3000 Ladezyklen a 200 Kilometer sind 600.000 Kilometer. So lange wird kaum eine Karosse drumherum halten. Beim großen Akku sind 3000 Zyklen a 400km dann schon 1,2 Mio Kilometer... das Thema "Second Life" für Traktionsbatterien wird noch ganz groß. Die meisten werden noch deutlich über 80% Restkapazität haben wenn das Auto drumherum vergammelt ist.
@GehtDich NixAn Wenn ich hier die Straße runter gehe und mit die geparkten Autos anschaue sind da echt wenig 20+ Fahrzeuge dabei. Hat Hamburg so ein aggressives Klima??
Ich find für den Lieferdienst optimal. Die ständigen Startstopp sind mit elektro natürlich viel besser zu bewältigen.Nur um auf Baustelle und zurück zu kommen... naja ich weiß ja net ob da der Elektro das richtige Fahrzeug ist. Thema Anhängelast zum Beispiel.
Stell Dich mal an eine gut befahrenen Straße, so ein - zwei Stunden vielleicht. Und dann führst Du Strichliste. Ein Strich für ein Transporter auf die rechte Seite. Nur wenn der auch mit Hänger unterwegs ist, machst Du den Strich auf die linke Seite. Ich befürchte nicht mal jeder 3o. hat ein Anhängsel dabei.
Natürlich aktuell nicht für jeden Anwendungsfall Ideal. Aber das muss es auch erstmal nicht. Die Sprünge in der Technologie sind schon enorm und zeigt was für ein Potential für die zukünftigen Fahrzeuge noch vorhanden ist. Genial :)
Schlecht ist der nicht. Die Reichweite ist für die meisten Baustellen auch ausreichend. Zumindest kann man mit dem Sprinter jede Baustelle in Schleswig-Holstein erreichen. Die Regelung mit den 4,25t finde ich sehr gut gelöst. Das größte Minus ist wohl die Anhängelast. Irgendwie muss ja der Minibagger mit auf die Baustelle kommen. Das geht mit dem Sprinter nicht. Mal sehen, wann der E- Anhänger kommt der das kompensieren kann.
Schön wenn man jede Baustelle erreichen kann, aber man muss ja auch zurück und man braucht das Fahrzeug den Tag über nicht irgendwo an einer Ladesäule sondern eben auf der Baustelle.
@@Moped-Andy In S-H kommst du auch wieder zurück. :-) In Zukunft hast du auf städtischen Baustellen immer mehr E- Baugeräte. Da kannst du dann auch mal den Sprinter am Ladecontainer mit anschließen.
@@Moped-Andy bei unseren Baustellen (ja ich weiß, trifft nicht auf jeden zu) war bisher immer Strom vorhanden. Selbst wenn nur AC geladen wird / geladen werden kann, nach 8 Stunden Maloche sollte der Sprinter wieder Fit für die Heimfahrt sein.
Naja, die 4,25t Regelung bedingt aber auch, dass dann kein Anhänger mehr gezogen werden darf; jedenfalls nicht, wenn man eine Fahrerlaubnis der Klasse B oder BE hat. Dafür braucht es dann zurzeit C1 bzw. C1E.
Mein Schwiegersohn hat einen hyundai ioniq classic mit 28 KWh Akku. Der Wagen hat jetzt 315.000 Km auf der Uhr mit dem ersten Akku und Motor. Gutes Video.
Guten Tag, das hört sich doch spannend an. Übrigens das mit der erhöung des gseamtgewichtes, auf 4.25 T mit der Führerschein Kat B für alternatieve Antriebe gilt meines wissens seit diesem Jahr auch in der Schweiz. Freundliche grüsse und ich wünsche allen einen Schönen Tag
Alle meckern über die Elektromobilität. Was viele aber nicht bedenken ist die Tatsache das Autos mit Verbrennungsmotor 130 Jahre Zeit hatten um sich zu entwickeln. Die Elektromobilität gibt es zwar schon etwas länger aber sie wurde nicht so gefördert. Akkus entwickeln sich zur Zeit sehr schnell weiter. Was heute noch Lithium Akkus sind können in 10 Jahren Bio Akkus sein die man in die Bio Tonne werfen könnte..
Sehr interessanter Beitrag... e-works mobility ist allerdings schon ein paar Schritte weiter: lieferfähig innerhalb ca. 3 Monate, 400km Reichweite, deutscher Motorhersteller aus München, 3,5to Anhängelast, ca. 76.000,-, Doppelkabine.... wir haben sie unter Volllast für unseren GaLaBau Betrieb getestet... für uns sehr brauchbar!👍
@@georgbarth777 vorbei?? War wohl nur ein verschreiber... aber ehrlicherweise wissen wir die Kosten bei Mercdes ja noch gar nicht und die werden nach unserer Erfahrung höher liegen, mit ungeregelter Verfügbarkeit und ohne realistische Anhängelast.
das Fahrzeug ist dabei, bei 76.000 Euro. Es ist nicht nur der Umbau! Falls das falsch rübergekommen ist. Wir haben unseren bestellt und bekommen ihn im Juni/Juli. Umrüstung eines eigenen Fahrzeug aus dem Fuhrpark (bisher aber nur Sprinter und Crafter ab 2018), kosten entsprechend weniger. Je nach Anforderung 50.000-60.000€
HI, das würde ich mir auch auf den Hof holen, als innerstädtisches Handwerkerauto! Finde ich top, und man kann einen Hänger oder nen Kompressor anhängen. Der jetzige Sprinter ist acuh schon solide und gut und vor allem bei Umzügen gern genommen.
Also auf die Pritsche mit der großen Batterie bin ich heiß. Passt genau für unseren Lieferverkehr - schau ich mir definitiv genauer an, wenn er beim Händler ist
Wohltuend sachlicher, realistischer und einfach kompetenter Beitrag, vielen Dank dafür. Das größte Manko vom E-Sprinter wird vermutlich der Preis sein, da befürchte ich einen satten Aufschlag ggü. den Verbrennern. Und Dank gestiegener Strompreise werden auch die Betriebskosten nicht mehr den großen Vorteil ggü. einem Verbrenner bringen. Dass E-Fahrzeuge aktuell noch nicht alle Anwendungsbereiche abdecken können ist einfach logisch. Ich verstehe nicht warum so viele Kommentare das zum "großen" Thema machen. Die Umstellung auf Elektromobilität ist ein gigantischer Technologiewechsel, dass wird noch Jahre dauern. Und es kann und muss nicht jetzt schon alle Fahrzeugkategorien geben. Aber eben Schritt für Schritt neue und verbesserte Modelle und damit passt es dann auch für mehr und mehr Anwendungsfälle und Kunden. Da passt der Sprinter gut rein, wenn er nicht zu teuer wird.
Nach dem neuen Chinesen 'DELIVER 9' von Maxus, der die Preise gut nach unten gedrückt hat, und jetzt vor kurzen, der Ford eTransit, der in selbiger Preisklasse antritt aber vieles noch einmal besser kann, sollte sich Mercedes warm Anziehen, wenn es um die Preisgestaltung geht. Der neue Fiat eDucato mit seinen unzähligen Derivaten aus dem Hause Stelantis, schart auch schon mit den Hufen. So unmögliche Kostentreiber, wie einst VW mit seinem Crafter es getrieben hat. Die haben dafür den fertigen Diesel aus Polen nach Wolfsburg gekarrt, um dann alles was nach Diesel roch wieder heraus bauen und in mühevoller Handarbeit durch eTechnik ersetzten zu können. Das wird sich in Zukunft keiner mehr erlauben können, wenn er ernsthaft eTransporter verkaufen will. Ich bin mal gespannt, wer den ersten reinen, konstruktiv von Anfang an auf eAntrieb gebauten Transporter auf den Markt bringt. Bisher basieren die Rohkarossen noch immer auf alte Verbrenner-Konstrukte, bei der man irgendwie auch einen eAntrieb verbauen wollte.
Es scheint so als ob Elektro langsam überall ankommt. Meine Prognose für die Zukunft währe allerdings das man für den Regionalverkehr noch leichte, effiziente, sichere und zuverlässige selbstfahrende Taxis braucht. Viele Elektroautos sind viel zu schwer und teuer da sie versuchen auch für die Langstrecke geeignet zu sein. Mit günstigen autonomen Taxis braucht kaum jemand mehr privat ein eigenes Auto und lange strecken kann man dann auch schnell (~300km/h) mit der Bahn zurücklegen wenn am Zielort auch solche Taxis verfügbar sind.
Fahre seit Jahren Sprinter als Monteur. Haben im Dezember das aktuelle Model übernommen. Gefällt mir sehr gut. Ich belaber meinen Arbeitgeber schon eine Weile das wir auch mal E-Antriebe nutzen. Irgendwann klappt das...
@@doomer8348 90 wie bei der ersten Version wären schon ungünstig. Hätte ich aber ertragen können. Da war aber die Reichweite noch zu gering. So viel Autobahn fahren wir nicht. Und auf der Landstraße hängt man eh hinter LKW fest. Also eine Begrenzung auf 100 geht auch klar.
@@steffen1182 90kmh ist definitiv zu wenig, da fangen die LKW das überholen an, wenn man aber nicht auf Zeit sondern Reichweite fahren will, gerade bei Pritsche mit Planenaufbau ist das effektivste sich einen gleichmäßig fahrenden LKW zu suchen und sich mit Tempomat einfach dahinter zu klemmen. Das kann beim T4 2,5L TDI schon mal 100km mehr Reichweite bringen, gegenüber 120kmh. Und die Aerodynamikgesetze geltem für alle Autos gleich, wird beim Stromer also gleich sein.
CATL ist schon eine Hausnummer in Sachen Batterietechnik (Marktführer), der große Wurf könnte mit der Natriumion Batterie kommen und das ist ein Elon Musk versprechen ;) Das mit den Bedingungen für den Kobaltabbau ist leider auch so eine Sache, nur leider meist nur ein Strohmannargument ist. D.h. Kobalt findet man überall da in Metallen wo Thermische und Physische Belastungen herrschen z.B. Kurbelwellen, Pleuel, Bohrer etc. Ach ja und Farbe. Selbst ohne E Auto bleibt Kobalt wichtig.
Servus, das Ding hört sich ja mal richtig vielversprechend an. Wäre cool wenn du ihn mal mit Locke zusammen testest (der ja nicht so begeistert von E-Mobilität ist). Würde mich ja mal interssieren was ihr beide mit den eher gegensätzlichen Meinungen für einen Konsens findet. Grüße
Lag bei Locke aber auch an den bisherig verfügbaren Parametern. André sagt ja mehrfach, daß hier und da viel verbessert wurde. Nur bei 13o km/h ... Locke rast halt bekanntlich (und das weiß man auch in Flensburg schon) gerne.
Stimmt. Wurde soweit ich gelesen habe eher eingeführt für die Nutzung schwerer Wohnmobile. Finde ich auch praktisch, wenn man größere Anhänger fahren möchte. So spart man sich die Sonder-Schulung B96.
Kaspe r bezieht sich auf die 4. EU-Führerscheinrichtlinie, die wohl 2023 kommen und die genannte Anhebung vorsehen soll. Details sind aber m.W. noch nicht bekannt; insb. auch nicht, wie es dann mit Fahrerlaubnisklasse B und Anhängern aussieht. Im Video wird hingegen auf die bereits geltende, nationale Ausnahme gem. § 6 Abs. 3b Bezug genommen. Letztere wiederum schließt den Anhängerbetrieb grundsätzlich aus.
@Sniper Hämmerli: die dt. Ausnahmeregelung gem. § 6 Abs. 3b FeV gilt "für Fahrzeuge, die ganz oder teilweise mit a) Strom, b) Wasserstoff, c) Erdgas, einschließlich Biomethan, gasförmig (komprimiertes Erdgas - CNG) und flüssig (Flüssigerdgas - LNG), d) Flüssiggas (LPG), e) mechanischer Energie aus bordeigenen Speichern/bordeigenen Quellen, einschließlich Abwärme, alternativ angetrieben werden."
Grundsätzlich ganz cool vor allem weil die Teile dann vermutlich nichtmehr mit 150+ auf der Autobahn rumballern was bei einem Nutzfahrzeug einfach nicht angebracht ist. Zudem als Camper sicherlich sehr interessant. Da geht bisher mit der Ränge ja sehr wenig. Aber der Vergleich mit dem Platin beim Kat hinkt extrem, das Platin verdampft nicht und der Gehalt ist so dermaßen niedrig ich möchte nicht wissen wieviel davon allein in beliebigen Halbleiter verwendet wird. Ich denke dass man, wie BMW, alle Technologien weiterentwickeln muss. Es gibt auch noch die H2 Technik.
Wow Mercedes liefert super. Ich habe vor zwei Jahren noch gedacht das die mit dem Verbrenner untergehen, das nur VW wegen seiner schieren Größe den Sprung in die E-Mobilität schafft. Bei BMW bin ich immer noch der Meinung die schaffen den Sprung nicht wenn die so weiter machen. Ich bin begeistert Daumen hoch für Mercedes, ihr baut geile Elektroautos.
Ich fahr den eVito Tourer mit 100 kWh brutto Akku. Die 115 kWh geht in die richtige Richtung, hätte mir aber eher was Richtung 150 kWh gewünscht. Zudem ist die Ladegeschwindigkeit leider lächerlich. Der eVito lädt schon optional mit 110 kW und das seit Jahren. 22 kW AC fände ich auch wichtig. Den Vito krieg ich schon nicht in den gängigen max. 4h Parkplätzen bei öffentlichen AC Ladepunkten voll geladen, wenn ich relativ leer ankomme und das passiert schon öfter mal. 120 km/h Vmax finde ich auch zu schwach, 130 sollten schon drin sein auf der Autobahn. Einzig das MBUX reizt mich, die Reichweite ist nach wie vor zu niedrig für meinen Anwendungsfall. Ich hoffe der eVito kriegt auch bald mal ein Facelift oder neues Modell mit MBUX. Die 4,25t Ausnahme für Klasse B klingt typisch deutsch, warum nicht einfach reine Elektroautos bis 4,25 t erlauben und fertig? 😅
Mit der 4. EU-Führerscheinrichtlinie, die im Laufe dieses Jahres kommen soll, wird das zGM für Führerscheinklasse B voraussichtlich(!) ohnehin unabhängig von der Art des Antriebs auf 4250 kg angehoben 😉
Also wenn das alles so stimmt sehe ich mindestens bei mercedes in der e-auto Branche eine zukunft. Ich persönlich fänd aber auch gut wenn die technik direkt beim Vito und Citan zum einsatz kommt. Denn wenn wir mal ehrlich sind, die meisten service und baufahrzeuge (bei technischen berufen) sind nun mal fahrzeuge in der vito klasse. Der citan wäre ein service fahrzeug was alleine wegen dem stadtverkehr sinnig ist es als e-fahrzeug zu fahren. Nur in den beiden klassen ist die reichweite noch nicht so da. Ich habe vor ca einem jahr den neuen fiat scudo als E mal probe gefahren. Fahrzeug stand bei 250km beim los fahren, dann auf die autobahn und innerhalb von paar min war es schon bei 150km runter. Sowas ist nicht machbar im baugewerbe und sinnfrei. Da sind die 400km angabe schon ein guter schritt nach vorne für die fahrzeuge.
Zur Punkte elektromobilität soll dieses Jahr auch noch die natrium-ionenzelle auf den Markt kommen die vollkommen auf Lithium verzichtet und stattdessen Natrium verwendet und dabei auf eine ähnliche Kapazität kommt allerdings nur ein bisschen schwerer ist was bei größeren Fahrzeugen aber nicht so groß ins Gewicht fällt. Elektromobilität auf dem Vormarsch!
#esprinter -> wann kann ich gewinnen, ist hier die Frage! ;-) Also die Anhängelast reicht mir und allen anderen sicher nicht, so der Standard wird der Garten und Landschaftsbauer sein, hier sind kleine Bagger bis ca 1,8 t Standard - hierfür benötigt man mit Hänger schon ca 2,5 t Anhängelast. Auch sonst wäre mehr Anhängelast mehr als sinnvoll. Trotzdem finde ich das Konzept insgesamt gelungen, wobei das natürlich auch wieder mit dem Preis steht und fällt...
Nett, aber eine viel zu geringe Anhängelast min. 2,5 t, Reichweite geht so.... der größt Minuspunkt ist wahrscheinlich ist der Preis weit über 70k. Wer soll das bezahlen ???? Btw gute Videos von Euch, Grüße Wolfgang
ich denke dass die Firmen da andere Sichtweisen haben. Es zählt ja nicht nur der Kaufpreis sondern die Wartung/Inspektion/Steuern/Versicherung/Werterhalt usw. Wenn die Fahrzeuge im Betrieb einfach super günstig sind dann lohnt das auch mit hohem Anschaffungspreis. Ich sehe bei uns im Dorf fast monatlich, wie die alten Lagerhallen mit PV vollgepackt werden. Wenn dann da eine 30kw-Peak Anlage auf dem Dach liegt fahren die Fahrzeuge im Sommer für umme.
@@danielschluter2291 Stimmt deshalb habe ich zwei VW Transporter mit Diesel Motor. Sind günstig im Unterhalt und Versicherung. Ich hänge im Winter mein Sägewerk (2t) an und kann 1000 km mit einem Tank fahren. Der Weg mit Elektromotor ist super, da bin ich dabei. Aber es fehlt einfach noch an zu vielen Punkten. Brennstoff Zelle , das wäre super. ... Grüße Wolfgang
Man muss aber auch rechnen das eventuell 1 bis 5 Mitarbeiter im Fahrzeug sitzen und warten bis man genug geladen hat bevor man weiterfahren kann zwecks Betriebskosten
@@danielschluter2291 genau für umme laden über Nacht ... Haste gehört 10 Std Ladezeit wenn leer, Feierabend im Sommer 18 Uhr!? Evt. Mal später. Dann Mal viel spaß bei PV laden über Nacht... Oder eben nur noch Nachtschicht bei den Dachdeckern, damit der E-Sprinter üner Tag laden kann
Das muss ich leider starke Zweifel anmelden ! 500 km wären prima ,aber in dieser Sprinterklasse muss man mindestens 40 kWh auf 100 km ansetzen und was das bei 110 kWh bedeutet kann sich jeder selbst ausrechnen ! Auf keinen Fall 500 km ,auch nicht mit Rückenwind ! Die Praxistests werden sicher ernüchternd werden !😫 Aber danke für die Info ,das ist ein Schritt in die richtige Richtung !👍
Ich könnte mir vorstellen , dass es in der Stadt schon möglich ist wenn es nicht zu kalt ist. Unter solchen Bedingungen kann ich meinen E-Golf und Tesla auch unter 10kw/h fahren. Und die Angabe bezieht sich auf diese Bedingungen. Überland und Autobahn sehe ich auch eher 200-300km für den großen Akku. Viele Grüße, André
@@bauforum24 OK ,da war ich ungenau ,für mich zählt 100 kmh auf der Autobahn als minimale Anforderung für die Reichweitenangabe .Eigentlich sogar 120 kmh ,als optimale Langstreckengeschwindigkeit ,aber das wäre der Griff nach den Sternen oder mit 110 kWh im Akku der Griff ins Klo ! 😝
Keine ca. Frage - SEHR GEILES FAHRZEUG ! Allerdings für mich erst (finanziell) interessant wenn sowas zu halbwegs erschwinglichen Preisen auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu kaufen gibt. Daher werde ich wohl erst in ca. 10 Jahren mir einen solchen Transporter zulegen (können). Bis dahin muss ich leider bei den Luftverpestern bleiben. 😞
Ich weiß natürlich nicht, was dein Preisbereich ist, aber ich war erstaunt wie günstig die letzte Generation eSprinter gerade gebraucht ist. Klar, kleinere Batterie, aber die hat ja vielen auch schon gereicht :)
Ich finde E-Autos mega. Mir persönlich würden 100km Reichweite am Tag schon genügen. Aber ohne 3,5t Anhängelast geht leider gar nichts! So lange muss ich leider bei meinen alten Diesel bleiben.
Für Handwerker z.B. wird's jetzt zumindest technisch etwas praxisnaher. Elektroantrieb bietet sich hier an, da oftmals durch kurze Anfahrwege für Diesel mit Partikelfilter und SCR nur selten ihre erforderlichen Temperaturen erreichen um korrekt zu arbeiten. Partikelfilter setzen sich zu, AdBlue bleibt im Tank, NOx geht in die Luft. Schlecht für alle. 1,5t Anhängelast sind etwas schade. Das müssen die auf jeden Fall noch weit oben auf ihre Mopf-Liste setzen. Mit den jetzt möglichen Reichweiten weitet sich das Nutzerpotential auf jeden Fall sehr aus. Wenn dann mal die Preise bekannt werden wird auch bekannt, ob Mercedes hier nur auf der Messe posen will, oder ob das ein Massenprodukt werden soll.
Geht schon mal in die richtige Richtung ! Aber ein wenig mehr Akkuleistung und ne schnellere Ladung wäre geil. Denn den einen Tag hab ich z.b. nur 200km, den anderen Tag 600km, und zwischenladen wird schwierig. Aber so langsam wird es was, der Preis wird dann interissant, denn darüber verkauft er sich dann nachher.
Ich versteh den Gedanken, würde aber empfehlen es einfach mal auszuprobieren. Man fängt recht schnell an zu verstehen, dass Laden nicht ganz wie tanken ist. Wenn du 600km musst, würdest du vlt nach 450km in 10-15 Minuten mit dem Ding 100-150km wieder reinladen (nicht warten bis das Ding komplett voll ist), dauert damit auch nicht viel länger als Tanken und gerade in Europa ist das Schnellladenetz wirklich sehr dicht (hätte gesagt an Autobahnen im Schnitt alle 20km). Dann schließt man den Wagen vor Ort an einer öffentlichen Ladesäule an, AC oder DC, jenachdem wie lange man vor Ort ist. Gibt inzwischen auch viele, insbesondere Firmen die Ladesäulen haben, die man als Externer nutzen kann, teilweise gratis, teilweise kann/muss man auch dafür bezahlen. Auf der anderen Seite spart man sich jeden anderen Tag, wo man innerhalb der Reichweite liegt das Anhalten fürs Tanken wenn man über Nacht z.b. lädt :)
Das finde ich mal super das die Reichweite jetzt sich ver3facht. Langsam wird es Interessant für die Langstrecke bzw. für den Urlaub aber dann schmilzt die Reichweite, außerdem wiegt mein Wohnwagen 2800 kg und da bleibt dann nur der Verbrenner. Und was ist mit Allrad?
Na super.. dann ist der DHL-,,Ninja`` ja noch unbemerkter, bevor er trotz Anwesenheit eine Karte wirft... Für mich icht das thema Elektomobilität und Arbeiten noch nocht kompatibel. Ich fahre täglich von zuhause direkt zum Kunden. (so wie viele andere auch). Wenn es hoch kommt, dann bin ich alle 2 W ochen in der Firma.In der Stadt ist das elektroladen nicht wirklich ausgebaut. Mercedes sollte ggf mal zur marke ,,Nio`` schielen. Die haben das konzept, anstat zu laden einfach den akku per einschub zu wechseln. Das geht in 7 minuten und wäre doch eine verschmerzbare Alternative zum tanken.
Für micht kommt die Karre auf keinen Fall in Frage 🤦♂️ unter 3,5 tonnen Anhängelast geht nix, vorallem bezahle ich meine Mitarbeiter bestimmt nicht damit sie stundenlang an der Ladestation stehen 🤦♂️ Dieser E Sprinter wird ein Flop, zu 100 %
Die Langlebigkeit wird und muss sich erst zeigen. Beispielsweise habe ich schechte Erfahrungen mit Werkzeugakkus von Hilti, das Gute die Akkus verlieren nicht spürbar an Leistung, sie lassen sich einfach schlicht nach 5 Jahren nichtmehr laden. Da kann man die Uhr nach stellen.
Das ist mit dem Akku im E-Auto bzw. E-Sprinter nicht vergleichbar. Fällt beim Werkzeug Akku eine Zelle aus, dann ist der Akku ein Fall für die (Recycling) Tonne. Wenn im E-Auto eine Zelle defekt ist, dann wird diese Zelle aus dem Zellverbund rausgenommen und fehlt letztendlich in der Kapazität. Da es aber sehr viele Zellen sind und nicht bloss 5 oder 6 wie beim Werkzeug Akku (bei 1-reihigen Akkus) ist das in der Praxis quasi nicht merkbar. Und es gibt ja schon Langzeiterfahrungen, siehe Tesla Model S. Viele Grüße, André
dann ist vermutlich auch ein Chip verbaut ^^ trau ich denen zu. Lebensdauer wird aber auch viel an der Belastung liegen, wenn du mit dem Sprinter so die Batterie quälen willst wie du es mit nem Akku Winkelschleifer machst, bräuchtest du vermutlich erstmal 1000PS Motor damit überhaupt vergleichbar viel Strom verbraucht wird. Im Modellbau geht es noch extremer. Bei mir z.B.50Wh Akku entladen mit 1200Watt in unter 5 Minuten bedeutet extrem kurze Lebenszeit. Dafür ist die Leistungsentfaltung explosiv^^
Ich habe selbst keinen Stromer. Bin aber von dem Fahrgefühl begeistert. Ob das alles Zukunft hat, wird sich noch rausstellen. Habe bedenken was Strompreise angeht. Und wie sich der Gebrauchtwagenbereich entwickelt. Wenn nach zehn Jahren der Akku fertig ist, und das Auto immernoch viel Geld kostet, und dann noch teurer investieren muss (Akku), werden die sich nicht verkaufen. Es wird dann wohl in Zukunft keine 20 Jahre alten Autos mehr geben. Oldtimer ganz zu schweigen.
Das glaube ich eigentlich nicht. Selbst die ersten Leafs, i3s und Teslas und so, die jetzt schon über 10 Jahre alt sind, haben noch keine nennenswerten ausfälle. Wird mit neuen Batterien nur noch besser sein. Dann kann man einzelne Zellen tauschen, falls ein Defekt mal vorliegt später gebrauchte Akkus günstig eintauschen und dann im Oldtimerbereich wird man einfach neue Zellen an die alten Motoren anschließen. Viele Akkus bestehen eh aus standardzellen, die kriegt man auch noch in vielen Jahren :) Da wird sich ein Markt aufbauen, genau wie das bei jedem anderen Bauteil bei Oldtimern war :)
Für gewerbliche Gütertransporte ist bereits ab einer zGM >2800 kg die Erfassung der Lenk- und Ruhezeiten vorgeschrieben, wenn auch nicht zwingend mittels Fahrtenschreiber. Ab 2026 besteht dann bei grenzüberschreitender gewerblicher Güterbeförderung mit zGM >2500 kg eine Fahrtenschreiberpflicht.
@MrKloetze Die sog. Handwerkerregelung gilt aber nicht für den gewerblichen Güterkraftverkehr und auch nur im Umkreis von 100 km. Und das Führen eines 7,5 Tonners mit Anhänger ist auch nicht (mehr) abgedeckt.
Solange es kein Alternative gibt, um die Infrastruktur die wie jetzt habe beizubehalten ist das ganze Nullnummer 🙄 E SIcherungskasten sind ein Alternative nicht die!😉
Ich bin eigentlich gegen den Elektro-Auto-Unsinn bei Privatleuten. Weshalb ein vorhandenes Auto wegwerfen, Natur zerstören beim Lithiumabau, was neues mit viel Energieaufwand bauen, und dann 23 Stunden am Tag in die Garage/Stellplatz stellen? Im beruflichen Umfeld kann es aber interessant sein. Da sind Fahrzeuge üblicherweise ja öfters unterwegs. Für Lieferverkehr im Stadtverkehr bei mehr als 8 Stunden Nutzung am Tag kann sich dies wohl sowohl für das Unternehmen als auch die Umwelt lohnen. Muss aber jeder für sich selbst ausrechnen und überlegen.
Schade, dass es keine Transporter / Vans mit Methanol-Brennstoffzelle gibt. Denke da an den "Nathalie". Das würde das Reichweiten-Problem lösen und der Tank wäre bestimmt auch leichter als ein Akku.
Würde mir trotzdem nicht so einen elektroschrott kaufen. Wo ladest bitte bei ner erdbaubaustelle am land und nochdazu wennst die gamze woche auf montage bist?
Die Aussage stimme ich nicht zu das die Dauermagnete Effizienter sind als Elektro Magnete... eigentlich haben die Elektro Magnete sogar Vorteile da man die magnetische Kraft ändern kann und bei den Dauermagneten ist die immer gleich...
Was ich echt nicht wusste das der Akku 3000 Ladezyklen durchhält. Die gesamt Rechnung würde mich mal interessieren. So viel günstiger im Unterhalt wird man b Hier nicht sein
Solang das Manko mit der Anhängerlast besteht, macht das wenig Sinn. Es nutzt ja nix, wenn alles auf der Baustelle ist nur das Baugerät auf dem Hänger noch im Werk auf dem Hof steht.
Zu der Thematik mit den Hersteller Akkuzellen, dass dies eigentlich deutsches Know-how sein sollte, muss ich dir eindeutig recht geben, aber leider hat MB in 2014 angekündigt und 2015 umgesetzt, dass die Batterieforschung kurzfristig nicht wirtschaftlich ist und daher seine Akkufabrik geschlossen. Ist leider traurig, aber ist so und das ist das große Problem. Ansonsten coole Sache, ich frage mich trotzdem, warum die Anhängelast so gering ist, 2 oder 2,5t wären schon drinnen. Eine Allradvariante wäre natürlich noch schick. Danke fürs Vorstellen =)
Da wird wohl Tesla wieder voraus gehen müssen. Der Cybertruck bietet eine Doppelkabine mit zugegeben etwas kleiner Pritsche. Wird aber auch als Allrad angeboten und wird auch bis zu 3,5 Tonnen ziehen können. Das ganze zu einem Preis, der ungefähr mit einem einfachen Diesel Doka-Sprinter von Mercedes konkurriert. Mal schauen ob Tesla alles halten kann, was angekündigt wurde. Naja, ihren Service müssen sie besser in den Griff bekommen.
Beladen und mit 120km/h auf der Bahn bleibe. 150km realistisch auf der Baustelle laden unmöglich also stehen lassen und mit dem Mietwagen oder Taxi nach Hause. Kraftstrohmdosen sind auf der Baustelle so schon wenige und meist belegt
Also Richtung stimmt. Besonders im Stadtverkehr und zu Stromagregat ziehen !Ironie! Gerade Lieferfahrzeug lohnt es sich. Im echten Start-Stop Betrieb kommt ein Diesel auf 100l/100km, das wurde besser mit den weiter laufenden Motoren. Bei der Akkutechnik von CATL hätte mich das Themperaturmanagment bei Frost intesessiert, da hier die Zycluszahl heftig sinkt falls der Akku kalt wird. Laden ist dann auch komplizierter.
wo's grad bei der Pritsche das Thema Rüttelplatte auf kam - gibts die eigentlich schon mit Akku? zulässiges (4,25t)/abgeregeltes Tempo ist aber weiterhin schwach....
Der Fortschritt in der Elektromobilität geht schnell voran. Im Mai 2020 kam der elektrische Sprinter mit Frontantrieb für viel Geld heraus. Nach nicht einmal 3 Jahren sitzt man schon in einem technisch total veralteten Kasten´´🤔. Im gewerblichen Bereich, wo viel Leasing Fahrzeuge unterwegs sind, ist das kein Problem. Im Privaten Bereich, zB für zukünftige Reisemobile, Camper-Vans ist das schon ärgerlich. Sei´s drum, mit der Weiterentwicklung geht es schnell voran, ich bin gespannt wie das weiter geht. In USA profitiert der neue E-Sprinter von den dortigen, günstigen Strom Preisen. Im Nahbereich wird man den Electric-Sprinter in USA sicher viel sehen, als "Overlander" im RV Bereich ist die Unabhängigkeit und Reichweite der neuen Diesel Versionen, die man in USA mit 47 Gallonen / 178 Liter Tank und dementsprechender Reichweite öfters sieht, noch eine Zeit lang dominierend.
Für Lieferdienste in der Stadt usw. evtl eine Alternative. Auf dem Bau und Handwerk dann doch eher weniger. 1,5t Anhängelast sind ein Witz da darf jeder Kombi mehr ziehen. Unsere Autos fahren alle um die 3,5t herum meist sogar drüber. Dann hat man noch Anhänger mit bis zu 3 Tonnen und das ganze auf der schwäbischen Alb. Also viel bergauf fahren Wenn der Akku 200km hält würde es mich wundern. Dazu müssen die Autos Tag und Nacht einsatzbereit sein falls Störungen auftreten
Für solche Leute gibt es ja auch noch den Verbrennen, in deinem Fall hoffentlich auch ein 6 Zylinder sonst kommste ja keinen Berg hoch. Für die anderen eignet sich dann aber auch der E Sprinter..
München - Hamburg mit 3.500kg Anhänger wäre dann wieviel 1h Zwischenstopps? ps: okay hat sich erledigt, nur max. 1500kg! also für mich komplett uninteressant 😂
Geht so langsam in die richtige Richtung. Was mir nicht so richtig einleuchtet, ist die geringe Anhängelast. Das Fahrzeug hat eine höhere Eigenmasse als der entsprechende Verbrenner und zugleich viel mehr Drehmoment. Es erschließt sich mir nicht, warum ein solches Auto keine hohen Anhängelasten bewegen könnte/dürfte!? Letztlich bleibt dieser Sprinter aber immernoch ein auf elektrisch umgebauter Verbrenner. Wenn Der Antrieb komplett an der Hinterachse sitzt und der Akku mittig unterm Auto - dann muss ja unter der ehemaligen Motorhaube ein gewaltiges Nichts sein. Das können die Designer in der Zukunft sicherlich noch in irgendetwas sinnvolles umwandeln.
Das Lenkrad gabs meines Wissens als erstes im 206 C-Klasse. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wer das toll finden kann. Da braucht man Kinderhände um das vernünftig bedienen zu können. Touch ist nicht immer toll.
Bei der Reichweite in der Praxis bin ich skeptisch. Wenn ich mir anschaue wie im Winter die 75kwh Batterie beim Jumpy weggeht und das dann mit dem Dieselverbrauch unseres IVECO Daily verrechne, dann komme ich auch mit 113kwh nicht weiter als 200km Autobahn. im Sommer sind es dann vielleicht 300. Wer regelmäßig weite Strecken zu fahren hat, will die nicht mit max. 80kmh bewältigen müssen, Zeit ist Geld. Selbiges gilt auch für die 4,25t Regel. hier wäre es sehr wünschenswert, wenn die EU die Fahrzeuge nicht nur beim Führerschein gleichstellt, sondern auch sonst wie normale PKW behandelt. Also auch bei Höchstgeschwindigkeit, Fahrverboten, Überholverboten etc. Dennoch ist das Auto ein gigantischer Sprung nach vorne und zeigt, dass unsere Hersteller die Elektromobilität endlich ernst nehmen.
Zum Teil ganz gut bei über 70tsd km im Jahr großer Akku würde passen. Mir fehlt beim großen Akku aber die Zuladung damit ich zumindest Tempo 120 fahren darf (mit 4.2 Tonnen sollte man schneller fahren dürfen wie nur Tempo 80) Anhängelast sollte bei mir aber bei 3 Tonnen sein somit muss ich mir wieder ein Diesel kaufen da sind noch viel Hausaufgaben zu machen bis die Transporter passen
es ist ein Unterschied, ob ein kleiner 2t PKW mit 130km/h gegen ein anderes Auto donnert oder wenn eine 4,25t Pritsche mit 130km/h gegen ein 2t Smart donnert... selbst 80 für 3,5t is schon zu schnell! Mit Anhänger darfst du sowieso nur 80 km/h fahren (außer mit besonderen Anhängern 100). Selbst der normale Mercedes Sprinter darf offiziell nur 2,5t ziehen...
Mein Sprinter darf offiziell 3 Tonnen ziehen das große schwere Fahrzeuge gegenüber kleineren Fahrzeugen ein ungünstiges Verhältnis haben ist eh klar dann müsste man aber sofort alle Lkws von den Straßen verbannen. Bei vielen Autobahn km fahre ich halt lieber meine Tempo 120 bis 130 statt 80 oder 90
Anhängelast sollte bei min. 2 Tonnen sein eher 2,5 das es brauchbar wird . Der Preis naja . Da kauf ich lieber einen 15k teuren gebrauchten Diesel . Nutzen / preis Verhältniss wesentlich besser
Schöne Neuigkeiten, aber die Pritsche wird für viele Tiefbauer und Gala Firmen wegen der Anhängelast ausscheiden. 1,9T Bagger, 700kg Anhänger und noch 500kg geraffel was so auf dem Anhänger mit fährt. Das passt nicht. Für mich privat der nur mal am Wochenende 1000km an einem Tag mit seiner Pritsche fährt und historischen Unrat schoppt, da ist das auch nichts, obwohl der Compfort und die Ruhe schon toll wären. Aber so ein E Kleinwagen für die 30km täglich in der Woche würde mir schon gefallen. Aber ich werde dafür meinen Renault Clio 1,2L Benziner nicht abgeben, der bleibt bis er Irreperabel ist, dafür ist er einfach schon zu lange in Familienbesitz als das ich es übers Herz bringen könnte ihn zu verschrotten. Am liebsten hätte ich auch einen Oldtimerumbau auf E Antrieb, einfach der Optik und einfachheit wegen. So in der Art Opel Manta umbau, bin halt mit Herz und Seele Alteisenfan.
Mal ehrlich was sind 500km? Vorallem wenn man wirklich fährt wir mit anderen baustellen Autos (jeder haben was am Bau ist und die was Pakete ausliefern wissen Bescheid🫡) schafft das Auto vielleicht 200km😅
500km sind weit mehr als der durchschnittliche Lieferdienst überhaupt fährt. Und bei Handwerkern erst recht. Und sofern sie immer wieder zu ihrem Lager/Standort zurückmüssen und währenddessen noch Laden spielt das erst recht keine Rolle. Auch ein Non-E-Sprinter schafft keine 1000km. Da würde auch kein Handwerker sagen "ok Leute, heut wird das nix, ich hab mal geguckt, die Tanknadel zeigt nur noch halbvoll an, das wird nix mehr". Das Fahrzeug kommt abends auf dem Hof und der Tank ist wieder voll. Grade das "rabiate" Stop-And-Go viele Liefer-Fahrzeuge ist die ideale Domäne von E-Autos. Die Rekuperation holt viel Energie wieder rein, der Motor läuft im Stop nicht mehr und hohe Geschwindigkeit kommen meist auch nicht zustande in denen der Windwiderstand ein Problem wird.
Also im Paketdienst fährst du niemals 500 km, du hast 100 -120 Kunden, die würdest du an einem Arbeitstag nie mit 500 km schaffen. Wäre auch Quatsch, da du bei 500 km schon an 3 Depots vorbeifahren würdest. Die werden aber mit den Wechselbrücken bedient.
@@danielschluter2291Dann schau dir mal den Rekuperationsvergleich von Auto, Motor und Sport an. Porsche Taycan und Fiat 500e. Das ist ein Witz was da tatsächlich wiedergewonnen werden kann. Da setzt du auf das falsche Pferd. Das wird ne Enttäuschung.
@@bauforum24 und auch dabei ist sich jeder einig das es der Lebensdauer zumindest nicht zuträglich ist. Bei 3000 Zyklen kann man aber denke ich auf einige verzichten, außerhalb langer reisen würde ich dennoch immer die langsamst mögliche ladegeschwindigkeit wählen die den Zweck erfüllt. SOH = Werterhalt.
@@andreas4687 Das ist klar. Aber beim Tesla ist ja im Regelfall der Anteil der Supercharger Ladungen auch begrenzt. Meist wird Zuhause oder in der Firma mit AC geladen. Es kommt aber noch hinzu, dass hier ja auch intelligent geladen wird und das System dafür sorgt dass der Akku nur die hohen Ströme bekommt wenn der Akku thermisch dafür auch bereit ist. Selbst wenn man mal sagt man würde unter widrigen Bedingungen nur 1000 Zyklen schaffen wären das ja auch noch locker 300.000km bis der Akku deutlich nachlässt.
Nachhaltigkeit sollte bei Elektromobilität schon gegeben sein, das steht ja mittlerweile außer Frage, gerade im Vergleich zu einem Verbrenner. Ich war auch erst skeptisch was die Praxistauglichkeit angeht aber für Handwerker gibt's nichts besseres. Ich hab mittlerweile drei Elektro im Einsatz und bin bestens zufrieden, nur die geringere Zuladung und Anhängelast sind ein kleiner Nachteil.
@@MrKloetze Ich wünsche mir im Sinne der Nachhaltigkeit, das du mit der Nachhaltigkeit recht behält. Auch das die Akkus am Ende wirklich recycelt werden, sollte selbstverständlich sein. Es gibt leider ne menge Dinge, die selbstverständlich sein sollten, was ist z. B. was passiert mit unserem E-Schrot? Ich sehe überall, dass der Kapitalismus siegt. Ich befürchte, dass sich da wenig ändert.
@@marcusreschke3723 Nun mal nicht dauerhaften Pessimismus laufen lassen. Die Ressourcen in vielen Bauteilen sind mittlerweile so begehrt und wertvoll, dass immer mehr genutzt werden muss. Ich würde ein Elektroauto nicht mit einer Kaffeemaschine vergleichen.
Ja, leider bin ich da Pessimist. Es geht mir nicht um ein Par Kaffeemaschinen, die mengen sind enorm, die von den Wohlstandsländern auf riesen Containerfrachter verschifft werden. Der Club of Rome hat 1972 eine damals schockierende Prognose erstellt, es ist tatsächlich schlimmer gekommen. Es gibt ne menge Beispiel. Leider wird immer noch so getan, als währe alles in Ordnung. Wen die eine Quelle ausgebeutet ist, wird die nächste ausgebeutet. So wie die Meere von Wahlen vast lehr gefischt war, kam das Mineralöl und es wurde immer weiter gemacht. So, wir sollten nun überlegen, was zu ändern ist. Gute Beispiele gibt es genügend, dazu braucht es einen Willen der breiten Masse, den sehe ich noch nicht. Ich wünsche eine angenehme Nacht.
Leider als Womo ungeeignet da ein viel zu hohes Grundgewicht … ps ich vermute mal das in dem E-Auto mehr seltene Metalle sind wie in einem Benziner. Ps gib die Karre nem Hermes Kurier und der Akku ist in 100km leer 🤪😂😂🤣
Moin Menschen. Bezüglich der Aussage in 9:59 min, man müsse dann doch wohl eher mal den E-Motor auswechseln, würden mich dazu mal die Gründe interessieren ? Es gibt zu KEINEM Zeitpunkt den Grund einen E-Motor auszutauschen, es sei denn, er sei defekt ! So etwas wie den "Verschleiß" wie bei dem Akku im Verlust auf den Leitungs-Abfall auf 80 Prozent der Nennleistung kennt ein E-Motor aber nicht.
@@Moped-Andy Ja ich weiß aber was sollen wir machen? Ist halt Zuckerbrot peitsche Prinzip. Erst nehmen und irgendwann ein wenig zurück geben. Ich mach auch nur noch bei der AFD das Kreutz, die Altpartien haben bei mir alle verschießen
Finde interessant das mein kommentar gelöscht wurde, nur weil ich mich ernsthaft dazu geäußert habe das Mercedes seit langem schon Elektromobilität hätte anbieten können.. aber egal für mich bleibt Mercedes augenwischerei - sie haben damals die Patente zum Esslinger EL3001 von 1940 aufgekauft und seitdem nie daran weiterentwickelt - nun wurden sie von Tesla überholt, und wollen nun in den Elektromarkt, da es gesetzliche Vorgabe wird. Davor war es ihnen nie wichtig. Der EL3001 der Esslinger Motorenwerke steht heute noch Fahrbereit im Brotmuseum in Ebergötzen bei Göttingen. Dies erzählte mir der damalige Restaurator des Fahrzeuges selbst. Keine ahnung warum Bauforum damit ein Problem hat, gehört es doch zu der faktischen Geschichte der Elektromobilität von Mercedes.. finde ich aber interessant ;) Grüße ^^
