To je sen.. 😅 "terminál" .. elektrická trakcia v roku 2038😅😅 to už tam nebude bývať nikto okrem tých pôrodnejšich spoluobčanov. V Petržalke už bude aj električka jazdiť 😂😂😂 v Číne by to už bolo postavené síce... ok. Radšej nič😅😅. Ale aspoň vieme ako u nás vlastne je v skutočnosti.
konečne sa robi tento úsek, je tam zopar nedomyslenych veci ktore v konecnom dosledku budu stat dalsie peniaze. uz v roku 2009 ked som robil maturitnu pracu som natrafil na plan elektrifikacie tohto useku, vtedy sa pocitalo s dopravnym integrovaným systemom a tym ze nejaky typ elektricky bude jazdit z Moldavy priamo do Kosic a po Ke, kedze Kosicke elektricky maju rovnaky rozchod ako klasicka zeleznica na SVK, som vdacny za kazdu takuto investiciu na vychode aj ked je aka je
Paradne video, velice sa my pačilo. Super že sa rekonstruje a elektrifikuje aj na juhu vychodneho Slovesnka ale asi trat Z Haniska do Moldava nad Bodvou nebol uplne najlespie rozhodnutie ale mozno az ked pridu nove pantery na vychod tak sa nejakym spôsobom dostanu aj tam najlepšie vedenie vlakov Prešov - Košice - Čierna nad Tisou a preložit to z REXami Lipany - Prešov - Kosice - Moldava nad Bodvou ale zase nevyhodou ktora nastane že nebude tolko času na údržbu
Opäť parádne video. Len taký detail. Terminál je pozemnou komunikáciou vzdialený od stanice kilometer, nie pol kilometra. Aj vzdušnou čiarou je to 750 m. Čo sa stavby týka je síce spoločensky nenávratná, no na druhej strane, raz to muselo prísť. Keď dokončia tento úsek môžu sa púšťať do ďalšieho. Pri mimoriadnostiach už budú môcť poslať elektriku do MnB a diesel sa otočí skôr, resp. budú robiť hybridné spoje ako v Bánovciach nad Ondavou. Možnosti sa rozšíria aj keď nie až tak výrazne.
Vdaka. Vzdialenost vychadza cca 500-750 metrov podla zvolenej metodiky, ja som ju ratal od konca jednej stanice po zaciatok druhej. Projekt by bol navratny, keby sa planovalo elektrifikovat dalej, lenze odhadovany termin je 2038.
Vždy keď mi je smutno z kvality a tempa výstavby slovenských diaľnic, pozriem si video o stave slovenských železníc, a hovorím si, že to nakoniec nie je až také zlé. TVL, že 2038, a to je len elektrifikácia kúska existujúcej trate, nič nové sa nepostaví. Nový prestupný terminál tesne mimo hlavného ťahu. To fakt nevymyslíš. To je buď demencia alebo úmyselné poškodzovanie štátu. Hlavný ťah v takom stave, že vlaky miestami jazdia len 60-80 km/h. Maximálka v najlepšom prípade exkluzívnych 160 km/h, aj to len na pár úsekoch. Modernizácia a elektrifikácia vedľajších tratí úplne v nedohľadne. A ako “zlepšovák” dokonca niektoré elektrické vlaky nahradili diesle. Ako ďaleko mi pamäť siaha, tak v Leopoldove vždy prepriahali rušne smerom na Topoľčany, aby sa využila elektrická trakcia. Teraz po novom diesle smrdia až do Bratislavy, a ako bonus končia v stanici Nové Mesto, namiesto Hlavnej. A priamu električkovú linku medzi nimi, ktorá taktiež jazdila celé desaťročia, pre zmenu zrušilo mesto. A určite mnoho iných úsmevných príbehov.
Otázka rozmýšľajúceho človeka: Načo tam stavajú stlpy a elektrické káble, keď vedia, že sa nebudú využívať. Najskôr možno o 15 rokov, a na Slovensku slovo MOŽNO znamená pravdepodobne o dvojnásobok rokov. Dovtedy zhrdzavejú a budú musieť platiť nové. Neplatia z našich zdrojov dvakrát zámerne, aby niekto na tom zarobil? ROzmýšľajúci človek by urobil nateraz iba novú trať a stanice, do elektrifikácie by sa pustil o 20 rokov.
Je obecne smutne, ze sa vsetko na Slovensku dava na jednu kartu a to, ze to tahame iba zapadom na sever a ztade na vychod a ani tam to nieje na jednotku. Vid pripad vykolajenych vlakov pri Ziline. Aj v strede aj na vyhode a aj na juhu ziju ludia a su to danovy poplatnici a volici. Zaujimave je, ze UHP tu dalo zelenu aj po vyhodnoteni ako spolocensky nenavratnu, ale inde da kludne stopku. Ako je napriklad stopka pre dialnicu od Lucenca cez Rimavsku a Roznavu az do Kosic.
Statny rozpocet je obmedzeny, preto si musime urcit priority vystavby. Najprv treba staviat useky, ktore maju navacsi pomer prinosov ku nakladom a dokoncit TEN-T siet, na ktoru mozeme cerpat eurofondy - D1, D3, R4 + hlavne zeleznicne koridory. Mam tazke srdce na megalomansku stavbu R2 Krivan - Mytna. Za tie peniaze mohla byt vyriesena cesta prvej triedy s obchvatmi z Lucenca az do Kosic. Prinosy tejto elektrifikacie boli v studii nadhodnotene, aby bol projekt obhajitelny pred EU. UHP je len poradny organ vlady, takze sa jeho pripomienky viacmenej iba zobrali na vedomie. Elektrifikovat teraz treba postupne aj dalej do Zvolena, len je otazka kedy.
@@popradskaokruzna to že máš ťažké srdce na "megalomanskú" výstavbu je smutné nakoľko ak by sa rozmýšľalo racionálne je to jediný úsek na južnom ťahu, ktorý bol problematický (ale vyriešený v relatívne rekordnom čase) na rozdiel od reálne megalomanských stavieb D1notky od Považskej až po Ružomberok... Ja sa spýtam takto. Ak UHZP tvrdí že stavba diaľnice z LC do KE je spoločensky nenávratná ako definuje diaľnicu z BA do PO? Je akože spoločensky návratnejšia? No to určite.. Ešte k tomu majú aj trať elektrifikovanú. A na juh sa má kašlať. Nie! Ja som strašne rád za tento úsek a budem vždy podporovať ďalšiu výstavbu juhom v normálnom dvojitom profile aký by mala normálna rýchlostná cesta mať. Na sever už bolo investovaných dosť peňazí aj nás ľudí z južnej časti SK takže by sa patrilo niečo vrátiť späť.
Pravdepodobne to nevyslo ekonomicky. Osobaky by vacsiu rychlost nevyuzili a rychliky zas nevyuziju elektrifikaciu. Vo vybranych oblukoch sa ale zvysi rychlost z 90 na 100 km/h.
@@popradskaokruzna dakujem. za mna mohli skusit aspon na 140 a dat prenos kodu nech 162 362 a 361 mozu prasit rychlejsie ale zas tie obluky no...hlavne ze sa modernizuje :)aj to je super
Год назад
Zase amatérska chyba a z nej ďalšia. Bolo by oveľa lepšie elektrifikovať trať z Humenného do Bánoviec nad Ondavou . Všetky spoje do Humenného z Košíc by nechodili dymiace naftové rušne.
