Díky, pěkný rozhovor a zkušenosti. Teď ještě v budoucnu najít nějakou firmu, která nejen že vymění starý akumulátor za nový, ale ten starý (stále funkční, ovšem s nízkou kapacitou) upravit pro použití v domácí FVE. To je mým snem a směrem kam bych chtěl směřovat. Protože budu brzy potřebovat druhý vůz do rodiny (elektro) a pak později po několika letech FVE. Jelikož je baterka to nejdražší a předpokládám že NZÚ v té době už skončí (ale kdo ví), tak bych rád ten starý akumulátor využil v domácnosti, což 50 % kapacita z 24 kWh bude bohatě stačit.
Na tuhle dobu se taky moc těším bude trh s baterkama nasycený a 100kW baterka pro barák bude standart který vám namontuje pomocí nějaké univerzální sady klasickej elektrikář.
Moc pěkný rozhovor. Díky moc za tyto praktické informace. Osobně jsem o eautě také uvažoval. Je vidět, že eauto je skutečný životní styl a majitelé jsou skuteční fandové. Děkuji Vám moc za tento rozhovor, protože to bylo právě to, co mi pomohlo se rozhodnout. Po shlédnutí tohoto videa se opět - bohužel - přikloním ke spalováku. Píšu bohužel, protože mě to opravdu mrzí. Jsem fanda technologií, ale bohužel nemám na výběr. V současné situaci to zatím stále vypadá, že koupí eauta klesá životní komfort. Takže na své první eauto si ještě počkám.
pokud prosím neuvádíte jakýkoli kontext Vašich potřeb, tak nelze na tento komentář reagovat. Všiml jste si, prosím, že hovoříme o praprvní generaci elektromobilu, který nemá příliš společného s tím co nabízí v roce 2020 prodávané elektromobily?
@@ElectroDad On ten můj povzdech se netýkal konkrétního typu auta, ale životního stylu, resp. té obrovské a nepozorované změny. Z pohledu životního stylu je jedno, zda mám novou teslu nebo tento "veterán". Jeden příkladný problém z mnoha je, že dokud nebudou na parkovištích na sidlišti vyhrazená emísta stejně jako pro postižené, budu jako "blbec" tahat 40m kabel z osmého patra. Budu se klepat strachy, aby se nějakému nenechavému dítěti něco nestalo a abych nebyl potahován po soudech. Pokud ovšem dnes doopravdy chci, aby auto sloužilo mě a ne já jemu, nezbývá mi nic jiného, než si stejně jako většina koupit spalovák. Bohužel je to tak, ale eauto není pro každého, byť bych ho chtěl.
Sorry to be so offtopic but does anyone know a method to log back into an Instagram account..? I stupidly lost the login password. I would love any tips you can give me.
Já se k tomu vyjádřím trochu skepticky. Nebudu spekulovat, jakou cenu elektřiny platí zaměstnanci ČEZu, ale stávající ceny na nabíjecích stojanech jsou hodně vysoké ve srovnání s minulostí. Nabíjet elektromobil je pořád levnější než klasické pohonné hmoty, ale ta výhodnost šla prudce dolů. Kam se vyšplhají ceny, až si elektrická auta pořídí 30% řidičů? Dále bych připomenul trochu otřepané rčení, že každý elektromobil má výfuk v Prunéřově. Zastánci elektromobilů to hájí nulovými lokálními zplodinami, ale to také není pravda. Největší znečištění způsobuje obrušování pneumatik a brzdových destiček, které je u těžkých elektromobilů vyšší. Co množství těžkých a vzácných kovů, které se při výrobě elektromobilů nebo hybridů spotřebují? Ani nebudu moc rozpitvávat, že recyklace baterií není dořešena, protože jejich životnost je překvapivě dobrá. A konečně, o čem se téměř nediskutuje, to je hromadné nabíjení a následky nehod. Stávající stav je takový, že tady jezdí pár stovek elektrických aut. Co se stane, až budou jezdit desítky, nebo dokonce stovky tisíc aut? Podívejte se, co se děje třeba v Kalifornii - stačí víkend nebo nějaký svátek a řidiči Tesel stojí v několika hodinových kolonách před stojany. V této zemi jsou přitom stanice na každém kroku, ale pokrývají poptávku jen ve všední den. Kalifornie mohutně dotuje každé elektrické auto a stěžuje si, že plán elektrifikovat provoz na silnicích dosahuje sotva 10%. Jenže už teď jim tam vznikají kolapsové stavy a to chtějí počet elektromobilů zdesetinásobit! Vůbec se pak neřeší rizika požárů při nehodách. Jestliže jedna hořící Tesla zaměstnala padesátku hasičů, spotřebovala 11 tisíc litrů vody a pak se šest týdnů dohadovali, co s vrakem, pak je otázkou, jak se vypořádat s hromadnými nehodami elektrických aut? Nemusíte mi psát, že konvenční auta také hoří, nebo jsou dokonce více nebezpečná apod. Když takové auto hoří, uhasí se relativně snadno a pak jde na vrakoviště. To pro elektrické auto neplatí. V dnešní době to zásadní problém není, ale vynásobte si počet elektrických aut v provozu tisíckrát a hasičům bude pěkně horko. Já osobně pořízení nového auta momentálně řeším a přiznám se, že Enyaq mě hodně zaujal. I když dnes a tady nemusím přemýšlet nad víkendovými nabíjecími krizemi v Kalifornii a můžu ignorovat méně viditelné ekologické stopy výroby takového auta, už hůře se mi ignoruje násobný propad ceny elektrického auta proti spalováku. Když budu chtít auto za tři nebo čtyři roky vyměnit, pád jeho ceny bude výrazně vyšší. Proto nevidím jinou alternativu, než počkat na dotace. Technologie dnešních elektrických aut prostě není na takové úrovni, aby se prosadila sama od sebe.
@@ElectroDad A co čekáte? Padesátistránkovou studii s detailním rozborem každé oblasti? Spíše se zamyslete, zda se Vy na celou věc nedíváte moc růžově? Chápu, že se Vám to teď jeví optimisticky. Majitelů elektrických aut je málo a poměrně rychle se zlepšila infrastruktura. Když někam přijedete, asi jen málokdy narazíte na obsazené nabíjecí místo. To se ale může velmi rychle změnit. Představte si, že by se měl převrátit poměr mezi spalovacími a elektrickými motory. Pokud rychlonabíječka dobije auto za 40 minut, a benzín nebo naftu natankuji za 5 minut, pak nabíjecích stojanů bude muset být mnohem víc, než je dnes těch klasických. To sice neznamená, že potřebuji 8x tolik stojanů, protože elektriku si mohu nabít i doma, ale rozhodně budeme potřebovat robustnější infrastrukturu s nabíjením takřka kdekoliv. A pokud to nezvládá ani jedna z nejvýkonnějších ekonomik světa, tak jsem moc zvědavý, jak to zvládneme u nás. Vy to zkrátka posuzujete dnešními měřítky. Neuvažujete, co může nastat při masovém rozšířením elektromobilů, jaké problémy vyvstanou. Nepřiznáte si, že ta technologie není tak dobrá, aby přežila bez dotací. Je to stejné, jako se solárními panely. Všichni je pořizují, protože jsou dotované. Zrušte dotace a koupí je minimum lidí. Takže dotace nepochybně pomohou rozšíření elektromobilů a současně nám řeknou, jaký život nás s elektromobily čeká.
@@KrabatCZ přesně jste to vystihl.. napsal jsem pánovi Elektrodad také svůj názor který je spíš skeptický ikdyz se snažím na tom hledat i ta pozitiva.. ale ten pán myslím nechce nějakou objektivní diskuzi.. prostě je do toho velký fanda a protiargumenty nechce diskutovat..
Jen pár nepresnosti: - výfuk v Prunéřov je, ale jak pro koho, jak moc. Už je to spocitane a celkově emise mají EV menší i v případě že veškerá elektřina je z uhelne elektrarny. A to platí pro maximální zatížení, skutečnost je mnohem menší. - stará Ev se prodávají za mnohem vyšší cenu než spalovaky, tady bohužel lzete. - počet nabijecich stojanu ne u třeba dle asi h propočtů, přesně jak jste řekl, auta se nabijeni převážně tam kde stojí nikoli na nabijecich stanicích, ty jsou pro delší cesty - další lež, největší znečištění způsobuje obrusovani pneu a brzdových destiček, ev je těžší jen o relativně málo, destičky se vůbec neobrusuji protože brzdit rekuperací. Tj toto znečištění je větší u spalovaku
Vyborne video ako vzdy...skvele skusenosti z prevadzky a vyborne podanie a host. ja sam zatial jazdim Nissanom X trail T32 -1,6Dci a Quasqaiom 1,2T.....a vzdy sa snazim ist usporne od sameho zaciatku ...na Xtraili mam zatial priemerku 4,0l/100km. podstatne je ale to ze asi od Februara 2023 budem jazdit uz vysnivynym EV Skoda Enyaq iV80 ....a sam som velmi zvedavy ako usporne dokazem jazdit po tej istej trase. Samozrejme so skusenostami sa podelim. 👍👍👍👍 Hodne zdaru Honzo. (Denev)
Fakt fajn rozhovor ;) Tento dojezd už bych asi psychologicky nedal :) Ten pokrok v elektru je ale vidět. Morálně to rychle zastaralo... Zajímalo by mě, jak dlouho bude výrobce držet i zásoby náhradních baterií pro tento kus. Přeci jen se tohle bude blbě skladovat a výroba pár kusů starších článků nebude ekonomická.
Jestli spravne pocitam, ze pan nabiji co 100km @13kWh (spotreba) @35kWh(max nabijeci vykon), tak uz musel byt na nabijecce 2500 krat po 22 minutach. To znaci, ze kdyz nemohu nabijet v praci, nebo doma, stravim u nabijecky 2500 x 22 minut = 916 hodin, to je asi 5.5 pracovnich mesicu a pri platu 40tkc/mesic to dela 218tisic Kc. To je necela koruna za kilak. Dale baterie je v podstate spotrebovana, nova stoji 220tKc, to je taky necela kacka, takze jsme cca 1.6kc/km jenom v nakladech na cas a baterii. K tomu auto velikosti fabie za dvojnasobnou cenu, naklady na jine auto, kdyz chci dojet dal .... Bohuzel, tohle je zatim opravdu jen pro geeky :( Velka pravda je recena v zaveru, ze teda pouzitelnost auta je dana predevsim tim, jak mam moznost nabijet.
Otázkou je, jak využijete čas na nabíječce. Nicméně člověk může někdy nabíjet třeba i v supermarketu. Každopádně EV si stejně nekoupí někdo, kdo nemůže pohodlně dobíjet. To možná v budoucnu, kdy budou nabíječky ve větší míře třeba před obchody nebo paneláky. Dálkové trasy třeba s Konou dáte, ale EV je zatím určeno pro lidi primárně s možností dobíjet doma, v práci, na chatě...
pěkný video ale lidé by radši větší dojezd protože natankují plnou cca na 500-600km a pak 2-3 týdny mohou jezdit. A jet v jeden den 300km a vyjet a i dojet v rozumný čas pomalu je nemyslitelné v případě dojezdu 150 - 200km na jedno dobytí
jasně, vždyť je to video o prvním použitelném elektromobilu co se v Česku před lety prodával. U dnešních rozumných elektromobilů máte dojezd kolem 400 km a rychlé dobíjení na cestách.
@@ElectroDad Vše má své klady a zápory a každý si na tom najde své ale jediné co mě štve nejvíce tak snižování dojezdu během let na jedno dobití (degradace baterie). Koupení nové baterie se nevyplatí, aby se stará vyměnila za novou a tím budete mít auta staré 10-15 let někde na vrakovištích protože baterie bude v tahu.
Předem poděkuji za prima rozhovor. Pomohlo to při hledání nějakého elektro na jízdy kolem komína a dojíždění do práce. A nyní k věci - Mám jeden dotaz, ohledně dojezdu auta 24kWh. Je normální dojezd zhruba 130 km ? Samozřejmě ještě doplním kde jsem jel. Testoval jsem to Z Plzně do KV. Respektive cestou na zpět - V KV nabito na 100% - Cesta po hlavním tahu Karlovy Vary - Plzeň + dojetí domů celkem 90 km - doma 29% baterie - dojezd auto hlásilo 35 km - průměr dle auta 14.8 kWh na 100 km. Nešetřil jsem to - topení a klima spuštěné - průměrná rychlost dle GPS 78 km/h - v obci 50 mimo obec 90 km/h - ráno 6 stupňů odpoledne 15. slunečno. Podle navigace kde mohu zadat druh vozu stav baterie a další informace - vycházelo při 5% degradaci baterie, že mám mít 19% dojezdu. Takže to vyšlo lépe. Ale chápu, že na tohle se nedá spoléhat. Takže bych se rád zeptal, zda u 24 kWh baterky jde takto zjistit degradaci. Bohužel LeafSpy JSEDM ZATÍM NEROZCHODIL - a auto má plný počet dílků. Ale to se dá zresetovat a výsledek je tím pádem k ničemu. Rok výroby - 2015. Tepelné čerpadlo a td. - Ještě doplním - jezdíme ve dvou.
Palec nahoru oběma. Rozumný rozhovor jak vypadá BEV po takové porci kilometrů a cca 2000 cyklech baterie - pro příměstské dojíždění to auto může fungovat dalších 250tis km. A to se bavíme o autě bez tepelného managementu baterie. Koukám, že nejsem sám co pozoruje zaslepenou averzi vůči BEV 🤦♂️
Ta averze ale dává "smysl" - EV jsou zatím bohužel dráha a pro člověka, který nemá moc peněz dává větší smysl plivnout si a říct, že by si to stejně nikdy nekoupil... bohužel
Konecne rozumnej rozhovor. To auto je v peknem stavu. Jako tip auta se me nelibi,ale na skakani je dobre. Elektromobil je fakt dobrej do mesta,jinak na prd. Pokad ma vsak rodina -jeden spalovak a jeden elektromobil,tak neni problem. Jinak k tomu cuchu jak mu smrdi dnes spalovaky. Mohu potvrdit - sece mam diesla,ale s hydrooxigen zarizenim. Tam dochazi k perfektnimu spalovani a ven jde jen para. Auto vubec nesmrdi. Ted kdyz jsem byl na technicke,tak to zarizeni musim vypnout,panc emise bych neudelal - emisni masina hlasi,ze mam vyplej motor-tak male jsou emise,ze to neni schopna pobrat. Takze kdyz jedu na technickou,tak jak vypnu to zarizeni,tak jsem zjistil,ze me to smrdi na normal take.
@@ElectroDad Neni zac,ja vam obvikle oponuji,takze se muze zdat,ze jsem proti elektromobilum. To vsak neni pravda...,naopak,drive jsem byl velky zastance. Bouzel,na zaklade osobni zkusenosti to zatim musim zamytnout. Bouzel se elektroauta za 100 let nikam moc neposunula a zatim je to slepa ulicka. Pokud se nenajde jina forma uschovy energie nez je dnesni baterie,tak se to ani nikam neposune. Dale je to v soucanse dobe zatim draha zalaezitost a porad jeste nekonomicka. Je tu vsak nadeje - vyviji se nove formy uschovy energie na zaklade nanotechnologie,tak treba to dobre dopadne. Navic CR v energetickem koncepcnim planu pocita do roku 2040 s 10% elektromobilu v oblasti osobni dopravy. Vetsi navysovani neni mozne. Coz je vsak slusne cislo,protoze zapadni staty tohoto cisla nedosahnou ani omylem.
@@ElectroDad Elektromobilita,je politicke rozhodnuti,nikoliv ekonomicke. Mohli bychom spekulovat od lepsiho ovladnuti lidi(nikam nedojedou) az po zamerne zniceni ekonomiky na EU kontinentu,zniceni stredni tridy,auto-elektro jako jedine a pouze pro bohate....,ale to nechme stranou. Prosadit ciste elektromobily je ekonomicka sebevrazda pri neexistenci hromadne dopravy. Jo v 90tych letech se o tom dalo uvazovat,panc hromadna doprAVA EXISTOVALA...,ALE TED....BOUZEL. Pokad nebude jiny zdroj jako uchovani el.energie nez je zatim klasicka baterka,tak bouzel. Ja se rozhodne nestydim si koupit spalovak a ani ostatni to tak neciti. Pristi rok si koupim zase nebo spise popristi. Jak pisu,na rok 2040 planuje CR 10% elektromobilu. Vic neni zatim mozne kuli energeticke siti. Zapadni staty jsou na tom hur,panc jejich sit uz je pretizena a kolabuje. Nekdo by zvyseni kapacity musel zaplatit a to jsou tak obrovske neklady,ze jsou zatim nerealne. Proste vynalozene prostredky neodpovidaji efektivite. Mezi nama jsou zbitecne dohady. Staci si poslechnout predni energetiky v CR a ty elektromobilitu rozmetaji dvema vetama. Oficialne to nereknou,nebo reknou hodne pekne zabalene...,protoze nechcou v ramci zeleneho blazneni vrcholnych politiku EU prijit o praci. Dokad nebude zdroj energie a uschova energie vyresena,tak je to vse nesmisl a otazka par nadsencu. Energeticka koncepce je jasna a vni to jasne stoji. Vse ostatni jsou bouzel jen kecy. ZAKON ZACHOVANI ENERGIE TOTIZ PORAD EXISTUJE. A budte v tech videiich chlap a nemluvte jak prihratej.
@@martinnebola9586 wow solidni snuska nesmyslu :D A krom spatne gramatiky a plivnuti si na autora, taky nejaky zdroj tech tvrzeni ? Treba tady je sit naprosto OK, pripadne se jedou pripravy na to, ze tu ty EV drive ci pozdeji budou. Ceny aut taky uz pomalicku klesaji, hlavne diky valky tesly s Cinou. Za me je tesla uz dnes daleko ekonomicky vyhodnejsi nez ropak, a ti co maji mensi budgety, tak holt jeste chvili. Umim si predstavit ze prvni fosilni auta taky nebyly zadna lace.
Zdravím. Pán bydlí v paneláku a evidentně může žít s elektromobilem. Nejhorší věta v rozhovoru byla o tom, jak těžko by se mu v tom paneláku přesvědčovala většina lidí k tomu, aby si solární panely na střechu dali. To přesně vypovídá o naší společnosti a naší mentalitě. Znáte lepší místo kam umístit solární panely, než na střechu domu, kde ji o pár metrů níže spotřebují lednice, televize, počítače...atd? Většina lidí nadává, že jde cena elektřiny nahoru, že solární panely zabírají úrodnou půdu. Ale kdyby se našel jeden jediný, který by ji dal na společnou střechu, tak k tomu mají výhrady?? Proč??
Tak to je dobrý nesmysl, v paneláku nemáš spotřebu na to, aby se ti kdy zaplatila instalaci solárních panelů, průměrný panelákový byt má spotřebu elektriky za rok cirka dva až 4000 Kč, tedy pokud není u nejdražšího dodavatele :-)) Ty 4500 je i když vaří 4čl. rodina v 4 pokoj. bytě na elektrice (není plyn). Jak se ti může vůbec vyplatit instalace soláru? Jedině podojit dotace
@@dadazizala5271 Máte hodně malou představivost. Vy v paneláků nepotřebujete teplou vodu?? Ale vždyť ona teče z kohoutku přece sama.😃👍 A když bude ten pán nabíjet, bude mít účet rovněž za 4000?
Já bydlim v paneláků 8 pater po 3 bytech. Voda a teplo je ústřední ale zbytek je pouze elektřina. Ano náš byt ma spotřebu okolo 3mwh energie ale vynasobte to 24 bytama. Na střechu bych chtěl umístit fve ale lidi jsou hloupý a neumějí si to spočítat.
tornado 12 Kolik vás v tom bytě je a jaký máte spotřebiče? Asi hodně moc vaříte a pečete. Já mám přesný faktury za hodně bytu za elektriku... I kdyby bylo s pořízením zadarmo, tak to nemůžeš napojit na všechny byty to nejde legislativně ani technicky. A jelikož to zadarmo rozhodně není, práce stojí dost peněz, tak se to ani nevyplatí, vyplatí se to třeba škole, fabrice, pronajímateli baráku, tam, kde během slunečního svitu že všechno elektřina spotřebuje
Super, pecka, velmi věcné. Starší elektroauto a stále 100% funguje, ne každý má na nové, vlastně málokdo. Tady je konečně video pro lidi co uvažují nad elektrem, že nemusí mít strach jít do staršího. Majitel z paneláku nepodnikatel , auto s krátkým dojezdem a přesto žádný problém. Smekám před člověkem, co do toho šel. Jen ty náklady na 1km jízdy 13 haléřů a z veřejných dobíječek?? Ten fígl ,jak na to chci znát.
IBA spotrebná DAŇ na naftu (benzín) predstavuje ušetrené náklady na km jazdy na elektrinu. Cena energie na pohyb auta získaná zo skutočnej ceny benzínu (nafty) bez spotrebnej dane a DPH z tejto dane (áno daň z dane !!!) je iba o málo vyššia skoro porovnateľná s cenou energie z el. siete. Čiže ak sa elektromobilita rozšíri a začne klesať príjem štátov zo spotrebnej dane tak je len otázkou času kedy vládna moc uvalí daň na elektrinu ...
Cieľom elektromobility nie je jazdiť lacno, ale ekologickejšie. A niekoľko ďalších rokov bude jazdenie na BEV výrazne lacnejsie hlavne za predpokladu nízkeho tarifu a nabíjania z vlastnej siete. Takže ak chcete jazdiť ďalšie roky výrazne lacnejšie a mate možnosť vlastného nabíjania, tak si kúpte BEV čo najskôr. Okrem ekológie je výhoda BEV že nepotrebuje žiadnu ropu, teda ostane dlhšie dostupná za prijateľné ceny na trhu. Pri spotrebe 7 ltr/100km a nájazde 200k km nepotrebujete 14.000ltr, olej nepočítam. Toto je najväčší nenefit, ropa je potrebná aj na iné účely ako na polivo a aj ďalšie generácie ju budú potrebovať, prečo by sme im ju mali spotrebovať keď existuje iné riešenie?
@@marekjuhas3345 pravdu povediac som fanusik elektromobility, uz roky pouzivam e-bike, dokonca som si sam vyrobil - repasoval "novu" bateriu pre ebike, chcel by som mat elektroauto. Ale ked spocitam naklady na kupu, naklady na prevadzku, naklady na poistenie draheho auta, otaznu nizku zostatkovu hodnotu elektroauta tak mi to cenovo nevychadza. Elektromobilita je draha, velmi draha. A kedze som sa vrtal v bateriách a trochu poznám technológiu baterií a nieco malo viem o tom z elektrofakulty tak mam RESPEKT pred energiou ulozenou v bateriach, citim isty maly bezpecnostny diskonfort aj ked sedim na ebiku nie to este sediet na 40 KWh energie a x-kg vysoko reaktivneho litia. Spomente si na skolske vybusne a horlave pokusy Sodik+H2O, litium je na tom podobne, prudko reaguje s vodou za vzniku vodika ...
@@miroslavzubak áno, je to drahé. Preto mam len Citigo, keďže na dlhé trasy mam spalovak.Cotigo malo plniť úlohu druhého auta, ale keďže si ho všetci doma obľúbili, paradoxne na ňom najazdíme viac km ako na spalovaku, čo som nepočítal. Za 4 roky predpokladám nájazd 80k km, ušetrím cca 7000 eur (na phm a servose ) a to je práve rozdiel medzi cenou benzínového citiga (cca 10k eur) a BEV citiga. (18keur). Navyse BEV je "automat" v tejto mojej konfigurácii to po finančnej stránke nie je žiadna katastrofa. Ale u drahších BEV sa rozdiely zvyšujú, áno, BEV je väčšinou drahšie riešenie, ale nie vzdz. Ú mňa rovnaké
@@marekjuhas3345 A k tej ekologii aj elektroauto zanechava ekologicku a uhlikovu stopu. Ale to je uz tak na svete, kto zije tak produkuje emisie hmm niekto vypocital, ze vraj macka domaca (mestka -bytova, nie polodiva ktora lovi mysi) za cely zivot zanecha taku istu ekologicku a ulikovu stopu ako VW Golf pocas priemernej zivotnosti a priemernom najazde km. Takze prestal som mat vycitky svedomia ked vypustim neake to kilecko C02. Su ovela horsi a hanebnejsi a zbytocnejsi producenti CO2 ako bezny cloviecik co sa vezie autom do roboty.
@@marekjuhas3345 Ano kto "ulovil" nedostupne CitiGo s uvadzacim bonusom a statnou premiou tak vyhral :) to sa oplati (chcel som aj ja zial neusla sa mi premia ani CitiGo). Ale za plnu cenu 21 000 E ? tak to taxikom je lacnejsie po meste sa nechat vozit. A aj tak najlepsie su na tom ludia co su tak financne zabezpecni, ze nemusia vlastnit auto. Ale to je uz ina pesnicka ...
Dobrý den. Osobně také uvažuji o koupi elektromobilu, ale .... Pojďte trochu rozebrat problematiku o které se stále mlčí! Požáry, samovznícení, vznícení při nabíjení .... Statistiku, počty EV vs počty požárů..... Děkuji Jarda H.
@@ElectroDad Tak to asi není docela pravda. Vloni shořel v ČR elektromobil při nabíjení v garáži. Pamatuji si tu reportáž ve zpravodajství. Všechny požáry elektromobilu měly epicentrum vždy v oblasti baterie. Proto bych uvítal nějaké povídání ohledně baterie a bezpečnosti jednotlivých typů článků. Jarda
Moc pěkný rozhovor se spoustou pozitivních poznatků.Líbí se mi argument,co se týká koupě nové baterie za cca 250 000 Kč.Pokud je auto ještě v kondici a není zrezivělé nebo jinak poškozené,určitě bych se nebál novou baterii koupit a vlastně máte zas opravdu jako nový vůz s plným dojezdem.Ale jako kdybych kupoval elektromobil,určitě bych si koupil nový a já sám bych chtěl zažívat a pocítit to snížení kapacity/dojezdu,než si zvyknout hned na něco nižšího od začátku.A také si myslím,že díky tomu,že EV má tak malé náklady oproti spalováku,tak si postupem času majitel na novou baterii může s přehledem nastřádat a pak si jí nechat vyměnit.251 000 km dojezdu je opravdu slušný i na takový vůz,který nemá zrovna nejdelší dojezd.Já vlastně díky tomuto Nissanu Leaf poprvé ,,čuchnul´´ k elektromobilu u nás v zaměstnání a úplně mne to pohltilo a začal jsem se o elektromobilitu dost zajímat.První svezení pro mne bylo jako přijít o panictví.
4 года назад
Podle mne realne k vymene baterii moc dochazet nebude. Spis si koupite novy EV s lepsim dojezdem a to soucasne posunete v rodine nekomu kdo jezdi mene a ta kapacita mu bude stale dostacovat. Samzorejme, az bude za dvacet let trh saturovany a v uz ve sve garazi dva EV mit budete, vymeny baterii zacnou byt asi zadanejsi. Protoze ta kasle(po výměně tlumičů) ten milion ujede :) Ale tou dobou uz patrne i ty baterie :)
Zajímalo by mě, jestli má někdo zkušenosti s nizozemskou firmou Muxsan: muxsan.com. Na Twitteru zakladatel firmy psal i o českém Leafu s upgradnutou baterií a dokonce do starých Leafů dostali i 60 kWh baterie. Také vyrábí extendery, takže takový 2013 Leaf má klidně dojezd přes 400 km po upgradu baterie a instalaci extenderu.
přesně, rovněž bych ocenil, kdyby někdo sdílel osobní zkušenost s touto společností. Potíž je, že jejich rozšíření baterie Nissanů neni homologované, nepletu-li se.
@@ElectroDad No viditelně už to jeden Čech risknul :) twitter.com/muxsan_ev/status/1235837606484557824 twitter.com/muxsan_ev/status/1235945491558469633 Ale nevím co na to české STK a Nissan... asi jsou z podobných úprav velmi nadšení.
obdivuhodny najazd !! Mam len trochu mladsie auto a teraz oslavujem 100000km pri dennej porcii kilometrov. Zaujimalo by ma, ak sa zapojit aj majitel, kedy v akom obdobi si daval bateriu v Nissane nacenit ?! Pretoze cena, ktoru uvadza bola aktualna mesiace, mozno rok dozadu. Od tohto roku vsak Nissan 24kWh bateriu (aspon na Slovensku) ponuka za 18.000€ !! co je uplne nezmyselnych skoro 500000 CZK. Dalsia moznost je do auta v jeho stave zohnat bateriu z ebay,allegro a pod. Bezne sa daju za 3-5000€ a su na tom podstatne lepsie ako ta jeho. Sam som prekvapeny ake biedne su moznosti neznackovych oprav, vymen clankov ci celych baterii. Pri tom mnozstve Leafov vo svete by som cakal aspon 2-3 firmy v kazdom regione.
"problem" je, ze sice aut je vela, ale batéria a pohon je velmi spoľahlivý, preto je malo klientov, ktori by chceli menit baterku, ono to auto po 8-10 rokoch je uz moralne zastarane, to mate ako s bežnými spalovakmi, ludia si kupia proste novsie alebo nove
@@shemmo tak mne Leaf vyhovuje natolko, ze ak by bol repas alebo upgrade baterie na vacsiu kapacitu za +-3000-5000€, kludne by som nad tym uvazoval. uznavam sice pokrok, vyhodu asistentov a dalsich funkcii, ale k spokojnemu jazdeniu mi vyhovuje aj moje moralne stare auto.
zdravím Milan, naprosto souhlasím s podmanivostí Leafa. Když jsme se před 2 roky ptal na výměnu 30 kWh baterie v autorizovaném servisu, tak tehdy šlo o částku 150 000 Kč plus cca den práce.
@@ElectroDad taku sumu by som im po xy rokoch sluzby auta rad zaplatil. Preto nechapem, ci NIssan zacal uplatnovat teoriu kamikadze alebo ako prisiel k cenam 18.000€ za 24kWh a vyse 20000€ za 30kWh !
Milan Bahna je to uplne jednoduchy,nejstarsi auta dospela k tomu, ze baterie by uz potrebovala vymenit a najdou se uz nekteri jak tady pisi ze by tech 200000 dali, ale autorizaku se to delat nechce, tak to zdrazi na nesmyslnou castku a ma po problemech
Cenné informace, moc malobaterkáčů s tímhle najezdem od prvního majitele není. Díky Ale provozovat to v dnešní době kdy DC nabíjení stojí 6 kč a výše už opravdu nic ekonomického není. S tím dojezdem do je takový lepší PHEV a i ten pojede na benzín levněji než tohle po rychlonabíječkách. Prodat to někomu za kilo na cukání po městě a do práce. Otázka do budoucna není ani o dojezdu,ale o tom jak se bude zvyšovat vnitřní odpor baterie,až auto řekne dost a zastaví se to úplně, protože to nebude schopné dodávat plný výkon. Jinak řešením je jiná baterka z Polska z nějaký bouračky. Ps. Měřil jste zrychlení? Jestli to dává udávané parametry?
Výměna baterie za 220tis kč přeci neudělá nový elektromobil... co ostatní části? Sice to není spalovací motor, ale i tak to má určité části, které se opotřebují a nejsou levné....
je to tak - to je jeden z důvodů proč mám elektromobily rád, mění pohled na svět - to že sjou jsou smrdící, čoudící auta "normální" jev, ještě vůbec neznamená že to je OK. Není to OK...
@@ElectroDad O ID.3 se dost zajímám a co jsem si tak napsal plus a mínus tak jízdní vlastnosti rozhodně plus. Ovládání "spotřebičů" velké mínus. Jako panel ve dveřích řidiče je jeden obrovský fail - to se nedá zvládnout bez koukání - to samé volant - ani tlačítko ani dotyk - něco mezi tím a blbě se to ovládá. Nastavování věcí až na třech místech (třeba hlasitost: volant+lišta pod obrazovkou+obrazovka). Jinak to vcelku ujde - MEB platforma asi nebude špatná, takže postupně opouštím ID.3 soc. edition a uvidíme co z těch blbostí se objeví ve Škodovce. Když jsem to auto obcházel kolem dokola tak za tu cenu bych si vybral v česku vyráběnou Konu. Jinak podle prvotních poznatcích ID.3 jezdí kolem 15kWh/100km - taky zklamání.
50:00 Šmarjá to už můžu jezdit na Dřevoplyn, když chci každých 100 kilometrů dobíjet, já nechci každý den dobíjet mě stačí zajít na pumpu jednou za měsíc, Protože na nádrž dám 1000 kilometrů, A jako fakt nechci dojet domů a někde se připojovat na zásuvku to JE opruz
Tak si kupte Hyundai KONA 64 Kwh a nebudete muset jezdit na pumpu vůbec. Dojezd cca 500 km a nabijete si to doma. Podle vašeho psaní průměrně denně ujedete tak 35 km. I s tím leafem (který je již starý a má malý dojezd) byste nemusel denně nabíjet.
Také se podívejte na firmu Muxan Holandsko provedou vám na vaše League upgrade na 30kwh asi za 7000 eur muxsan.com/English/products.html#nissan-leaf-battery-swapsupgrades
nemám prosím přesnou odpověď, nicméně obecně se náklady na pojištění neliší mezi spalovacími a elektrickými vozy - je to odvislé od výkonu a aktuální hodnoty auta
@@ElectroDad kupil som 24kw 2013 leaf .Tak ze iba zaradit neutral bez brzdove pedalu a potom do D mode a neposkodim tym prevodovku Prepacte ze sa Tak hlupo pytam ale som novacik a preto tomu absolntne nerozumiem.
@@kamilc5097 A načo je to dobré to "vyraďovanie"? Tou nohou na akcelerátore si to človek v pohode vyrieši. Buď chce rekuperovať, prípadne brzdiť, aby sa auto moc nerozbehlo (pustí viac akcelerátor), alebo chce plachtiť (len mierne uvolnenie akcelerátora). S nulovou spotrebou (teda ako na neutráli) sa dá jazdiť aj bez vyraďovania, chce to iba trochu citu.
rozumím, jen na to není univerzální odpověď. Obecně bych řekl, že ten kdo má denně pravidelnou porci 50-100 km tak tomu se jetý elektromobil ekonomicky jednoznačně vyplatí. Při nájezdu řekněme 25 000 km ročně uštříte na provozu cca 50 000 kč ročně a pokud jetý elektromobil pořídíte za 300 000 Kč, tak se vám cca za 4 roky zaplatí (a bude mít po 4 letech ještě >100 000 Kč hodnotu).
@@ElectroDad Dnešní nový automobil je schopen nakladově za dnešních cen benzinu a stylu jizdy opravdu na spotřebu a elektromobilu za 1,4 - 1,5 Kč /km. Bežná spotřeba 1,6 - 1,7 kč/km. Kde se tedy vezme uspora 2kč na Km ?
@@karelnovak2096 Hmm, tak to su rád, že jezdím za 0,31 :-D. A máte pravdupři dnešních cenách benzínu bych jezdil se spalovákem (Sandero) za 1,7, ale jak dlouho ty ceny budou takovéhle? Do roka a do dne bude na pumpě zas plápolat 32kč a budu hned zas na 2kč na km ;-). Elektřinu tak výrazně a rychle určitě nezdraží ;-).
@@ElectroDad Priatelka by rada vymenila priusa starého dáva minimalne 100km denne 90percent dialnica 10 mesto bývame v dome teda nabíjanie nie je problém. To by sa starší líft asi už vrátil?
4 года назад
@@karelnovak2096 Pokud porovnavam spalovak jezdici cca za 1,50 benzinu, tak ekvivalent stejne ekonomicke jizdy u EV bude 40-50haleru(eGolf, BMW i3, asi ID.3 - Fiat 500e umi jezdit i za 30 haliru) na km. Takze uspora cca 1kc na palivu. + Zadny olej, svicky, filtry, desticky/kotouce, jednou za 7 let vejvuk, DPF.... Pouze klima a semtam brzdova kapalina. Takze pak uz jenom zalezi na porci rocniho najezdu od kdy se EV vyplati, a nebo kdy ej to zhruba sul nul.
Díky za super rozhovor! Proč nevymění Nissan baterii na záruku? V tom rozhovoru se vůbec nezmiňuje, že má záruku 8 let... Nebo nemá? Případně k čemu ta záruka u Leafa tedy je?
@@mirbx U většiny značek je záruka samozřejmě i na pokles kapacity, výrobce většinou zaručuje, že za 8 let neklesne kapacita baterie pod 70%.... (VW E-golf...) Ale u Nissanu chápu, že to asi není, protože baterie v Leafu jsou bohužel udělané velmi špatně (viz i toto video, kde po 2 letech už byla degradace strašlivých 15%!) a trpí degradací snad nejvíce ze vše EV o kterých jsem kdy četl. (protože se baterie usmaží vysokou teplotou díky nevhodné konstrukci v jednom bloku bez jakékoliv snahy o chlazení...) A nepoučili se bohužel napříč všemi generacemi Leafa.
Uvádíte, že při nastartování část výfukových zplodin proniká do kabiny (4:43). Mohu se zeptat z čeho čerpáte informace? Hledal jen něco o tom a nic nenašel. Pokud by tomu tak bylo, tak by auto bylo životu nebezpečné a vůbec by nesmělo do provozu, protože by hrozila otrava.
a není to selský rozum? Hledal jste v reálném životě? Zkusil jste někdy v (moderním) spalovacím voze couvat po studeném startu? Co cítíte v kabině? Kdy jste naposledy v autě pustil vnitřní cirkulaci protože před vámi jel zapáchající čoudící diesel nebo benzíňák co žere olej a vy jste se nechtěli v kabině vašeho auta tím smradem přiotrávit? Každý jediný den jsem toho svědkem... Přesně, spalovací vozy jsou životu nebezpečné - zkuste se ním zavřít do uzavřené garáže a nastartovat ... jak dlouho přežijete?
V Trnave na slovensku to vedia pre Nissan servisovat po clankoch tak to moze dotycny skusit a nech povie co to stalo. www.volant.tv/servis-a-vymena-baterie-v-elektromobile-toto-je-realita/
Ta cena za servis je malinko nedomyšlená.. Repas baterie /výměna stojí 220tis Kč můj Mercedes ma najeto 1,4m km a za servis se dohromady nedalo tolik peněz..
Naprosto super povzbuzující rozhovor. Děkuji! Jen jedna věc mi moc nesedí. Těch zmíněných 13 haléřů na km mi při dnešních cenách nepřijde reálné. To bylo dosaženo nějakým neomezeným nabíjecím tarifem nebo využíváním nabíječek zdarma?
souhlas, při dnešních cenách se dotanete k cca 0,5 Kč / km. V době, kdy Honza Leafa pořídil bylo ČEZ nabíjení zdarma a pak dlouho za 100 Kč paušál - to asi bude mít hlavní vliv na jeho výpočet. I dnes je bezplatné nabíjení u MOL, Billy, Lidlů, Kauflandů (AC), Globusů (ne všech), obchodních domů, restaurací, hotelů a pod.
@@dadazizala5271 Já jsem u Skautské energie a v nízkém tarifu při sazbě D25d platím zhruba 1.50 Kč za silovou el. + distribuci včetně DPH. Platbu za jistič a měsíční platby nezapočítávám, protože ty kvůli domácnosti platím stejně. Od příštího roku bude cena na příští 2 roky 1.54 Kč, takže to jde levněji. Stačí přejít ;-)
Zase super - je krásné, že ty auta s "malým" dojezdem tedy vydrží více, než se skeptikové pokoušení vnucovat veřejnosti - co s těmi bateriemi? Pokud tohle auto v průměru nabíjí po 100 km, má tedy za sebou 2500+ cyklů! A to je krásné. Takových průkopníků moc není, ale je dobré Honzové, že to tu diskutujete. Člověk u toho může pracovat a poslouchat - a něco se dozvědět.
ta výměna starého typu baterie za starý typ baterie je ze strany Nissanu hnus. Proč nemůžou dát zákazníkovi na výběr, jestli chce novější typ? Jako třeba v Tesle? Této praxe se hodně bojím u všech "starých" automobilek. Za 10 let budu chtít nechat vyměnit baterii a místo toho, abych měl baterii o stejné kapacitě, ale mnohem lehčí a levnější, nebo baterii o stejné váze, ale s větší kapacitou, tak dostanu tu samou, jako jsem si koupil před 10 lety. Leckdy dost možná i roky starou skladovku. Proto pokud bych kupoval elektromobil, tak asi jedině Teslu.
Tak jestli ty baterky z doby, kdy to bylo ještě v plenkách, maj po 250k 2/3 kapacity, tož mě ty moje (CitiGo) musí přežít :-D, K takovému nájezdu se dohrabu možná za 20 let :-D.
Hlavně u Citiga to nemusíte likvidovat na DC dobíjení, s tim dojezdem co mám se na DC podívám tak 3x do měsíce a to ještě proto,že to mám na rok v ceně vozu.
Citigo mam 6 týždňov, najazdené 2800km a zatiaľ som stále nabíjal z obycajnej zásuvky 230, vzdy cez noc za lacný taríf (12 hodín ), nabíjam 2-3x do týždňa. S autom som dostal pred platenú kartu na 600kwhod, ale zatiaľ som ju nepotreboval použiť. Proste s dojazdom cca 260km na jedno nabitie mi to na moje účely takto vychádza. Ak si kúpim wallbox a budem nabíjať 7,2kwhod, DC budem nabíjať 1-2x ročne.
@@marekjuhas3345 jestli tu kartu nechcete, já ju beru 😁 (i když to bude mít ČEZ ošéfované, aby to nešlo 🤔). Já zas nabíjím výhradně ba nabíječkách 😁, pravda AC. (To, že je jedna h nich zadarmo v tom roli nehraje 😇😀)
@@ElectroDad díky. A ze zkušenosti, není to příliš nepříjemná zátěž na (levou ??) nohu příkladem hodiny stání v koloně a stále přitom mačkat brzdu a jen povolovat při rozjetí jinak zase přibrždovat. Ta noha si neodpočne přeci. Nebylo by lepší mít obě nohy volný a v případě rozjetí kolony pouze šlápnout na plyn ??
Jen víc tokových nadšenců. Koukám že i tak levně udělaná baterie může překvapit. Domnívám se že to má Nissan dobře spočtený a nevyplatí se mu tu baterku moc předělávat.
Ahoj Elektro Dad :), sleduji tvůj kanál poměrně dlouho. I jsem za jedno, co se týše elektromobility i dalších věcí. Mám zálusk v blízké době kupovat elektroauto (ideálně po prvním majiteli i s technologií chlazení baterie při nabíjení). Dokážete nejen mě, ale i ostatní nasměrovat a třeba udělat reportáž o několika např. renomovaných autobazarech či webových stránkách, kam by mohl potencionální zájemce zabrousit? Děkuji Vám za případnou zpětnou vazbu.
Zdravím, Jakube. Safra, to je pekelně těžká otázka. Na první "dobrou" bych doporučil přímé inzeráty majitelů na např. sbazar apod., přes který jsem sám koupil a následně prodal našeho Leafa, prodal VW Beetle, či Mercedes B. Osobně věřím v to, že jistý obrázek o stavu auta si mohu udělat i z chování původního majitele. Těžko dnes doporučit bazary, trh s jetými elektromobily je zatím v plenkách - resp. nemám na téma příliš kvalifikovaný názor, plus mám osobně z bazarů obavy.
Klobouk dolů... obdivuji nadšení obou Honzů! U popsaného 24 kW Leafa asi nedává smysl výmena baterie, když je již v domácnosti druhý 40 kW Leaf. Vzhledem ke stáří 24kW Leafu a jeho slabé výbavě by se ani případná prodejní cena nezvýšila. Pokud již 2 auta v domácnosti nejsou potřeba, asi bych volil prodej ve stavu, tak jak je a o výměně baterie ať se rozhodne nový majitel, nebo si auto nechat na dojetí jako záložní.
Pro mě přínosný podcast. Rozhoduji se koupit nějaké auto a papírově při nájezdu 40000km/rok je i tesla 3 performanse za 8 let provozu levnější než superb. Zase me to o kousek vice utvrdilo ze elektrické auta jsou cesta. Asi nejdůležitější je mentalita. Taky říkám ze mobil si taky nabijis pres noc a ne az potrebujes volat.
u tarifu pro EV ti instalují přijímač HDO a ten občas v paneláku nelze instalovat, protože na něj není místo. A taky je tam větší poplatek za jistič. Není to výhodný tarif, pokud člověk nenabíjí vyloženě doma. Je potřeba si sednout a vypočítat kolik ušetří změnou tarifu. a vychází to lépe jen při větší spotřebě. pokud se platí do tisícovky měsíčně, tak sem počítal že se nevyplatí přímotopný tarif. je tam fixní poplatek 500kč měsíčně, tj musí se spotřebovat elektřina za těch 500kč, při poloviční ceně za kWh při levném tarifu to tedy vychází právě na tiskarta u klasického tarifu.
@@amperak upřesním. D27d nepotřebuje HDO, nemá nutnost blokovat odběr pro jiné spotřebiče. Myslím že pro firemní tarif to ale neplatí. Takže v přesně dané době která se nemění (22:00 do 6:00)budeš mít elektřinu za nižší cenu pro všechny spotřebiče v domácnosti. Ve vysokém tarifu ale je cena zas o fous vyšší než když by to bylo v D02d. Každý si musí spočítat poměr spotřeb ve VT a NT. V drtivé většině se to ale vyplatí. Extra poplatek není žádný.
Tarif je vázaný na odběrné místo a elektroměr. V paneláku nebydlím, takže pokud tuto podmínku dokážete splnit tak by to mělo jít. 100%ale sdělí energetická společnost. Každopádně se musíte prokázat minimálně právem EV užívat. Jen tak na žádost bez podložení minimálně užívacího práva Vám tarif D27d nedají. Výměna elektroměru je nutná. Musí měřit zvlášť NT a VT. To neplatíte. Platíte jen případnou revizi a nový jistič se správnou charakteristikou.
@@ElectroDad Důvod pro tu inspiraci hlavně je, že Nissan nenabízí logický upgrade baterie na vyšší kapacitu, který by si mohl nechat i dobře zaplatit. Ta inovace třetích stran mi přijde jako workaround neschopnosti Nissanu spatřit tuto příležitost na trhu s ojetými Leafy. Také nevím jestli je zrovna v zájmu Nissanu, aby se po silnicích pohybovaly méně bezpečné vozy, kteří si majitelé nechali upgradnout u více či asi častěji méně schopných hackerů...
trochu mi tam vadily ty vložené obrázky. Vím že to je kanál o elektromobilite, ale ty obrázky vloženy na začátku videa jsou hrozně neobjektivní až to vypadá že se snažíte poslapat spalovací motory a vyzdvihnout elektrické auta. Ty obrázky nádherné čisté vodní elektrárny když se mluví o dobíjení El. Mobile a pak nejvíc začouzený auto na internetu když se mluví o spalování. Myslím že i spalovací motory můžou mít ekologický benefity co El. Auta nemůžou nabídnout. Např když před vámi jede starý auto a vypouští emise (co,nox) a vy jedete v novem autě za ním tak ten vzduch nasajete a rozlozite na bezpečné látky ( jen tam přidáte trochu co2, ale to není jedovatý nic zejo) ...... Elektromobil vám nic takovýho se vzduchem neudělá...... Automobilky udělaly od dieselgate obrovský krok a myslím že už tak úplně neznamená že spalovací motor == fuj fuj ničitel planety..... Není to tak černobílý
@@shemmo a proč jste myslel že máte v autě katalyzátor a filtr pevných částic ? Když před vámi jede stará Tatra tak vy po ní ten smradlavej vzduch nasajete ke spalování a vycistite filtrem s redukcí ..... Takže jsou to vlastně čističky vzduchu ...... Jen vám tam přidají trochu co2...... To není ale žádnej nebezpečný plyn jako co,nox ale prostě jen "vydechlej vzduch" jako vydechujeme vy nebo já..... když startoval dieselgate tak jste klidně naměřil i 1000mg nox/km ...... Dnes mají auta třeba okolo 50mg/km ..... Za těch pár let to teda cca 20x snížili ale lidi jim to stejně budou lámat o hlavu jak spalovaky nicej planetu....... Jedinej problém vidím snad jen v tom, že spalovak si může vykuchat kdekdo a udělat si z toho "couditko" ale i to je do jistý míry poreseny
To si děláte srandu. Já jezdím denně po Praze a čuchám tolik smradů a karcinogenů co nám jde z vejfuků že je mi z toho na b.... . Ty vaše čističky nějak nefungujou. Modlím se za elektro auta ve městech. Už aby to bylo.
tak ma najeto 250 000 km...u benzinu by zaplatil za palivo 500 000 kč. A myslim že s tim dojezdem je na hranici pouzitelnosti. Takže jestli by vzal předvaděčku za 600 000 kč leaf, a porovnal by to s autem benzinovym s tim najezdem dostal by v AAA auto tak 50 000 kč za to. Takže nic neproděla nic nevyděla. Plus započitat servis pro leafa
Dobrý den, dovolete abych přidal můj pohled. U benzinového auta pošle na nového majitele investici řekněm 40-80 tis za generalku motoru. U elektromobilu časem investici 120 tis - 240 tis nejsem si jist. Nicméně u elektro skutru to po 6 ti letech vychazelo nakupem baterky a přepočtem na km nakladově stejně jako spalovací motor. Nicméně nerozporuji, že baterie u aut jsou možná již dnes na jiné urovní.
Jsem v elektromobilitě původně optimista, nyní racionalista a dokonce jsem uvažoval o koupi. Nicméně Leaf, C-Zero atd. baterie stale stejné. A vadí mi přístup baterie neopravujeme. Tesla jenž stojí 2x tolik to má možná vyřešené, neb vylepšené - další vyrobci "neuměrně" drahé v porovnání s benzinem , v nakladech je to dnes uspora max 1kc km - tzn 250 tis km pro auto stejne urovně, aby to mělo smysl. Za tu dobu se mi to auto /nejlevnější emobil/ rozpadne, neb minimalně, nebudu vědět jak ho /za rozumnou cenu/ opravit, ani žádný servis pobliž.
@@karelnovak2096 no taky pan nabijel na DC....coz je vlastne spatne. A nejde ve vysledku vsechno prepocitat na koruny. Jde o pocit a neco noveho u emobilu...a abych se ja dostal na 2500000km to by bylo 20 let. Ale nevim co je horsi pro baterii jestli stari nebo ten najezd km na realny dojezd v praxi
Odskákané pneumatiky jsem předloni řešil s kamarádem, kterému se tohle stalo na CNG Octavii. Jednotlivé segmenty běhounu se sjely do tvaru zubů pilového listu. Taky jsme zkoumali jestli to je tlumiči, geometrií... Bylo to taky na zadní nápravě, stejné zimní pneumatiky Continental. On to řešil hlavně z toho důvodu, že mu znatelně stoupla spotřeba plynu, což je při vysokém ročním nájezdu kilometrů problém. Jeden z názorů na tento jev byl, že je to kombinace tuhého naladění podvozku s tím, že jezdí prakticky pořád sám a nezatížený. Takže pneumatiky jsme prodávali s 6 mm vzorkem a na další sezónu pořídil jinou značku (už teda nevím jakou).
Jak pán mluvil o ceně za baterii 220 tis., tak to odpovídá za repasovanou bez DPH. Nová baterie 22 kWh bude stát na Nisana odhaduji 550 tis. - spíš více. Pro představu cena vyměným způsobem obnovené baterie na mýho Smartíka (17 kWh) je 200 tis. a nová baterie stojí 480 tis. Ahoj.
Vždyť tam říká, že to konzultoval s prodejcem? Nebo jsem spatně rozuměl? Kdysi jsem jezdil s BMW i3 a prodejce řikal 10tisíc euro. To šly ceny nahoru? Místo dolů?
Dobrý den, pokud má elektromobil spotřebu jak padlo na začátku 14 kWh/100Km - pan tedy nabijí za, či dokonce pod 1 Kč / kWh ? Dnes to asi už tak není a jde o stav 2014 - dnes je běžné cena doma 2 až 5 kč - nejlevnějsí varianta doma by vyšla 28 hal/km na nižší tarif - nerozumím jak dosahnul ceny 13 hal/km. Celkově náklady za 251 tis km - 32630 Kč. Jen ty pušály 500/měs dělají za 6 let cca 36 000 pokud byly od začátku. Děkuji za osvětlení.
