komplette Beschreibung des Einbaus in meine ES 250/2 als Ersatz für den BVF 28N1-3 (Video wurde wegen eines Einbaufehlers (Plätchen verkehrt herum) noch mal angepasst
Tolles Video! Ich habe diesen Converson auf meinem ES250 / 2 durchgeführt und er funktioniert sehr gut. Der Motor würde mit einem 135er Jet nicht im Leerlauf laufen, also habe ich auf einen 140er gewechselt und er läuft jetzt im Leerlauf gut. Das Drehmoment ist stark und der Kraftstoffverbrauch niedrig. Es tut mir leid, dass ich kein Deutsch spreche, aber ich habe das meiste verstanden, was Sie getan haben.
Klasse Entscheidung, ich habe an allen Ostfahrzeuge einen Mikuni verbaut und würde nie wieder zurück bauen. Super stabil im standgas und auch unter last nicht zu topen.
Hallo, gutes Video. Frage: ist das die Bedüsung für die "normale ES250/2" mit 17,5 PS ?...falls ja, wie sieht denn die Bedüsung für die 250/2 trophy mit 19 PS aus ?
Genau die selbe Bedüsung wie im Video, ich hab eine ES 250/2 mit 19PS ich hab mit einer 145 Düse angefangen da merkst du gleich das sie von unten raus nur mit Choke gut zieht. Das heist mehr sprit, eine 150er. Im Leerlauf läuft sie Hochtourig also mehr Sprit dann läuft sie gleichmässig stabil. Die Luftschraube reindrehen bis der Motor das Gas spritzig an nimmt Das Kerzenbild war mit der 145er Weis. Jetzt ist es Rehbraun. Also passt.
Dem kann ich völlig zustimmen. Bei meiner 250/2 habe ich auch die 150´er HD, eine 45´er Leerlaufdüse, die Luftschraube 2 Umdrehungen offen und die Nadel auf Mittelstellung. Top Leistung damit.
bonjour , j'ai mis un carburateur polini sur ma es 250/2 , que dois je mettre en gicleur de ralenti et gicleur principale , j'ai actuellement 45 en gicleur de ralenti et 118 en principal mais elle fonctionne très mal elle démarre sans starter mais ne tiens pas le ralenti et quand j'accélère a vide il y a un trou puis prend ses tours presque normalement . si vous pouviez me renseigner . cordialement
Ich hab jetzt den selben Mikuni Vergaser, wo hast du den O Ring verbaut? Über dem Vergaser bring ich den O Ring nur zur Hälfte in den Ansaugstutzen! Auch mit aufhebeln von den Schlitzen geht der Vergaser mit dem O Ring in der kerbe nicht in den Ansaugstutzen rein.
@@tech-channel ok, but I can't buy it at Topham - because I have it already. Now I need only information - what size of all jets You have in Your Mikuni VM28-57 carbourator. Best Regards Mario
Nur mit Änderungen am Rahmen, musst halt wen finden, der es Dir einträgt. Was aber relativ einfach geht: TS 150 in den Rahmen der RT. Man muß nur das Gehäuse hinten um 2cm schmaler machen... die ersten TS hatten hier zum weiter verbauten ES- Gehäuse Distanzstücke verbaut. Habe letztens einen Umbau RT 125/3 mit Motor von der ES 250/1, ES 300 gesehen, das ganze sogar mit Gutachten. Sieht sogar recht gut aus. Die Zylinderverrippung und das gesamte Motor passen vom Stil her auch gut zur RT.
