, cât mai repede și îmi doresc să n-o mai văd niciodată târându-se "la roată"!!!
@@trainspottingdeva8666 0302 n-a fost niciodata Generalul. 0122 ESTE! 😉 Intreaba pe oricine doresti, dintre cunoscatori, cati au mai ramas, care a fost masina Cainelui Rosu?! Iti vor raspunde, la unison, ”Generalul” EA 0122! 😊 PS Am fost in voiaj cu el, la mansa ei, de 3 ori... La finele anilor 90 era protagonista pe ruta Bucuresti-Suceava si Bucuresti-Constanta!
Locomotiva avea probleme, ramanea blocata in trepte de tractiune, e ca si cum o masina ar pleca cu pedala de acceleratie apasata la maxim, normal ca nu pleaca prea finut. Cat despre mecanic, acesta are o experieta de aprox. 10 ani, am mai avut parte sa il intalnesc pe acest tren si atunci se misca exemplar la manevra.
Imi spunea acu 2 ani un impegat care a fost mecanic de locomotiva de prin tg jiu sau craiova nu imi mai aduc aminte si mia spus de vateva locomotive ca una din ele avea peste 14 milioane de km deci practic au fost mai pe toate liniile electrificate in special buc arad buc iasi samd pe rute lungi ,fa socoteala intr un an cat parcurge o locomotiva estimativ si afli cati km face 😉
Pai si care ar mai fii lomotive bune in Romania!? Automotoarele Desiro!? Ca 100% Din parcul CFR, fie calatori sau marfa, au peste 40 ani...ca sa nu mai zic de Malaxa care au prins perioada interbelica...excludem mediul privat, vorbim de cel mai mare operator feroviar din tara, cel de stat...
@@BebyT cum poti sa ma intrebi care ar fi cele mai bune locomotive, iar dupa sa dai exemplu desiro, care nu e o locomotiva? 90% nu au ce cauta pe calea ferata. Asta e, ne descurcam cu ce avem.
