EL FALLO DE LOS PEQUEÑOS MOTORES TURBO de GASOLINA... ¿TIENE REMEDIO y FUTURO el DOWNSIZING? 

JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌

Vídeo top. Me decanté por el mazda3 de este año por lo que comentabas al final, sin turbo responde como motores de 130 / 150 cv con turbo de 3 cilindros que probé. Cuanto más leía de motores de coches de coche de 3 cilindros... bien por mazda👍🏻

El problema LSPI (low speed pre ignition) se pueden minimizar utilizando los aceites recomendados por el fabricante (no por el concesionario de turno). La nueva API SN + ya incorpora pruebas para eviara el fallo, y las normativas de aceites para PSA B712290 (para 5w30) y B712312 (para 0w30) o Opel Dexos 1 de segunda generacion tambien. Hay que utilizar siempre el aceite con la normativa recomendada por el fabrcante, pero en este tipo de motores sobre todo.

Muy buen vídeo!!! Solo falta comentar que muchos de estos motores cuentan con garantía muy corta ..hasta los 50mil kilómetros y pareciera que las ensambladoras saben muy bien que después de este kilometraje muchos componentes pueden llegar a fallar!! Sea por el desgaste normal o por la forma de manejo o si los servicios han Sido realizados a tiempo. Cabe mencionar que salidos de agencia tenemos supuestamente un auto confiable pero cuando se llega a comprar un auto de segunda mano,,, de motor pequeño y con un turbo cargador puede llegar a ser un dolor de cabeza !!

Excelente exposición y muy buenos argumentos. Ahora bien, no todo el mundo que tiene un motor turbo gasolina de discreta cilindrada esta exprimiéndolo de manera sistemática para que se le dispare el consumo. Más bien lo hará en momentos puntuales de necesidad de recuperación y es ahí donde esos motores dan mucha seguridad adelantando. En mi caso, el motor 1.5 turbo de Honda, es una joya. Su nivel prestacional es formidable y los consumos no se disparan al practicar una conducción más rapida. Mi antiguo Accord 1.8 gasolina Vtec gastaba muchísimo más y con unas prestaciones infinitamente más pobres. Hoy, mi Civic Sedán consume aún menos que mi segundo coche, un CR-Z atmosférico híbrido. De la fiabilidad no hablo pues aún no tiene el suficiente kilometraje para analizarlo, pero dudo que me haga los 480.000 km sin rechistar del Accord citado. Pero el avance del coche nuevo no es que sea significativo, es casi milagroso. Ahí lo dejo.

El invento.. De motores de 3 cilindros.. Es lo mejor que han inventado para darle mas averias y enviar el coche al mecànico. Muy buen video. Felicitaciones Calero. Un abrazo para todos

Cada vez mejores videos. Comunicación clara, con ejemplos y al grano. Impresionante

Viendo el vídeo me estaba deprimiendo, menos mal que al final del vídeo me diste una alegría. Tengo el 1.3 TCE de gasolina. La verdad que estoy muy satisfecho. 😁

Los 1.0 Boosterjet de Suzuki son unos grandes olvidados y van sorprendéntemente bien con unos consumos muy lineales y muy buenos.

Yo tengo este motor con un 1.0 TSI me gustan mas los gasolina de siempre, y muy contento con el despues de casi cuatro años ya. Sin problema alguno. Por cierto sin filtro antiparticulas en mi caso, poco despues lo pusieron, aunque poco o nada se va a atascar este filtro en el gasolina, mas ventaja que en el diesel en este caso, incluido no tener que echar adblue cada cierto timepo, osea otra ventaja.

Tengo el Clase A200 sedán con cambio automático desde hace 10 meses y el 1.33 de 163cv me parece espectacular, consumos de risa, muy silencioso y respuesta más que buena.

Es que a ver si queda claro que por tener poca cilindrada, si ponemos un turbo del tamaño de una bombona de butano, no se va a consumir menos. El turbo solo hace una cosa, comprimir aire para que entre más en las camaras de combustión y, ¿Para qué sirve eso?, Para poder meter más combustible, simple y llanamente. Más caballos y más par solo es posible usando combustible, así que no esperéis coches de 200 caballos con un consumo de 4 litros a los 100.

Tengo el 1.3 de Nissan. Me ha encantado oir tu veredicto. :)

Muchas gracias por tus comentarios sobre los motores pequeños. He creído entender que los problemas de esos motores aparecen cuando le pides contantemente altas prestaciones. Creo que si alguien quiere altas prestaciones en un motor, no debería comprar un coche con 3 cilindros y 1.200 c.c. Yo personalmente hace 18 meses que compré un Focus ST line con motor de 3 cilindros 1.5 y 150 CV. con caja de cambios automática de 8 velocidades y puedo decir que es una verdadera delicia. Siempre que necesitas potencia y par, lo tienes. La reacción del turbo es inmediata sin ningún tipo de retraso como con los antiguos turbos. Es un motor silencioso y con consumo muy contenido. Es un coche que con los extras no es barato porque con descuentos me costó algo más de 25.000 euros, pero ha merecido la pena. Pero por supuesto lo trato con mucho mimo sin aceleraciones innecesarias porque respeto las normas de circulación y no supero las velocidades permitidas, ni quiero emular a un piloto de rallyes. Para eso hago un rallye con un coche para eso. En definitiva, ese motor pequeño de 150 CV cumple perfectamente con lo que le pido y cuando necesito potencia instantánea para adelantar, la tengo. Y en 18 meses no he tenido ni el más mínimo problema y la primera revisión (que esta incluida en el precio) la tengo a los 2 años, por lo que no he tenido que volver al concesionario para nada en 18 meses y no he tenido que preocuparme de aceite, frenos ni nada de nada, una maravilla. Y de los sistemas de seguridad automáticos y conducción semiautónomo que decir, pues que es fantástico. Es una nueva forma de conducción mucho más segura y cómoda. Un abrazo y de nuevo gracias por tus vídeos.

Hola Francisco, mira te explico, yo nunca he sido partidario de los coches con tres cilindros, de hecho hace dos años que compramos un coche nuevo y hasta que no probamos el coche en carretera y vimos lo bien que iba, no nos informamos de si tenía 3 o 4 cilindros, y al decirnos que este coche tiene 4 cilindros, nos lo quedamos. Habíamos pasado por todos los concesionarios y buscando un coche que pudiésemos pagar (dentro de ese rango) probamos Hyundai i20 active de 3 cilindros 1000cc turbo que nos encantó pero...3 cilindros, también Peugeot 2008 también de 3 cilindros y peor aún porque tan sólo 85cv que se notaba mucho y entre otros coches llegamos al Fiat tipo lounge 1.4cc 95cv 4 cilindros y no tiene turbo, pero lo bien qu va este coche y el hecho de tener sus 4 cilindros fue lo que nos llevó a comprarlo finalmente, y eso que habíamos pasado por SEAT, skoda, Renault y muchas otras marcas. Perdona la extensión, pero es que en mi opinión, y debido a que en España si quieres pasar de 120km/h tienes que ir a un circuito, no veo ventaja en coches de mucha potencia, ni creo que un motor de 3 cilindros sea mejor opción que uno de 4 pues toda esa tecnología empleada en un 3 cilindros para mejorarlo, también se puede emplear en uno de 4 cilindros y mejorarlo también, por otro lado un motor de 1000cc en 4 cilindros tendrá 4 cilindros de 250cc cada uno, el de 3 cilindros tendrá 3 de 333'33 cada uno, con lo que cada pistón será más grande, cada camisa será más grande, el espacio en el interior del motor para que pase el refrigerante será el mismo, etc, etc... es decir, e. Mi opinión tan solo podría reducir el peso del motor un poco y eso en la calle a velocidades normales y los caballos que tienen los coches actuales, un simple "mortal" como yo que conduzco desde el 96 ni nos enteramos. Saludos Francisco

Vengo viendo tus videos desde hace muy poco, hablas de largo pero absolutamente todo todo lo que dices es interesante. No salgo del asombro. Deberías probar volverlo una conversación con un colega. Saludos desde Bogotá Colombia

No se debe calcular el consumo por cilindrada sino por la potencia. La potencia se obtiene de la energía de la gasolina, si tu quieres 200cv te da igual si el motor es 1l o 2l si quieres potencia necesitas quemar gasolina independientemente de la cilindrada, no hay más.

Buen video, bien explicado, como siempre 👍 A finales de Junio tengo la intención de hacerme con un Kadjar, 140 cv, acabado zen, hasta ver tu video no las tenía todas conmigo, siempre he preferido motor grande, he leído y visto muchas pruebas, la verdad es que en todas hablan muy bien de éste motor, para mi ver tu video ha sido muy aclaratorio con respecto a este motor, gracias, sigue así, eres un gran profesional 👍

Lo solucionaran con la hibridación blanda. En diferentes niveles: alternador,generador/motor eléctrico- diferencial / generador motor eléctrico etc... Parches para terminar en la electrificación total.

Muy buenas como siempre buenísimos trabajos, la verdad, ahora dentro de unos 3 meses va ha cumplir mi Renault Kadjar los 2 añitos y el motor 1,300cc y los 140 caballos TCE es lo que comentas va muy! bien tiene 26.000 kilómetros consumó mixto 6,8 y en autovía o autopista 5,3 estoy muy contento con el.Muchas gracias por tenernos informados se agradece mucho un saludo campeón

Mi primer coche fue un VW polo g40 y era un 1300cc con un pequeño compresor y ya daba 115cv allá por 1989. En lo único que parece que se ha avanzado ha sido en las partículas contaminantes. Las potencias poco han aumentado

Yo pienso que ya cuanto mas nuevo el coche menos sensaciones tiene , sobretodo en un utilitario. No es que sea un taliatmosferico , pero la fiabilidad queda retratada sin tantas normativas. Aunque a la par que pasen los años los atmosfericos sufrirán mas restricciones. Gracias por este video, tenia curiosidad por este tema y lo has explicado perfecto. El downsizing mas bestia que he visto en un utilitario fue un Golf con el 1.4 TSI 170 cv, pero con el tiempo dio pegas de turbo

Por favor, una revisión del Chevrolet Onix para Sudamérica. También somos parte del planeta 😅

Me gustan mucho tus vídeos . Tengo dos preguntas : alguna vez alguna marca generalista se ha atrevido ha comercializar un motor de 2T? Puede la microhibridación hacer que se alargue la vida de los motores de combustión ? Me refiero a su vida comercial . Ojalá las leyes no se carguen los motores de combustión , ojalá los fabricantes vuelvan a las cajas de cambio manual , ojalá volvamos a ver más motores atmosféricos de gran cilindrada y mayor número de cilindros pero me temo que no vamos por ese camino .

¿Para evitar la autodetonación sería bueno aumentar el octanaje del combustible?

Concuerdo con lo expuesto. Tengo un 1.2 TSI 105 CV y si lo llevas relajado es cierto que los consumos son comedidos pero a poco que le exijas el consumo se dispara. Mucho más allá de lo que ofrece respecto a su potencia. A pesar de esto, en general estoy contento con el motor. Especialmente con el poco ruido que emite y lo suave que va. Buen vídeo.

Muchas gracias por estos geniales videos y por mantenernos siempre al día de los progresos técnicos y la legislación del motor. Entonces, ¿el Clio TCe 130 EDC es una buena opción dentro del mercado actual? Algunos critican esta caja de cambios y dicen que para eso mejor la manual. ¿Tan mala es?

Buenísimo el vídeo. Confirmas todo lo que ya sospechaba del downsizing. Por eso compré atmosférico. Probé el 1.5 de Honda CRV y no me gustó nada. Lo veo útil para coches ligeros de uso ciudadano que los llevas muy suave, pero en un coche de más peso, en carretera de montaña con mucha cuesta en autopista donde hay que exigirle no me convence tanto turbo y tanto forzar la mecánica. Sin embargo, hace ya muchos años una amiga se compró un corsa ECO 3 cilindros 1.0 y a mí me gustó mucho. Tenía más par que uno de 4 y era muy elástico. Yo no le veo tanto problema a los tricilíndricos, a no ser que te guste ir en la parte roja del cuentavueltas. Saludos y sigue así. Me encantan tus vídeos.

Mi 330cd tiene un M57 3.0d de 5 L a 8 dependiendo la conducción y a cambio me da algo más de 200 caballos y 410 nm

Muy buen video tienes toda la razón del mundo. Yo tengo una maquina pesada y me está sacando con 6.1 litros 245 CV además de muchísimos problemas con la urea cuando le pido qué saque la chicha no puede porque por mucho biturbo que lleve le falta cilindrada. Antes con la misma potencia necesitas 7.4 o 8.4 litros y encima pués consume más y picotea más el motor como si no sonará redondo. En fin es lo que hay en el mercado. Un saludo

Yo me compré hace 3 meses el golf con motor 1.5TSI 130cv manual con desconexión de cilindros, y esto último no me agrada mucho por su fiabilidad en un futuro... Consumo real: con 70% ciudad 6,5litros que no os lien la cabeza. Pero va como la seda en cuanto a suavidad y potencia.

Creo entender algo de mecanica y es un verdadero placer escuchar tus explicaciones ,nadie como tu para aclararme las preguntas que tengo en mente

Honda Civic atmosférico 1.6 110 cv, 280k kms y 0 averías, y sigue yendo muy fino, consumo 6,5l/100kms. No sé qué ventajas tienen estos motores nuevos, pero dudo que puedan ser igual de fiables y precisos que este que tiene 17 años.

El 1.5 tsi creo que es de 4 cilindros, al menos el 1.5 tfsi de mi a3 lo es. Lo de las sensaciones es cierto, con los 150 cv notó que el coche corre más que anterior León 1.9 tdi 105 pero teniendo el mismo par, el león me daba más sensación de "patada"

Eres un crack y aprendo mucho contigo. Muchas gracias!! Y por cierto, esa camiseta mola muuucho!

Perfectamente explicado,la verdad es que es un placer ver tus videos.Te animo a que nos expliques en un próximo video tu idea sobre si es recomendable anular la válvula EGR.Hay una controversía de la que no saco conclusión alguna,y tu comentário seguro que nos ayudaría un montón.Sómos muchos los que todavía tenémos un TDI de los de "patada" Sigue así!!

Mazda siempre a contracorriente, yo tengo un Mazda 6 2.2 y es una delicia de motor, una respuesta magnífica en todo el rango de revoluciones y unos consumos muy ajustados para ese motor. Y si te vas a gasolina con esos motores atmosféricos y ese cambio manual tan bien conseguido. Recientemente presentaron una patente para construir un V6 a partir de la unión de dos motores de 3 cilindros

Muchas gracias por el vídeo, muy claras tus explicaciones. Siempre he sabido que tanta compresión en tan poco espacio es una olla a presión. Es el OBSOLETISMO PROGRAMADO de los fabricantes, aparte de ahorrar costes de fabricación. Yo sigo con mi Peugeot 406 1.8 16V, con 230.000 kms después de una buena purga de aceite y llenado de aceite cerámico gasta lo mismo que el 1.2 triclinico de mi hermano y me ha dado 0.04 emisiones en la ITV con un limpiador Xenum Ultimax PETROL en el tanque y seguir las instrucciones. No contamina más que un coche moderno. Cuanto mas potencia en menor cilindrada más va a sufrir el coche, el día que subáis puertos de montañas con un 1.0 ya podéis rezar. Mazda hacen las cosas bien, es la dirección correcta. Y por cierto, tengo amigos americanos que se descojonan al comparar sus V6 y hasta V8 con las cafeteras europeas. Un abrazo

Siempre escuche eso. Motores pequeños + turbo = desgaste.

Todas estas altas tecnologías para ahorrar 2e cada 100km, suponen luego unos costes de mantenimiento y reparaciones desorbitados. Paga el cliente, no pasa nada.

si hace un ruido feo, si gasta mas cuando le pisas, y se jode antes, un cuatro cilindros es lo contrastado y lo inteligente.... que interesaba al fabricante? bueno, pero al comprador no.... .

Pues yo tengo un Audi A1 125 cv y estoy muy contento con el motor. Empuja mucho y es muy divertido en carreteras de montaña

Mazda es el que esta tomando el liderazgo en este nicho de mercado con su skyactive X, estos motores estan reverenciados en america latina no se como lo ven en españa pero aqui es una bendicion por que sin turbo tira mas torque que un 2.5L de algunas marcas siendo mas fiable

excelente..aporte, muy..muy clarificador...sobre toda la mentira y el marketing que nos venden, todo siempre humo y engaños, además de los políticos ineptos.....menudo coctel

Me conformo con mi 1.9 TDI AFN eso es una roca

Me quito el sombrero con la explicación. Chapeau!!

Ahorran gasolina y gastan más en reparaciones, creo que la industria automotriz está degenerada, ahora para comprarse un auto hay que mirar las características técnicas antes que la marca.

Muy bueno y objetivo. Me ha pasado de pisar un auto con 120 hp y no los encuentro o con 240 y esperar un take off y no llega, en dos marcas conocidas. Creo que me están mintiendo, esta bueno seguirte.

En km77 dicen que un Mazda 3 2.0 atmosférico recupera y gasta igual que un Honda Civic 1.0 turbo En cuanto a coches tendría dudas, pero en cuanto a motor me quedaría con el primero

Tengo un leon 1.4 EcoTsi Act 150cv-250nm de 2018,, lo reprograme con 40.000kms a 183.2cv- 322.6nm y desconecté sistema AcT, siempre echo gasolina 98, hago cambios de aceite cada 10.000kms, bujias con 40.000kms y lo próximo es la válvulina con 60.000kms, el coche tiene 50.000kms hoy por hoy, antes de la repro tenía un consumo total de 8L ahora está en 7.6L, respeto siempre temperaturas de servicio tanto de arranque como de apagado, espero que cumpliendo escrupulosamente los mantenimientos me dure 10 años y 250.000km jejejeje espero volver a escribirte en unos años y decirte el resultado hasta hoy encantado, cumple totalmente mis expectativas Un Saludo!

6:26 y que opinas de la inyección de agua, vi por ahí en internet que para reducir la temperatura para evitar las detonaciones espontaneas estaban inyectando agua también.

Minuto 11:00, me he visto completamente identificado. Cambié un Megane 1.9 Dci 130 por un Megane GT 1.6 TCE 205 CV y desde el primer momento eché de menos el par y capacidad de recuperación de mi anterior Megane diésel. Eso sumado a pasar de cambio manual a EDC de doble embrague ha provocado que haya tardado unos meses en acostumbrarme a la manera de conducir mi nuevo coche para sacarle todo el partido

Y que hay del motor 1.5 del Fiesta St?

Muy bien explicado, cada motor tiene un punto óptimo y si no lo usamos en ese punto óptimo es, seguramente, porque hemos comprado el motor equivocado

Con el 1.5 TSI en qué quedamos ¿Problemillas de fiabilidad en el 10:04? ¿O sorpresa positiva en el 13:22?

muy completa la explicación, me gusta en especial que se ha considerado este inconveniente que justamente se obtiene cuando el usuario le exige al motor por cualquier circunstancia, y desde mi punto de vista si fuera bueno que este tema también pueda ser incluido en esta gran ecuación ya que, en muchas de las veces, el usuario requiere de esta exigencia para poder cubrir sus funciones

Estaría muy bien hacer el mismo vídeo de la monitorización pero en diésel!

Justo lo que comentas de los ecoboost de Ford me paso a mí, reventó un manguito, el coche avisó tarde, cuando ya no se podia hacer nada y coche para tirar.

He tenido dos autos con motores downsizing, una Tiguan 2018 1.4 TSI y un 308 Puretech 1.2 para nada económicos en gasto de combustibles, ambos eso si muy rapidos, pero tienen un no se que, finalmente no me pude acostumbrar. Saludos.

1.4 tsi con 150 llevo 160 mil kms. Cuantos mas podre hacer?

pelado sos un caño la verdad me saco el sombrero que no tengo sos una biblioteca andando.

El turbo es un elemento que sufre un desgaste brutal con depende que tipo de conduccion, estamos ahorrando en migas para que al final pagues por todo el pastel. Dicho por un mecanico experto; los motores gasolina actuales dan muchas mas averias y problemas que los diesel.

hola calero, me alegro mucho de como te va!! info brutal!! mi padre tiene el nisan quashqai 1.3 160 con doble embrague del 2019 y siempre me a sorprendido. yo tengo un leon fr 2.0 tfsi con dsg del 2008 y es lo mas, despues de trece años practicamente ningun manual de 250 cv puede superarme en el 0a100 o el 1/4. un abrazo, y a tope con el canal

Menos mal que aún nos queda Mazda!! Downsizing para el que lo quiera!!

Enhorabuena por tu canal. ¡¡¡Me encanta!!! ¿No parece demasiado esfuerzo técnico y económico para no centrarse en lo que de verdad es el futuro: coche eléctrico? A mí me parece que están gastado millonadas en desarrollos técnicos que producen una disminución de consumo pírrica, o incluso ningún ahorro de combustible (como ocurre con muchos híbridos). No comprendo porque no se centran en desarrollar al 100% el coche eléctrico o el de bomba de hidrogeno, o cualquier otra alternativa que permita resolver los problemas de autonomía del coche eléctrico. Y no "malgastar" dinero en desarrollos tecnológicos que no aportan casi nada al consumidor. Bueno, si aportan, aportan que el precio del coche sea mucho más elevado. Por ejemplo un híbrido, si no tengo mal entendido, debe llevar caja de cambios automática; por tanto otro “extra” más para encarecer la factura. Gracias de nuevo por tu trabajo, sigue por ese camino.

Por eso yo siempre he dicho que antes prefiero un gasoil de toda la vida a un motor de gasolina pequeño con turbo ya sea de 3 o de 4 cilindros

Juan Francisco, sales muy bien en Autofácil de abril 😜

Excelente presentación, como todas las que he visto en tu canal. Te felicito. Yo por mi parte, de seguro al igual que muchos, veo muy mal la idea de comprarse un coche de estos muy modernos. Cada vez más complicados y a largo plazo de carísimo mantenimiento y mala fiabilidad.

Mi coche tiene dos 3 cilindros, outlander 3.0 V6!! Muy Bueno!!

Yo tengo un 1.5 TFSI. 150 cv y me parece un motor Magnífico. Anda mucho y gasta poco. Cuando salieron los 2.0 TDI 150 cv aquello también iba a explotar de lo apretado que iban. Y para nada. Yo el 1.5 TFSI lo recomiendo por lo bien que va lo bien que anda y lo poco que gasta.

Mi Fabia de 1.0 TSI de 95cv con 4 años gasta en torno a 5 litros, en ciudad 5,5 y en carretera incluso baja de 5 (en carretera nacional 4,6 el último viaje), solo he tenido que añadir muy poco aceite un par de veces porque había bajado solo un poco, y el anticongelante intacto. No tengo una conducción agresiva pero cuando lo necesito le aprieto. Llevo 39.000 km. Dicho esto, me parece demencial esa obsesión con el CO2. En los turbo poca gente respeta el ciclo de calentamiento/enfriamiento del motor, cuando llegues de haber recorrido a alta velocidad mucho tiempo hay que esperar 2 minutos al ralentí para enfriar el turbo y los autos con recorridos cortos por ciudad donde el motor no alcanza la temperatura de trabajo el motor se deteriora mucho más.

Super la explicación que buena teoría, que te parece el suzuki swift sport 1.4 boosterjet 👊

Haz un video sobre los nuevos motores diesel , a mi me encantan los 2.2 de Mazda y Mitsubishi con una relacion de compresion de 14.6:1 , dicen que son muy progresivos y suaves suben bien a la parte arte de revoluciones. Es una relacion de compresion similar a un ciclo Athkinson como el Honda Jazz 14.2 a uno , o como el BRZ/GT82 2.0 de 200 cv de ciclo OTTO pero 13.6:1

Perfecto el vídeo,está bien todo eso,yo también tengo una lavadora muy chula Bosch,y consume poca agua,......mientras yo sigo con mi STI con el ej20 recién forjado con los mejores materiales de Roger Clark Motorsport,Wiseco, Manely.....y a un buen trabajo de mecanizado,rectificado y metrológico, gracias a la Hans Automation CNC....... También agredecer a Exedy,por su fantástico embrague cerámico, Prodrive por los tacos de motor,caja,refuerzos de grupo N.... y a Cusco LSD DCCD por el apartado de los diferenciales. Cómo no sin olvidarme de Tein,Windline y demás piezas del apartado chasis, y EBC de apartado frenado..... Gracias!!! jajajaja de todo corazón...... y mientras el gobierno lo siga permitiendo.....seguiré disfrutando de mis 426cv y de lo que es la pasión real..... Y gracias a mi Audi A4 1.9TDI.......por serme tan fiable y rentable para mis desplazamientos diarios ritunarios..... El resto de lo aquí hablado....no es más que un juguete que hace premonición al fin de la pasión por los coches y al comienzo de una mentalidad robótica....como en aquellas personas de las pelis futuristas que representaban a los ciudadanos,que se comportaban como robots e iban todos vestidos igual y desplazándose cómo autómatas,así será el futuro jajajaja.... espero morir antes de ver el mundo así.

jamas me gastaré un duro en un motor 3 cilindros

Est vídeo es de hace dos años pero tras "fallecer" mi diésel a los 380.000 kilómetros tengo que comprar ugentemente uno y le he echado un vistazo al tricilíndrico 1000cc TSI en un Skoda Fabia o Scala o bien Kia Ceed pero no sé, para mí que para obtener un potencia aceptable va a haber que pisar mucho y lo que busco ahora es el menor consumo posible.

Lo de los consumos, totalmente cierto. Tenemos en casa un Kadjar 1.2 tce 130cv y, sí que es cierto que yendo a unos 120kmh puedes rondar los 6L/100km si no estás pegando acelerones todo el rato. Y la verdad es que se trata de un consumo muy muy bueno para un gasolina de 130cv. Pero ya como te pongas a 130kmh o más, o hagas cambios de ritmo constantes te vas a 7,5, 8 o incluso 9L (eso sí, sorprendentemente es una delicia de motor y el sonido es bastante bonito). Y ahí sí que un 2.0 tiende a consumir menos. Claro que el 2.0 no va a bajar de los 8L prácticamente en ninguna circunstancia.

Ostia no me esperaba verte en tendencias, que grata sorpresa, gran trabajo como siempre Calero

gracias por tu info... n cierto momento dices "cilindros recubiernos de plasma" sería con/por plasma

Excelente, muchas gracias. Que nivel de pedagogia maestro.

Me quedo con 2.4 atmosférico y 180hp

En Perú los vehículos con motores gasolineros son convertidos a GLP y GNC . Ventajas Funcionan bien en ciudades hasta 800 metros sobre el nivel del mar Desventajas A mayores alturas sobre el nivel del mar llega a apagarse el vehículo. El consumo es elevado a pesar que tiene un motor de 800cc , 1000cc, 1500cc, 2000 cc , A comparación de un motor diésel de 3000cc caso Toyota Hilux .muy económico en combustible. El gas malogra el motor a los 80000 kilómetros de presenta problemas en la culata y componentes. El sistema eléctrico se altera produciéndose problemas en arranque, alternador , al hacer el cambio de gasolina a gas se nota la distancia de la luz se acorta. Hay muchos más. Por lo que recomiendo Si su vehículo es a gasolina úselo a gasolina, aclaró la gasolina en Perú el precio es costoso. Si eligen un diésel es la mejor opción son motores económicos. En vehículos gasolineros el consumo no es el real lo que específica la marca. Si le ofrecen un vehículo gasolinero con rendimiento de 50 kilómetros por galón, en realidad su rendimiento es de 30 kilómetros por galón en la mayoría de vehículos gasolineros. Nota Los vehículos diésel es el más rentable y ecónomico se desarrollan desde el nivel del mar más bajo hasta nivel de mar alto .

Correcto: tucson 1.6 t-gdi minimo 8.8l/100 y si tienes un pelin de prisa, facilmente 10.5-11l/100 mixto

Ole por tu canal , por qué se entiende todo , necesito por favor que alguien me diga la forma más correcta de no dañar el motor de mi coche, soy muy precavido en los cambios de aceite y mantenimientos de.niveles , me compré un Audi A6 3.0 quatro de cadena y automático , lo encontré en internet y soy el tercer dueño , y me da miedo romperlo , por el coste de la avería , y me gusta correr y coger curvas pero me preocupa forzarlo y romperlo, me puedes dar algún consejo , muchas gracias de ante mano

Me ha gustado mucho este video 👌 pero me ha faltado información y opinión de los motores honda 1.2 120cv y 1.5 180 CV! Espero que en un futuro podrás hacer un vídeo hablando de esos motores🙂 Y si haces una prueba de Type-R se ras la ostia 💪👊👌

Tengo un A3 1.4TFSI 125cv Stronic7 del año 2008. Totalmente de acuerdo con respecto a los consumos. Los "miniaturizados" son solo para los que conducimos muy suave... Aunque ir suave no tiene que ser ir lento, ok? En ciudad casi siempre me frena el resto de trafico. Pero tambien reconozco que hasta por ciudad voy con el control de velocidad puesto siempre que puedo a 57km/h. Y nunca paso la velocidad establecidad fuera de ciudad. El problema es cuando sales a carretera abierta y necesitas clavar el acelerador en 127km/h (Unos 123 reales...Mi velocidad de crucero y ahi jamas me ha caido una multa). Yo a mi coche por ciudad, salvo atascos terribles, le saco consumos de autentica risa...y si no hay atasco puedo moverme con consumos por debajo de 6 litros, sin problemas. Incluso por debajo de 5 litros... Pero en autovia a 127km/h se clava en 6,7 litros y no hay manera de bajar el consumo. Y cuando le aprieto un poquito sube siempre a 7 u 8 litros de media. Recuerdo un SAAB 2.3Turbo de 200cv (Gasolina) del año 1997 que yendo mas rapido consumia lo mismo, 8 litros...y no comparemos tamaño, peso, antigüedad y motor. Y estuve llevando un Polo 1.0TSI al que en interurbanas le sacaba consumos de menos de 4 litros!!

Yo sigo con mi León CupraR 210hp desde 2003, 1.8L turbo 20 válvulas. Ya casi con 300.000 km y va igual de bien que el primer día. Le meto 130 km a diario. No sé si llegaré a reventarlo o reventaré yo antes :-p. Sólo me ha dado placer y satisfacción la verdad.

Los vehículos gasolineros con turbo o sin turbo convertidos a gas ,son vehículos de una sola vida es decir hasta los 80000 kilómetros sean de cualquier marca, americano, japonés, europeo asiatico. Rendimiento en las regiones altas montañas o cordilleras los gasolineros pierden fuerza con turbo o sin turbo. Con gas se apagan , si cuando lo convierten pierde fuerza . Aquí en Perú lo emplean en las ciudades de la costa para taxi u otros servicios.

Tengo qashqai de 150cv diésel desde hace 10 años y años 3años me rebajaron 20cv por las normativas de contaminación por orden de la DGT con una carta y se notó mucho

Si puedo, me voy al 2.0 TFSI 190cv del grupo VW.

Para qué turbo? No es mejor 16 válvulas e inyección directa? Pero en todo caso, con altas prestaciones, con escasez de combustible líquido para la movilidad personal... cómo se mide el índice antidetonante en el gas?

yo soy propietario del 1.3 TCe de Renault de 160cv de 2018, con la caja automatica de doble embrague. De momento solo puedo hablar maravillas de él. Es cierto que si le aprietas te va a gastar, pero en conduccion tranquila, es poco gaston y de momento 0 problemas despues de 6 años.

Le sigo porque me gusta aprender asuntos técnicos relacionados con el motor, y usted de eso sabe mucho, pero hoy no he podido sustraerme a hacerle este comentario que, espero no le moleste, porque es una apreciación personal solamente. Creo que podria hacer su discurso mas ameno si dejara ulgún espacio entre frases, tan seguido abruma. Le renuevo mi admiración y le pido disculpas si le he podido molestar.

Olá Juan mais um excelente vídeo, com a excelente qualidade que já estamos acostumados a ver nos teus vídeos. No meu caso eu tenho um Ford Focus sw 1.0 ecoboost de 125 cv, de 2013 co. motor M1DA. Eu peço encarecidamente o favor de comentar o que eu vou escrever, porque vais esclarecer a minha dúvida da minha experiência: Comprei em 2013 novo e converti a glp em 2015, quando a Prins começou a comercialização do kit glp para este motor. Antes de converter a glp, tive dois problemas de carbonização, num período de dois anos. Depois de converter a glp, nunca mais tive esse problema. Verifico que ele funciona melhor a glp do que a gasolina e a diferença de consumo e 20% mais a glp. O consumo é conforme o pé, a caixa de velocidades é muito bem escalonada e se eu tiver uma condução tranquila, o pé bem doseado no acelerador e aproveitando a enercia e as descidas, o carro tem consumos excelentes fazendo a glp médias de 7/100, muito aproximadas da gasolina. Outra situação, quando funcionava a gasolina, eu tinha por vezes tinha dificuldade em colar o motor a funcionar. A glp basta ligar o botão start e ele liga imediatamente, parece um Toyota :-). Parece que o motor está mais adaptado a funcionar a glp do que a gasolina, o motor responde melhor e até o " lag" do Turbo é menor. Gostaria que comentasses por favor. Muito obrigado, muita saúde e saudações.

Así como hay movimientos downsizing, le pido hable de un movimiento que iría en contra de todo: back to basics. Regresar al auto análogo, sinelectrónica, transmisión manual. Es increible tener que pagar 2000 usd por actualizar un software (bmw x3), y donde no hacen nada. Cómo me di cuenta? El auto quedó trancado en el freno abs. Siendo muy peligroso. Ojalá prepare un programa al respecto. Le puedo agregar aún más, tuve una Lexus LX, la pantalla tenía el aire acondicionado y el radio control en el mismo. Se dañó, y la pantalla costaba 14,000 usd en la agencia, era muy buen auto pero eato es un fallo. Otra, el auto tenîa control de tracción en pánico, evita derrapes. Cada vez que iba en subida a 70 km/h doblando a la derecha, el auto frenaba salvajemente hacia la izquierda. La agencia nunca pudo arreglarlo. Yo tuve que desconectarlo. Sistemas electrónicos no fiables. Ahora, un auto será bueno dependiendo del taller de la agencia.

La impresión es que las fábricas recurrieron a la probabilidad y también a la estadística. ¿Cuánto tiempo se le aplica a estos motores esa máxima potencia? Muy poco, poquísimo. En cambio la mayor parte del tiempo se utiliza por debajo del 50%, entonces se hace marketing con una enorme potencia, ahora si se utiliza esa máxima en forma continua aparecen los problemas. Algo parecido se aplicó hace unos 30 años en la industria náutica con los motores de yates.

Muy buen video, tengo el 1.4 tsi Caxc y gasta bastante pese a ir normal, y gasta algo de anticongelante. Y ya le tuve que cambiar el turbo a los 125.000 kms

El mejor motor 1.3 turbo es el de Fiat con 150 y 180cv Firefly 2. 270 nm de par. Yo lo tengo en mi Jeep y es una pasada. Mejor que el de Mercedes/Renault y que el de Opel los cuales también he probado.

Yo tengo un ecoboost y si le pisas el instantaneo se sube a 15l sin aire acondicionado. El otro coche diesel de hace 20 años pisando fuerte tienes mucha mas potencia e incluso menos consumo.

Yo pasé de un cuatro cilindros de 2001 a un tsi y por ahora los consumos son prácticamente iguales en cuanto a consumo bajo las mismas condiciones, es un coche del mismo segmento, el nuevo es sensiblemente mas largo y ancho y tiene sensiblemente mas potencia. Asi que por ahora la experiencia tricilindrico es buena, aunque tiemblo ante la perspectiva del coste de reparaciones.