Здоровенний і потужній, з різними варіантами керування, втч. по RS485. Схемотехніка теж цікава, вперше таке бачу, тому трохи буду вгадувати і помилятися. І все ще не знаю, чи ремонт успішний...
Дякуємо за спробу допомогти з ремонтом вентилятора! Пророблена велика робота. З приводу того хрестика, так його точно ніхто не розбирав. Ми цю установку монтували та обслуговували, до вентиляторів ніхто не лазив, працював собі, тай добре) Є думка, що виробник установки topvex , тестує вентилятори перед монтажем та робить відмітки у вигляді білих хрестиків.
Був в ремонті схожий вентилятор від тепловентилятора в кафе. Як з'ясувалось пізньою осінню маляри малювали стіни і хотіли зігрітись, та вентилятор ще не був підключений. Почали подавати 220В на всі дроти що бачили поки ґазди не було. Пощастило, вигоріли тільки захисні діоди і резистори в колах керування. В комплекті йшов настінний пульт керування з ШІМ на виході.
О крута штука, в мене є схожий, обороти регулются, потужний і компактний. В мене просто з перемичкою робе, плавно набира оберти. Теж мучаюсь з мотором кондиціонера panasonic, там маленький модуль, датащіта нема, але у китайців є, вже два раза присилали і обидва горілі. у першого силові транзистори навіть не звонились. Замовив тиетій раз подорожче....
Можна було спробувати подати +10 на іn. Якщо все добре - рела замикається, під час заживлення на +10 відносно GND з'являється 10 в. Подача 0...+10 на вхід in U розганяє його % від 0 до мах
@@porterlv я вважаю Вас цікавою людиною, тому і дивлюсь. Але Ви в відео не продемонстрували чи є +10в і чи замикається реле готовності. Бо якщо реле готовності не замикається або розмикається - процесор бачить внутрішню помилку. Якщо +10 немає - то і запуску не буде. Якщо буде ще раз такий вентилятор - звертайтесь, я пошукаю програму, яка по RS485 зв'язується і читає стан вентилятора.
10:44 дуже схоже на модуль з частотного приводу з гальмівним резистором (ігбт + діод) і мостом ларіонова чи звичайним, тільки замість гальмівного резистора стоїть дроссель який помпує +400 с чимось
Раз було після "шоколадки" погоріли резистори в сторону процесора... То ремонт під ВЕЛИКИМ питанням: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f46XYmHVtDg.html
@@porterlv саме так. То я навіть і не думав про ремонт. Є контак з представником виробника - вони навіть не продають плати (двигуни) хоча років 10 назад обіцяли електрону частину пропонувати як ремкомплект.
@@porterlv точно, такий іржавий, без кришки вентилятора і без клемної коробки, а дроти обмотані лейкопластирем. Насправді, в багатьох сферах зараз оверінжинірінг, в ойті, в електроніці, в машинах. Плюс воно все одноразове. І я ні в якому разі не совкодрочер, просто працюю з цим і бачу яке воно. Ну хіба тут не працював би асинхроннік з примітивним частотніком?
Та, мабуть, всім, окрім надійності. Але при всіх плюсах, варто трохи надійністю пожертвувати. Бо хто б зараз хотів їздити на старому, надійному авто, яке жре бензоль, як бігімот, та і комфорт їзди на ньому, як на тому бігімоті!)) Та ні, на бігімоті комфортніше, мабуть)).
@@taraspavlyk4932в наших умовах в зиму дуууже бажано мати по запасному бігімоту. бо може бути шо оте шо сам зможеш відремонтувати на колінах молотком і зубилом оте і буде робити. шо автО шо теплО...
Коли стоять постійні магніти, то немає перемагничювання ротора. Відповідно ККД вище, ніж у "звичайного" двигуна. Додатково - плавне керування обертами В результаті можна зекономити на електриці і спробувати "відбити" вкладені в нього кошти. Таке краще робить коли електрика дорога. Але за моїм досвідом при роботі 24/7 через 6-7 років коинять підшипникі.
@@porterlvШкода. Стільки праці. От не розумію, нащо ставити bldc на вентилятор. Все таки йому не в небі літати. Не виключаю, що щось і по керуванню ґєґнуло, то не завжди видно зовні, а зібраного агрегата в майстра нема, тому перевірити ніяк.
