Uważam, że powinno się zrobić od razu większą, docelowa obrotnice, żeby w przyszłości już nie musieć wracać do tego tematu i poraz kolejny angażować dużych środków finansowych
Zrobić raz a dobrze, żeby później nie przerabiać, bo to będą jeszcze większe koszty. A taki duży akwen będzie można wykorzystywać w różnorodny sposób, np. jakieś zawody sportowe. Tak ja to widzę. Ale moje zdanie i tak nie ma tu żadnego znaczenia, a zwłaszcza wśród elblążan. Dzięki Reporterzy, życzę miłego dnia i pozdrawiam serdecznie 👋.
Ale ileż kasy 💵💵💵 do przewalenia, o Panie dla władców Elbląga to złota żyła Za poprzedniego rządu nie chcieli się zgodzić na nic, bo przewały by nie wyszły
Prowizorka wiecznie żywa. Nie wiem dlaczego nie chcą umacniać tych brzegów. Przecież to jak widać komplikuje inne aspekty budowy i dokłada pracy w przyszłości.
A widzisz tam po obu stronach wały przeciwpowodziowe ;) Zrobisz betonową rynnę na długości kilkunastu km, to problemy, których nie było ze spiętrzeniem wody raz, że w kanale żeglugowym, dwa schodząca wodą z pól, będzie występował i podtapiała a to Elbląg, a to okoliczne wioski. Tylko skali zjawiska nie znasz, ponieważ nie zlecono zawczasu potrzebnych ekspertyz. Podobnie jak nie "zauważono" jaka jest szerokość toru żeglugowego przy samym Elblągu i większe jednostki mogą mieć problem z wpłynięciem. Wielka inwestycja, a nie starczyło czasu (raczej pomyślunku) na przeprowadzenie potrzebnych analiz i projektu jak to "ugryźć". Może dlatego, że to kasa, która windowała by cały projekt o kolejne setki mln PLN. Raz, że kasa na wybetonowanie kanału, dwa wały przeciwpowodziowe (pytanie tylko gdzie, skoro infrastruktura przy brzegu), trzy mała retencja na okolicznych polach, by regulować poziom wody, która normalnie wędrowała do rz. Elbląg (plus taki przebieg kanalizacji, by nie "dodawał" ścieków do toru wodnego itp.). A jako najdroższe, zarazem optymalne rozwiązanie, śluzy by się woda nie piętrzyła w sposób niekontrolowany w rejonie miasta, niezależnie od "cofki" czy jej braku. Chyba, że robimy "na udo" i kasa ze zniszczeń szybko przebiję kasę z inwestycji.
Zrobić raz a dobrze ! Kilkadziesiąt milionów złotych to nie jest strasznie wielka suma w skali całego kraju . Ale wiedząc , jacy nieudacznicy doszli teraz do władzy , to nawet te kilkadziesiąt milionów złotych będzie dla nich barierą finansową nie do pokonania ... ! ... P . S . ,, Piniędzy nie było , nie ma ... i nie będzie ... ! ,, . ... : ) ...
Już kilkanaście takich "Kilkadziesiąt milionów złotych" poszło na księdza od salcesonu i jemu podobnych... Ponad dwa miliardy wywalone w sam przekop bez jakichkolwiek efektów. W ubiegłym sezonie to chociaż żaglówki pływały a teraz nic...
Piotruś do rozpieprzania to nigdy pieniędzy nie było i teraz też nie ma, wyciągnij swoje i płać i nie nieudacznicy doszli do władzy tylko właśnie ,całe szczęście, odeszli ludzie, którzy nigdy nie otrzymaliby takich stanowisk drogą awansu zawodowego ze względu na braki wykształcenia, znajomości języków, doświadczenia zawodowego, znajomości zasad ekonomii itd. Teraz obserwuj jak będą pływać żaglówki a później kilka małych stateczków na siłę i to wszystko. Mam nadzieję, że ta Twoja duma - kanał będzie się kiedyś nazywać Kanałem Kaczyńskiego jako przykład dla szkól ekonomicznych.
Zrobic raz a dobrze, bo kiedys moze sie okazac, ze zamiast kilkudziesieciu milionow za wykonanie pracy i materialy trzeba bedzie wykaszlnac duzo, duzo wiecej salaty! ( Tzn, wybulic wiecej zielonych dolarow )....Bylo by duzo lepiej umocnic brzegi rzeki od ujscia az do portu, bo tam gdzie brzegi nie sa wylarsenowane trzeba bedzie wiecznie poglebiac, a takie prace tez kosztuja sporo pieniedzy. To tak jak po kazdej zimie zrywac astalt i klasc nowa nawierzchnie, tylko duzo drozej. A po co?
Jak słucham te głupoty nowego rządu to zastanawiam się zkąd oni się urwali ,co to za ludzie?To trzeba zrobić porządnie na 50 czy 100 lat a nie do końca kadencji!!!
Drodzy Widzowie! Jeśli chcielibyście wesprzeć naszą pracę reporterską, możecie to zrobić poprzez serwis Patronite patronite.pl/24plreporter Możecie także Państwo dokonać wpłaty-darowizny bezpośrednio na nasze konto bankowe. Mbank 40 1140 2004 0000 3302 4434 8510
Sprawa pt. "Port Morski Elbląg", to historia skrajnego oszustwa, skrajnej niekompetencji, skrajnej korupcji i urojeń: mocarstwowych i każdych innych. Sprawa po sprawie wyłażą na wierzch i za każdym razem jest bolesna męka kto na kogo zrzuci za to odpowiedzialność.
Jesli teraz nie zrobią to w przyszlosci będzie to kosztowalo dużo wiecej bo ponownie przetarg, plany ustalenia, decyzje środowiskowe i wiele innych. Tak jest z pasami na autostradzie do Łodzi i innymi inwestycjami drogowymi. Zamiast budować wiadukty, mosty itp z zapasem na kolejne pasy to teraz kombinowanie i sypanie kasą podwójnie
Ciężko o komentarz apolityczny skoro ten projekt właśnie ze wzgledow politycznych nie może być ukończony tak aby nazwał go ktoś sukcesem ... stąd problemy z obrotnica czy wąską "ostatnią milą" kanału.
Moim zdaniem gdyby to robiła firma prywatna na swoje potrzeby to byłoby to zrozumiałe na kwestie finansowe. Ale ze inwestycja idzie z budżetu państwa to wszystko powinno być budowane przyszłościowo gdyż jeżeli teraz znajdą się na to pieniądze to w przyszłości może się okazać że poszerzenie zwrotnicy nie będzie możliwe ze względów finansowych.
To co widzimy w pełni odzwierciedla stan umysłu ciągle większości Polaków . Zamiast zdrowego rozsądku i ambitnych rozwojowych decyzji trwa proces zwijania naszej gospodarki , ale tak zdecydowali wyborcy . Chcieli igrzysk to mają .
@@-Komes-A czy te wydumane afery zablokowały procesy inwestycyjne na przekopie czy mostu w Nowakowie czy pogłębianiu toru wodnego do Elbląga? Włącz człowieku myślenie i wyłącz pralnie mózgów tvn!!!!
@@-Komes- teraz , będziesz utrzymywał , inwestycja w rozwój 😇 setki tysięcy , migrantów 2,500 zł za osobę + bezpłatne mieszkanie i media , nie pytasz już gdzie zaginął "zdrowy rozsądek" bo sam będziesz szukał jedzenia w śmietniku osiedlowym.
Proste kroki: - odsunąć PO od władzy, - wprowadzić zarząd komisaryczny w Elblągu, - znacjonalizować tereny portowe wraz z okolicą, - dociągnąć kanał do portu, - zaprojektować i zbudować porządny port w Elblągu. Bez tego nic.
Jakos ciezko mi uwierzyc ze poszerzenie rzeki bez umacniania brzegow musi tyle kosztowac. Ja ze szwagrem zrobimy to za 10 baniek no chyba ze bedzie sie trzeba podzielic to moze wyjsc wiecej.
250 metrów to minimum! Tylko trzeba zostawić miejsce na wielkie nabrzeża kontenerowe, autostradę, magistralę kolejową i lotniczy port cargo. I to się zepnie finansowo. Tylko jedna prośba - kasę weźmy z subwencji dla partii politycznych. Oraz z funduszy spółki akcyjnej np."Truso", której inwestorami będą osoby prywatne, głęboko wierzące w ten super intratny interes (po komentarzach widzę, że potencjalnych udziałowców nie brakuje). A video fajne 👍
@@JacekSzeliga-f8x 13 grudnia jest adekwatne, to sojusz okrągłostołowy czyli postkomuna i postsolidarnościowi wspólnicy (nie udawaj, że tego nie wiesz)!!!!
Dlaczego w tym głupim kraju nikt nie chce dokończyć umacniania brzegów i wykonać obrotnicę pełnowymiarową na potrzeby portu , dlaczego ten kanał nie jest już na etapie dojścia do portu właściwie umacniany i zabezpieczony - dlaczego my Polacy mamy samych zdrajców i kolaborantów u władzy (bo nazwać tego inaczej nie można) Elbląg powinien byc miastem portowym Polski i czerpać z tego tytułu korzyści i możliwości rozwojowe w zakresie zatrudnienia i kontraktów gosp. każde działanie które powstrzymuje tą funkcję jest działaniem przeciwko Polsce i Polakom na rzecz Rosji i Niemiec TU NIE TRZEBA WIELE ROZUMIEĆ , wystarczy spojrzeć na nową politykę rządu ...elektrownie jądrowe,CPK, koleje wysokich prędkości, terminale kontenerowe ,etc
@p_2 Oj u władzy! A kto ich ulegitymizował? Wyborcy! A jak wybrali, tak bendze na kadencję. Naród tak chce i taka jego wola - mnie to wisi... Pozdrawiam serdecznie.
A kto zablokował drugi etap inwestycji? Przecież poprzednia ekipa, ponieważ władze Elbląga nie zgadzały się by port został w całości przejęty przez Skarb Państwa w ramach "barteru" za inwestycję.
@@grzegorzrutkowski1733 Nie jestem zwolennikiem PiS-u ani PO ale tutaj jasno widać KTO w Polsce nie chce dokończyć tej inwestycji , kto torpedował jej finalizację i robi to teraz To samo jest z energetyką jądrową , CPK, szybkimi kolejami ,terminalami kontenerowymi czy zbrojeniówką… to zbyt czytelne że aktualnemu 🇩🇪sługusowi i jego mocodawcom silna Polska nie jest na rękę
@@p_2 Masz chyba jakąś obsesję ;) Dla przykładu. Na razie w temacie CPK nic się nie zmieniło, poza tym, że KO wymyśliło nowe slogany by sprzedać to samo jako swoje. A to, że jeden czy drugi polityk drugiego szeregu coś mówił o uwaleniu CPK... Za PiS mówili o 100 mln pasażerów w 2027 r. A jak przyszło co do czego to miało być 34-36 w 2030 r. :) Za dużo przywiązujesz wagi do gadania, a nie do tego co z tego gadania finalnie wychodzi. Co do energetyki jądrowej. Jak na razie mieli okazję uwalić, to podtrzymali lokalizację. Aczkolwiek sam jestem ciekaw. I jak coś odwalą jak za pierwszego PO, to nie daruję. Jednak na razie nie ma spowolnienia. Więc luzuj. W temacie Mierzei od początku zakładano dwie fazy i w żadnej z nich nie zakładano inwestycji, które obecnie są planowane (ostatnie metry toru żeglugowego do samego portu i sama infrastruktura w porcie). Więc gdzie to wstrzymanie, jeżeli nie było w praktyce czego wstrzymywać. Popatrzmy na sprawę realnie, a nie przez "plemienne" okulary.
Trudno, stało się. Jest przekop, to musi być super port z obrotnicą o max fi 140 m. Bo jak się w coś inwestuje to nie po to żeby po kilku latach wnosić poprawki bo one są bardzo drogie! Pozdrawiam serdecznie.
Żeby obsługiwać federy to taka obrotnica musiałaby mieć możliwość obsługi statków o długości 160-180m, a do tego szlak też musi mieć odpowiednie parametry do żeglugi takimi statkami. Więc zostają tylko mniejsze statki, a to chyba tylko barki i holowniki.
Należy wybudować maksymalnie najszerszą obrotnicę, dostosowaną do największych statków jakie według wstępnego projektu miały przepływać przez śluzę przekopu Mierzei Wiślanej. Ponieważ, trzeba w sposób optymalny wykorzystać możliwości jakie daje cała inwestycja tego toru wodnego. Jeśli tego się nie wykona, to w przyszłości "zemści się" na możliwościach przeładunkowych i dochodów z tym związanych portu w Elblągu.
raz, a porządnie to można zrobić jak się ma biznesplan. Do dnia dzisiejszego nikt nie wie co, kto i ile i za ile będzie woził do portu w Elblągu. Przekop miał być samofinansujący, bo miały być odkryte super złoża bursztynu. Wykopano 17 kg i mit padł. Zamiast tego z 800 mln zrobiło się około czy ponad 2 mld. Do tego rzeka i morze żądzą się swoimi planami. Już trzeba było kupić dodatkowo pogłebiarkę. Itd itp. Obawiam się, że ten projekt to studnia bez dna.
TEN CYPEL W TYM Y KANAŁU JAGIELOŃSKIEGO I RZEKI KANAŁU ELBLĄG NALEZY WYBRAĆ DO TEJ DROGI UTWARDZONEJ . DLACZEGO ??? BO TO I TAK NAMÓŁ NANIESIONY PRZEZ RZEKE A TO NAJPROSTRZA INWESTYCJA KTÓRĄ JUŹ TERAZ I TUTAJ ,MOZNA WYKONAĆ NIE NARUSZAJĄC BRZEGÓW MOGACYCH PRZYDAĆ SIĘ JAKO NABRZEZA DO ZAGOSPODAROWANIA . TE PRACE MOZNA ROZPOCZĄC OD ZARAZ BEZ KOSZTOWNYCH EKSPERTYZ . WYSTARCZY ZDECYDOWANA DECYZJA WŁADZ PORTU I MIASTA ELBLĄGA . . JEZELI PARAMETR 200 METRÓW MA BYC TO TUTAJ JEST MIEJSCE ABY TO WYKONAĆ . WYSTARCZA TE ZESTAWY BAREK MOTOROWYCH I PONTONÓW Z KOPARKAMI ,KTORE JUZ PRACUJĄ PRZY USUWANIU STARYCH BRZEGÓW POSZERZONEGO KANAŁU W NOWAKOWIE W STRONE UJSCIA KANAŁU . OCZYWISCIEPYTANIE JEST JEDNO CZY WYSPA ESTYJSKA ZMIESCI TAKI UROBEK . TO JEST PYTANIE DO PROJEKTA-NTÓW TEJ WYSPY . POZDRAWIAM WSZYSTKICH BARDZO SERDECZNIE . TAKIE ZDJECIA Z DRONA JAKO PODKLADKA DLA OSÓB DECYDUJACYCH O TEJ INWESTYCJI SA , MOGĄ BYĆ POMOCNE W PODJECIU DECYZJI O ROZPOCZĘCIU OD ZARAZ TAKICH PRAC .
biednego nie stac na prowizorki obrotnca 140m i umocnione brzegi. bedzie kosztowało wiecej ale bedzie na dłuuugie lata. Chyba ze port ma byc dla kajaków wtedy nie trzeba zadnej...
@@MaciejWiercinski-yr3il Przy obrotnicy może powstać w przyszłości terminal kontenerowy. Jest oddalona od istn. poru do którego statki muszą płynąć tylem,i odpadną kosztowna jego modernizacja na którą miasto nie ma ochoty.
Nie bardzo rozumiem, dlaczego obrotnica ma powstać przed portem a nie za nim? Logiczne wydaje się że statki będą obracane po rozładunku lub załadunku a nie przed nim..
Projekt od zawsze nieopłacalny ekonomicznie, od samego początku polityczny, na złość Rosji, dla której nie ma to żadnego, poza wizerunkowym, znaczenia, a ruch towarowy odbywa się, tak jak przedtem, po niezeglownym dla wiekszych jednostek (srednia glebokosc 2,7 metra) Zalewie Wiślanym, czy za PiSu, czy teraz rządzących, którzy utopią następne miliardy, bo politycznie nie mają wyboru. Mimo to miło patrzeć, jak wre robota i po kosztownej modernizacji portu wszyscy będą chcieli udowodnić opłacalność tej inwestycji, bardziej w wymiarze propagandowym niż ekonomicznym, co w jakiś sposób, mam nadzieję, przyczyni się do rozwoju miasta i regionu. Dla znających specyfikę regionu bardziej przydałaby się budowa krótszego połączenia kolejowego Elbląga przez Nowy Dwór Gdański, bezpośrednio z Trójmiastem, zamiast obecnie realizowanego przez Malbork i Tczew do Gdańska, co skróciłoby podróż do 30 minut, praktycznie włączając odizolowany Elbląg do aglomeracji trójmiejskiej. Inwestycja przypomina trochę lotnisko w Radomiu, czy w Gdyni, na które wydano mniej pieniędzy i którym w starciu regułami ekonomicznym od początku brakuje skrzydeł. PS. Więcej jak sensowniej wydać pieniądze w regionie na www. rynek-kolejowy-pl /zuławska rama kolejowa, stara koncepcja w nowej odsłonie /opracowanie Tomasza Larczyńskiego z 12.03. 2016
Jakie masz dowody na stwierdzenie, że projekt tej drogi wodnej i portu w Elblągu jest nieoplacalny? Jakie masz wyliczenia i jakie założenia? Niemcy kiedyś też twierdzili, że budowa Gdyni na piaskach jest nieoplacalnym projektem Polaków. Jak widać mylili się drastycznie. Gdynia juz przed 2 wojną stala się jednym z największych portów na Bałtyku. Elblag do tak dużej skali nie aspiruje, ale dobrze wpisuje sie w rozwój portów GG. One juz potrzebują pobliskich portów dowozowych. Elblag taka rolę może bardzo dobrze pełnić. Budowa lini kolejowej przez zyzne tereny depresji na Żulawach nie jest najlepszym pomyslem. Wymaga to kilku nowych, dużych mostów na Wisłe, Nogacie, wielu nasypów, przepustów na podmoklych Żuławach i nowego dojazdu kolejowego do Gdańska. Masowy transport wodny jest efektywniejszy od lądowego. Port w Elblagu może obslugiwać towary z Polski polnocno wschodniej i dobrze wspierać porty GG. Zatem jest ekonomiczny sens, tym bardziej, że tam już jest ponad 100 tys. miasto z polączeniami regionalnymi. Atrakcyjności turystycznej regionu oraz walorów logistyki obronnej też nie mozna tu wykluzać.
@@kazimierznorejko5853 Port w Elblągu daje szansę na zwiekszenie tego eksportu. Ten region może dostarczać więcej, np. cegły, cukier, drewno, grzyby, materiały budowlane, maszyny, meble, mięso, miód, owoce, drzwi, okna, opony, produkty drewniane, elektryczne, metalowe, mleczarskie, części motoryzayjne, szklane, runo leśne, warzywa, zboża. Są to towary masowe, nadające się do logistycznego gromadzenia, komasowania, skladowania w Elblągu dalszego transportu wodą do portów GG i eksportu większymi statkami. Na Warmi, Mazurach, Północnym Mazowszu i Podlasiu wlaśnie powstają nowe zdolności produkcji, magazynowania, przechowywania wielu towarów budowlanych, rolnych, leśnych. W drugą stronę też jest sporo ładunków do przewożenia i rozprowadzenia za pośrednictwem portu w Elblągu.
Port w Elblągu daje możliwości zwiekszenia tego eksportu. Ten region Polski może produkować i eksportować wiecej np. cegły, cukier, części samochodowe, drewno, grzyby, materiały budowlane, maszyny rolnicze, meble, owoce, okna, drzwi, produkty elektryczne, metalowe, mleczerskie, szklarskie, runo leśne, warzywa, zboże. To produkty zdatne do transportu wodnego. W Polsce połnono wshodniej obecnie rozbudowane są zdolności produkyjne, magazynowe, składowe produktów rolnych, leśnych, materiałów budowlanych. Elbląg to dobre miejsce do skladowania, komasowania, transportu wodnego tych produktów do portów GG i dalszy eksport. W drugą stronę też jest wiele ładuków, więc Elbląg może zarabiać także na przywozie, przeladunkach, dystrybucji.
