El proyecto de la empresa Irizar arrancó en 2011, y se ha hecho realidad este 2014. Un equipo de 'Teknopolis' ha conocido in situ su proceso de fabricación en la empresa de Ormaiztegi.
y cual el el tiempo de vida de esas baterias? y al acabar como se reciclan? eso seria lo mas importante , porque no tiene casao dejar de contaminar con combustible fosil y empezar a contaminar con materiales quimicos de las baterias, no obstante los motores de hidrogeno es mejor opcion, a base de agua y su separacion.
Entiendo que la fabrica convencional (chasis + carrozado) fabriquen 1200 al año pero la parte que fábrica los buses completos ( motor + chasis + carrocería... etc) fabriquen 100 al año ya que no solo es carrozar, es fabricar un coche desde ""cero"" con todo lo que esto conlleva.
En México estará prácticamente imposible ver autobuses eléctricos ya que las empresas operadoras de autobuses, ya sea de turismo, foráneas, urbanas, etc. No están dispuestas a dejar el diésel por ningún motivo
@@dyedramosaguilar2362 es porque está demostrado que el diésel es el que da las ventajas y la potencia necesaria para la óptima operación en ciudades y carreteras, en transporte de carretera el 100% de la flota vehicular es a diésel mientras que en las ciudades se trataron de introducir vehículos a gas natural, híbridos y eléctricos de baterías pero no dieron el resultado esperado y fueron descartados, en la ciudad de México hubo 8 autobuses híbridos Volvo modelo 2011 y hace 2 años fueron dados de baja y sustituidos por autobuses a diésel, también cabe recordar que en México las distancias a recorrer son muy largas
El periodista no tiene ni idea de mecanica , y eso que se trata de un programa de televisión que va de tecnología , ni de mecánica ni de ingieneria , nos ha dejado con un montón de dudas o inquietudes por resolver , le pongo un pulgar para abajo por malo
