IN QUESTA PRIMA PUNTATA VEDIAMO GIORGIO LUMINI, GURU DELLE LAVORAZIONI TESTATE, CHE INSEGNA AD EMA TUTTI I SEGRETI PER LAVORARE I CONDOTTI DELLE TESTATE
Bravo Ema! Spero che anche ci istruirai con la escrizione delle frese e degli abrasivi usati, delle loro velocità, sarebbe una cosa molto apprezzata da chi si diverte a fare questi appassionanti lavori. Questo video mi ha fatto tornare indietro di tanti anni quando lavoravo i condotti e i pistoni dei 2 tempi, con grandi soddisfazioni: prima di lavorarci studiavo per bene i diagrammi di distribuzione del motore per capire fino a quanto potevo spingermi, poi frese a pigna ed abrasivi. Alla fine i condotti erano lucidissimi, sembravano un soprammobile! Grazie Ema per la condivisione!
Da ragazzo presso Officina rettifiche motori (O.R.M.) di Palermo, questi lavori erano all'ordine del giorno. Come anche alleggerire tutto: albero motore, bielle, volano. Io ero addetto ai cilindri. Alcuni meccanici modificavano le alette di raffreddamento delle canne del Maggiolino per infilarle nel badì della Fiat 500, modificandone gli alloggi delle canne.
Grazieee!!!! mi avete sbloccato un ricordo meraviglioso!!! ho passato giornate a raccordare e lucidare condotti, Lancia Delta, motori Cosworth, ecc...sono ex discepolo di un grande maestro che è venuto a mancare qualche giorno fa... ad oggi sono onorato di aver lavorato per lui!!!
Sei fortissimo Ema, in te vedo una passione vera, un entusiasmo enorme e una grande voglia di scoprire. E' quella curiosità che un giorno darà chi la possiede una grande competenza nel campo di interesse come ce ne sono pochissimi. Io ero uguale a te ..(in un'altro campo) ma anche a me piacciono tantissimo i motori. Continua così.
Bellissimi questi video, molto interessanti! È un arte da insegnare, bravi tutti a mettere turbina scarico e mappa, qua serve manico, tante ore, passione ed armonia! Grande Ema continua così!!!
Ciao Ema questo video mi porta a ricordare le modifiche di gran turismo 2 nelle messe a punto motore 🤣🤣 complimenti di cuore è una lavorazione fantastica
Il metterci la mano!! Quest'arte che purtroppo non viene più insegnata a scuola ai nostri giovani, sempre più predisposti alle cose "virtuali" Grande Ema,bella storia!!!
La mano umana non ha rivali in natura, è uno strumento incredibile se usato con la testa e con l'allenamento. Purtroppo si sta perdendo la MANUALITA', gia scrivere o disegnare a mano libera oggi è una sfida!
Ema, sembri un dentista all'opera con il Dremmel!😝 Cmq sia grande arte questo tipo di lavorazione, che purtroppo sta scomparendo.... Bravi!😎🔝😊 Super il Deltone di ieri in Tv! Gran mezzo!✌😊
@@meccattronic dipende solo dalla continuità angolare del condotto!! ma devi mantenere lo stesso diametro!! senza allargarlo!! è fondamentale!! se lo allarghi diminuisci la velocità del flusso!! ma che bello!!
Ci fai un video che spiega come si effettua la lavorazione con le macchine utensili per le testate. Sia la sede valvole e i guidovalvola e la spianatura della testata. Grazie Emanuele 😀😀😀😀😀😀😀😀.
Su quali motori tali lavorazioni rendono di più: quelli già in origine con un un'alta potenza specifica e elevati regimi di rotazione oppure su quelli a corsa lunga, coppia in basso ma poco allungo? Grazie
Ciao ema!!! Sarebbe bello se riuscissi a riprendere le lavorazioni con una telecamera endoscopica 😉😉😉 come al solito grazie per la passione che ci metti, sbattitene dei rosico i 😂 un abbraccio
Ciao ema ti scrivo da ragazzo appassionato di meccanica e tutt'ora apprendista in un'officina, volevo chiederti visto che sono abbastanza nuovo nel tuo canale, per caso tu fai dei corsi di meccanica o c'è qualche modo per lavorare con te o per fare esperienza? Grazie in ogni caso.
Ciao ema complimenti per il canale , vorrei sapere se asportare la parte sporgente del guida valvole di scarico sarebbe una migliore senza inficiare troppo l'affidabilità
ciao ema sto facendo questo lavoro al mio twin spark avrei bisogno di un consiglio dalla parte dell imbocco dei collettori di aspirazione posso raccordare la luce di aspirazione al collettore (che risulta piu grosso rispetto alla luce sulla testa oppure rischio di svuotarla molto? grstessa domanda per la parte dei collettori d aspirazione . grazie in anticipo :)
Ciao ema, hai una tendenza a mettere una luminosità altissima nei video, non so bene come spiegartelo, se migliorassi questo aspetto la qualità migliorerebbe
Il video è molto interessante, peccato però che non si veda come era all'inizio (al di là che passi la sfera o meno) e come è diventato dopo la lavorazione, si può intuire dalle parole, ma non è la stessa cosa...
Salve a tutti salve signor Emanuele mi unisco alla discussione nel senso che per un lavoro fatto da un professionista a perfetta regola d'arte quanto migliora in percentuale di cavalli? 10%? Intendo dire soltanto lavorando la testata senza fare altro... grazie sempre per la passione e l'impegno
Domanda: ma se un condotto lavorato funziona meglio, perché non vengono lavorati così già all'origine? Con macchine a controllo numerico non credo non si possa fare o sia più costoso.
A mano ci vogliono ore e ore.. con un cnc , ci vuole un gran bel cnc a 5 assi, che non costa poco all ora , i centri di lavoro che fanno le testate sono linee produttive nelle quali si contano i secondi/ pezzo...
Ciao sono Emanuele..Per primo ti volevo ringraziare dei video che fai, e ti volevo chiedere io ho avuto un incidente sul lavoro e ho dovuto fermare la macchina ho una jeep cherokee 2.2, 200 cavalli del 2016 ho staccato la batteria è sono 5 mesi che è ferma volevo sapere se ci sono conseguenze negative, grazie buona giornata
Questi video sono deleteri, parte subito l'embolo e viene voglia di smontare le teste del honda transalp 600 del 90 e lavorarle per passare da 55cv a 80 hp 😄😁 daididremel! Ema battute a parte, secondo te su un motore come quello del transalp bicilindrico a V con teste a 3 valvole quanto si potrebbe guadagnare? Magari spianando anche un pelo per aumentare la compressione...
le guide valvole non vanno mai toccate,le guide servono allo stelo della valvola x rimanere il + allungo in sede,togliendo anche qualche millimetro con il tempo le guide valvole si consumano prima del dovuto ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gkAqeCmQUyA.html i condotti di aspirazione non vanno lucidate ,ma bisogna lasciarli con delle imperfezioni ,in modo tale che la benzina ed l'aria aspirata vengano mescolate prima ancora di entrare nella camera di combustione,lasciando queste imperfezioni si formano dei piccoli (vortici d'aria )che con servono a mescolare l'aria e la benzina,(torniere vaccaro PALERMO)PREPARATORE DI AUTO DA RALLY ,MENTRE LO SCARICO VA LUCIDATO A SPECCHIO.
Dipende. Se lavori per aumentare il coefficiente di riempimento lucidi tutti i condotti. Piu' il fluido scorre piu' riempi il cilindro per due motivi: il fluido pulisce piu' fumi di scarico, acquista velocita' e continua a riempire il cilindro per isteresi, il fluido non riscalda e quindi la sua densita' e' maggiore; Se si applica l'equazione dell'isoterma dove P×V= R×(m) ×T dove p e' la pressione, v il volume, r la costante del gas aria m la molarita' e t la temperatura, trascurando m che tanto non si sta facendo un discorso di fisica nucleare e tenendo conto che r e' una costante si ha che P×V e' direttamente legato a t che se raddoppia dimezza la quantita' di miscela che poi va a generare energia. La turbolenza e' preferibile dentro il cilindro molto piu' freddo del condotto di aspirazione anche perche' oggi esistono olii completamente sintetici "energy saving" che evitano la miscelazione della benzina con l'olio. Ps: la lamborghini ha creato un motore non turbocompresso che lavora come un turbocompresso proprio in base a questi principi.
Aggiungo che il rendimento di combustione e' gia' per se molto alto, parliamo di un 99%. Il margine di miglioramento e' minimo in confronto al margine di miglioramento tramite i condotti che e' ben piu' alto di un 1%. Inoltre piu' che la turbolenza, per un rendimento di combustione e' importante la stechiometria, ovvero il rapporto stechiometrico della miscela. Inutile buttare benzina se non c'e' l'ossigeno per bruciarla. Piu' e' fresca e densa l'aria piu' combustibile si puo' bruciare e aumentare anche di un 10% il riempimento aumenta la potenza notevolmente senza far salire le temperature alle stelle.
@@hasturm1232 ,guarda ,ho fatto questo lavoro nella mia auto,la prima volta li avevo lucidate sia scarico che aspirazione,poi per disgrazia mi si è rotta la puleggia dentata albero motore (l'opel tigra ha una mezza chiavetta,la mia auto ha 320.000km),ed ho dovuto fare la testata,portando la testata da questo torniere famosissimo a Palermo,mi ha fatto i complimenti tranne x questa pecca,del condotto di aspirazione,mi ha raschiato il condotto di aspirazione,lasciandomelo ruvido,montato tutto ,il suono dalla marmitta ad alti giri è cambiato moltissimo,poi io non ho detto la miscelazione di olio ed aria ,ma di miscelare un attimo prima che entra in camera di combustione l'aria e benzina,in modo tale che quando avviene lo scoppio sarebbe stato + potente,xche avrebbe bruciato tutta la benzina
@@gabrielemancuso2219 Come ho scritto dipende, se lavori i condotti in modo da creare turbolenza nel cilindro ottieni lo stesso effetto. Con motori molto vecchi si ragionava sullo squilibrio termico dei condotti. Ma oggi i materiali e le lavorazioni sono di altro livello. Poi alla fine parlano i fatti, chi lo sa! Per la fisica piu' combustibile bruci piu' energia hai. Se brucio combustibile per 100 cavalli non posso averne 110, se vuoi aumentare la potenza devi fornire piu' energia e/o migliorare il rendimento del motore.
@@hasturm1232 il valore stechiometrico nella mia auto prima che il torniere mi raschiava il condotto era leggermente grasso (Opel tigra e tarata x lavorare leggermente grassa di benzina),dopo questo accorgimento il valore stechiometrico è tormano al giusto rapporto,non solo prima il condotto di aspirazione riscaldava da poter friggere un uovo,oggi è molto molto meno ,altra pecca che non si deve toccare è la guida valvola,la stessa parola lo dice ,è una giuda x la valvola,più corta è col tempo si consumerà facendo rovinare sia le valvole che la sede della valvola,altra pecca che non ho visto è stata la prova flussometro,questo torniere di palermo ,ha messo un cilindro trasparente che simulava il cilindro ,,nel fondo c'era la valvola di aspirazione del flussometro,,dalla parte dell'ingresso aspirazione ,aveva un barometro dove misurava l'aria aspirata ed il getto di benzina tramite un iniettore,quando ha attivato tutto,ho visto con i miei occhi la miscelazione fra la benzina con condotto raschiato ed con quello liscio ,ti posso confermare che la differenza e visiva,ovviamente si parla di pochissimo,ma si vedeva ad occhio nudo.
Nel 1972 3 a scuola di auto riparatore l ing diceva che il motore è progettato così ,, così ,, e se lo rispettivi dura 2 vite dopo 50 anni d officina ho capito che aveva ragione ,,,i
Fresa widia...fa quei microtrucili come aghi!! Vabbe' e' su alluminio un po meno fastidiosi. La vecchia scuola e' sempre il meglio! 😁E poi come soddisfazione personale!!
Ema! Se hai voglia ti do un consiglio. Prendi il Fire, lo smonti, rifai sedi valvole e valvole, metti 2 candele a cilindro (se possibile sarebbe un TwinSpark come l'Alfa Romeo. FIltro dell'aria sportivo. Fuori una comunissima Panda con 30/40 Cavallucci in più! 😂
@@simonecaputo3641 Quello si, però giusto per farmi un idea. Poi mi piacerebbe sapere se vale la pena solo sull'aspirato o se migliora anche sui motori turbo ;)
@@Petardo238 non sono un esperto , sicuramente ha effetti positivi su entrambi , negli aspirati essendoci meno spazio per avere più cavalli il lavoro diventa quasi necessario , per un turbo magari puoi fare altro ed avete lo stesso guadagno in cv
Dipende troppo dalla mano dell'operatore, e non verranno mai tutti uguali. Tanto di cappello all'artigiano ma queste sono cose che si facevano una volta non più ora
