Szczerze jako laik twierdze że po tych 2 odcinkach to jak zabawa w piaskownicy, dobrze wytłumaczone nie mam żadnych pytań. W 3 odcinku już się pewbie zacznie. Dzięki Za wiedze i do przodu 👍
No proszę, pierwszy w Polsce tak obszernie przedstawione konfigurowanie DET . Leci props, proponuje chłopaki wpłacajcie pare groszy, wspierajmy na rozwój . Wielkie dzięki 👍👍👍
Super sprawa bo ludzie chcą coś zrobić samemu mieć satysfakcję że coś wyszło a nikt nie pokazuję nic a ty normalniej tłumaczysz że da się zrozumieć jak napisałem na Forum ostatnio jak zacząć coś działać przy swoim aucie mapa i takie tam co mi na start potrzebne to zostałem wyśmiany super sprawa nagrywaj dalej ja już po tych 2 filmach czaję coś i wiem że mogę coś samemu próbować POZDRO 👏👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Gdybyś kiedyś jakimś cudem dorwał toyotę z silnikiem 1ZZ i pokazał jak go zaturbić i wystroić będziesz najlepszym polskim youtuberem xD Zajebiste filmy
Nie no, za ten film wleciał sub. Wpadałem czasami na kanał jak i widziałem postępy na forach FB ale tym mnie przekonałeś. Sam mam w planach postawić coś na ECU master a to sporo mi wyjaśniło.. ;D
Kuuurde. Baja. Prosto wytłumaczone, zrozumiale. Zajebiscie. Oglądam właśnie kolejny odcinek że strojenia tej e34 i mam nadzieję że macie w planach nagrać jak podstawowo wsytroic po afr itp żeby tłoka nie stopic :v ojjj będzie za rok tortura w b28.. Jakieś turbo na softa planuje to i by się wystroic przydało. :D
Świetny opis czujników ale jesli chodzi o ustawienie zapłonu jest to po łebkach zrobione a ten parametr jest niezwykle ważny by obroty w DET były zgodne z obrotami na liczniku i ogólnie aby mieć poprawną regulację zapłonem. Osobiście poświeciłbym na to osobny odcinek ;) Trzymam kciuki za projekt ;)
W zależności od użytego czujnika są różne podpięcia pod DEta. Czujnik VR dzieli się na zbalansowany i niezbalansowany (różne podpięcia), wpiecie się w moduł zapłonowy, czujnik Hall, skorzystanie z wbudowanego oscyloskopa by wyeliminować złe podłączenie pod VR. . Złe podpięcie a co gorsza zła konfiguracja w DET to auto albo będzie ciężko odpalać, albo będzie miał inne obroty w DET niż te rzeczywiste lub w ogóle nie odpali ;) Finalnie lampą strobo sprawdzamy że wpisany w DET kąt zapłonu pokrywa się z tym na wale (tak jak w sterowniku SA) ;)
Ja jak robiłem swoje turbo to dawałem 2 wtryski w dolot, czas wtrysku brałem z oryginalnego wtryskiwacza wpinajac sie w niego i tylko detem modyfikowałem czas wtrysku. Czyli podciśnieniu nic nie lało a dopiero zaczynało w nadciśnieniu. Jesli chodzi o sonde lambda i o rozjeżdżanie się map, z którymi to ludzie miewają problemy (i m in dlatego został wymyślony fuel implant) to można je całkowicie odpiąć ale wtedy to brzydko wygląda bo się świeci check, albo po prostu przepuścić sygnał ze sondy poprzez wyjscie i wejscie analogowe i zmodyfikować mu woltaż aby nie dążył w lekkim nadciśnieniu do 14,7 tylko np 13 co uchroni nam silnik od bum. Dawałem wtryski w dolot żeby mieć seryjną kulturę pracy silnika w podciśnieniu i zwykłej jeździe. Ja miałem sterownik IAW 4AF.M9 chyba euro 4 z 2008 fiatowski i tam już było tak że nawet przy pełnym obciążeniu pracował w trybie pętli zamkniętej czyli czytał ze sondy, zamiast brać wartości z mapy. No i przez to ludzie nie chcieli na tym robić turbienia bo im sie mapy rozjeżdżały i przechodzili na starsze sterowniki mówiąc że sie nie da. Mi sie dało ;)
Brakuje takich rzeczy na yt co wy robicie bo nikt nie chce się dzielić taka wiedza a jest mnóstwo osób których chce sobie uturbic autko ale nikt nie wie jak skonfigurować i stroić a specjaliści biorą górę siana i się nie dzieła wiedza
zgrYwus GaraGe dlatego nic tylko dziękować wam ze dajecie takie przydatne tipy i dzielicie się wiedza jak to robicie i można się dzięki temu wiele nauczyć i trzeba wspierać na bułki żeby było ✌🏼dzięki wam kupiłem gruza i planuje go uturbić
@@Grucha1998 Ja najpierw kupiłem kabelek do swojej instalki, potem wertowałem lpgforum, instrukcje sterowników i filmiki na YT. Później zacząłem grzebać i rozumieć swoją instalację. Teraz jestem już po przeróbce II gen. na IV gen. w drugim samochodzie. Po tym zrozumiałem jeszcze więcej. A jako że już co nieco umiem to teraz jak jakiś kolega ma problem z gazem to zgłasza się do mnie xD Ogólnie polecam przeczytać instrukcję od sterownika. Proces montażu sterownika i kalibracji jest wytłumaczony w 100%. Jak przekartkowałem instrukcję od DETa to widzę że wbrew pozorom warto ją przeczytać xD
@adax2212 Tym bardziej podobnie to działa gdy używa się DETa jako piggyback. Czyli w sumie w taki sam sposób w którym pracuje komputer od gazu. Też oszukuje ECU że nic się nie dzieje i wóz chodzi na benzynie.
Nie rozumiem czemu tego narzędzia do rysowania ch-ki czujników nie ma w wersji piggyback, bo bardzo by ułatwiło jak nie mamy pod ręką datasheet danego czujnika
Siema podpowiedział być czym najlepiej coś dłubnę m57d30 sterownik dde4 jaki program kabel. Zrobiłem SWAP do coupe e46 z n42b20 na m57d30 ale te 184km390nm szału nie robi jest ok ale... Z góry dzięk za odpowiedź i pozdrawiam
