автор молодец хорошее видео!!! сам машинистом работаю на Ермаках ВСЖД. чуток поправлю тебя на ермаках стоит вакуумный ГВ там уже нет дуги и не каким давлением не гасится дуга!!! у нас серии ходят от первых до семисотых. КВТ на всех стоят 215. 254 на видео увидел улыбнуло))) лайк подписка!
Ура! Хотя бы здесь лобовуха без трещин! Это радует. :)) Крутой аппарат. Санузел больше раза в полтора, чем у меня дома. Только у меня там ещё и душевая кабинка втиснута. А сюда, я гляжу, можно и бильярдный стол уместить, не напрягаясь. Теперь завидовать буду! :)
ДА! Наконечто нормальный аппарат, не только техника современная но и про удобства для машинистов не забыли. Надеюсь у нас в стране скоро все такого типа будут.
по поводу токов и токоприемника-это да, сразу заметно у 2(3)эс4к он шире, да и во избежении пережега контактного провода на электровозах постоянного тока необходими трогаться, а в большинстве случаев и двигаться с 2-мя поднятыми токоприемниками(при 2х секц.исполнении).Кстати:на 4эс5к в одной из бустерных помимо сан узла есть еще и комната отдыха лок.бригад с кроватями(за что бригады были очень благодарны заводу) и квадратное окошко в этой же комнате)
Кресло помощника далеко от окна,сама конструкция кресел быстро становиться не регулируемой, про печи отопления молчу, дубак зимой и электрическая плитка,а где тогда шкаф с посудой?!
Я никакого отношения к РЖД не имею, но всегда интересовал вопрос: почему локомотивы ездят с задними токоприемниками, а не с передними или двумя сразу ???
чтоб если поломает задний, то он просто улетит и все, поднял передний и дальше вперед. А вот если бы ехали на переднем его сломало и его части могли бы отлететь в задний и сломать и его, и тогда все, приехали.
Что бы если обломается токоприемник спереди, он повредит оборудование на крыше и задний токоприёмник. А при повреждении заднего токоприёмника передний останется цел, и можно будет доехать до ремонта используя его.
Но при торможении , например когда поезд уже идет у платформы , поднимают и передний токоприемник , если можно , то объясните эту необходимость мне как не специалисту , спасибо.
Ещё интересно было видео про зацеперов сделать, почему машинисты их так ненавидят и как с ними борятся? И порядок действия машиниста, если он сбил собаку, корову или человека? Нужно ли останавливать поезд, куда звонить, что делать если локомотив сломался посреди перегона? Как пропустить вперед другие поезда? Бывают ли пробки на железных дорогах?
Можно локомотивы сделать не питающиеся от сети,а генерирующие энергию внутри электрогенераторов которые крутит простой двигатель (простой электродвигатель крутит несколько мощных генераторов),энергетический замкнутый круг с большей выработкой энергии,и на колесные пары поставить движки которые приводят в движение сам локомотив,безтопливный локомотив.Частично принцип дизельного локомотива,только путем замкнутой электротяги,сейчас это стало возможно.
интересно, а кто-нибудь чистит фильтры на крыше по которым воздух засасывается? просто представляю сколько там пыли при их то мощности... PS: дал ссылочку на ваш канал у себя на видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sB7Rkqr7yGw.html
Спасибо за обзор. У меня маленькая просьба. Можете ли вы сделать звук чуть-чуть потише, когда идёт смена кадра(шипение с названием канала)? Удачи в работе и в развитии канала.
Интересные видео, сделайте такие же обзоры на электровозы ЧС4т, ЧС2К, ЭП1М, ЭП20, ВЛ10у, ВЛ80с, Синара и Черный гранит (2ЭС6К кажется). И ещё было бы хорошо показать полностью запуск электровоза и приемку локомотива!
Боитесь что школьники насмотрятся видео и полезут угонять электровозы? Там же вроде посторонних не пускают, всё закрыто. Даже если влезут в кабину, для поднятия токоприемников нужен специальный ключ. Без него не поедешь))
MrKavkaz2012 нет никакого черного гранита!Есть 2эс7 у которого кабина совсем не граненая, как у 2эс10(потому и не гранит), а скорее похожа на дизайн мицубиси чем то
Ермаков ни разу не видел вживую. У нас грузовые поезда таскают сцепки из 2х электровозов ВЛ10у. Почему стали 2 цеплять не знаю. В этом году видел также сцепки из 2х локомотивов Синара, депо Челябинск
Я так понял, первое ощущение у Вас от него не самое плохое. Наши НЭВЗовцы всё же делают иногда не самые плохие вещи, как бы их ни ругали. Спасибо за мнение эксперта. Может, у Вас будет шанс на них поездить? Было бы интересно глянуть видео из кабины, причём именно в Вашем стиле.
Планируется ли экскурсия по такой классике, как ВЛ80с,т?Или показать отличие ЭД9м от ЭД4м(хотя и не большое).По поводу неудобств(ширины)боковых стоек-это скорее мировая тенденция строения кабин в последнее время.Взять тот же эл.серии ВR,или из наших 2эв120, или казахских KZ8(4A), или ласточка и.т.д.
Кстати, сколько сейчас зарплата у машиниста? Насколько сильно отличается зарплата по железным дорогам? Ну например Московская и Юго-Восточная, где больше платят?
Как-то не густо, вон в метро в Москве предлагают 90-120к машинистам. А в неделю получается сколько часов? Если сидеть в офисе 5\2, то за 160-170 часов в месяц зарплата почти 35к
По 10:30 вопрос появился, давно интересовало, а почему на тягачах обычно поднимают именно задние пантографы? Почему не передние или не оба? И почему электрички тогда всегда со всеми поднятыми пантографами ходят? Спасибо за видео, особенно за запуск МСУД'а - всё-таки там более-менее обычный компьютер, на атоме, судя по экрану теста :)
Использование токоприемников расписано в инструкции. На заднем ездят для предотвращения повреждения заднего при изломе переднего. На электричках на каждом вагоне только один токоприемник. Соединений силовых цепей между вагонами нет.
То есть, в МВПС (ну, хотя бы, в тех же ЭД4М и ЭД9М) - общие на весь состав только пневматика и электрические цепи управления, а тяга - у каждого вагона своя и не соединена с другими вагонами?
По инструкции так положено. Считается, что при изломе заднего токоприемника передний останется цел. Если передний сломается, то задний тоже пострадает из-за обломков.
Во спасибо! РЕально всегда мучал этот вопрос! Где то смотрел что когда подъезжают к составу типо задний токоприемник особенно зимой что то там иней убирает с контактного провода! Я не железнодорожник но интересуюсь! Может и глупые вопросы задаю!
Здесь уже стоит вакуумный ГВ. В нем дуга рвется не потоком воздуха, а внутри герметичной вакуумной камеры. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zWhQaSsZmmw.html
На постоянном токе напряжение маленькое, но ток большой ? На переменном наоборот ? Проще было создавать только постоянники. Для переменников нужно больше напряжения и целая гирлянда изолятор на крыше и кс
Alexandr Stan Тяга на переменном токе более прогресивна . Меньше нужно тяговых подстанций , меньше потери в контактной сети , меньше износ контактного провода , так как у постоянников медные накладки токоприёмников а у переменников угольные вставки.
Alexandr Stan не особо проще.Для переменника тяг.подст строят на расстоянии 60-120 км, для постоянников-10-30 км.(хотя они проще в обслуживании чем на переменке).Расход меди 10тонн/км на переменке против 33 тонн/км на постоянке(помоему).Электрокоррозия больше от линий постоянного тока, а эл.маг.излучение от переменки.Хотя возможно они примерно равноценны в зависимости от региона
Alexandr Stan Самое большое преимущество постоянки в лёгкости перехода на рекуперацию . В горных районах это даёт огромную выгоду. С появлением современных инверторов постоянка этого преимущества лишилась и будущее за электро тягой на переменном токе.
Мася Коммунист что значит по современным меркам?!!!У нас что сейчас к электровозам требования космолетов предьявляют?!Не спрашивай всякую чушь!Раздражаешь сразу своей некомпетентностью....
Я исхожу из того, то производя более современную, эффективную и совершенную технику мы можем развивать науку и экономику, слазить с "нефтяной иглы", а этого нам сейчас очень не хватает.
Проверни рукоятку 367 блокировки в рабочее положение и тогда за работает МСУД плюс смотри автоматы МПК и МСУД у помошника машиниста. Пантограф ТАСс -1 ассинхроный системы Сименс. Отличается от ТЛ 13 у хотя предусмотрена устаноака на Ермаке токоприемника ТЛ13 у.
Andrey parovoZZ у асинхронного двигателя коллектор короткозамкнутый или со сьемными кольцами. Всё зависит от вида обмотки ротора или статора. Точно уже не помню. И от вида цепи. Звезда с нулём или без нуля. Ну там много видо укладки обмотки. В учебнике по электротехнике можешь посмотреть.
У асинхронного двигателя с короткозамкнутыми обмотками ротора коллектора нет вообще. Да, и учебники в ЛЭТИ 6 лет читал))) Комментарий к чему? Я не просил объяснять устройство электрических машин.
ja OCENJ SILNO izvenajus no kak mozet bit A-senhronij toko -- premnjik???? ja po profesiji elektrik - po zeleznoj dorogi i po IT delam.................. no choto ja neponimaju... jesli idjot rech a pantogrofe ... jevo funkciji po fiziki tagda ladno
Под буферными фонарями грязь от песка, который машинист подаёт под колесные пары для улучшения сцепления колесо рельс. Когда электровоз следует с тяжёлым поездом по направлению от нас, песок подаётся очень часто под 1,3,5,7 колесные пары. Под прессом колёсной пары песок превращается в очень мелкую пыль. При проходе электровоза пыль поднимается закручивающимися струями ветра и попадает под буферные фонари
Я вот помощником работаю 5 месяцев всего. Заканчивал техникум жд и университет. Вот недавно окончил ДТШ. В Сентябре инструктор сказал поставит на обкатку. Вот хотелось бы советы для начинающих машинистов видеть бы на этом канале. Видео уроки наглядной работы. Все думаю получиться ли у меня овладеть данной профессией или нет.
верь в себя, все получится=) и за здоровьем следи. если даже по 10-15 минут в день читать по тематике книги, то за 3-5 лет будешь знать если не больше профессора, то почти на его уровне, так что практика + теория = хороший специалист
