le parlement européen a enfin voté favorablement pour la circulation des super poids lourds en France . 25,25 mètres de long et 60 tonnes de PTRA . 10 cv la tonne. • Démonstration de l'EMS
Oui, d'accord avec vous , c'est très intéressant à mettre en place sur les messageries, c'est à dire tous les soirs il y a des camions qui font de plate forme à plate forme ( Tours Lyon, Bordeaux Strasbourg...) ceci pour relier chaque ville et dans le sens inverse. La nuit il y à une activité très importante dans ce domaine, avec des camions bien souvent assez peu chargés en terme de masse ( 10, 15 tonnes) avec un 500 CV. Il m'est arrivé il y à quelques années de faire des doublages de messagerie. C'est à dire, on était affrétés pour faire un deuxième camion en plus du régulier ( avec une tautliner) donc, cela peut être un bon exemple dans ce cas là. Mais jamais ça ne sera généralisé. Mais en France on a peur de tout ! En Hollande cela fait du temps qu'il sont équipés et pourtant le pays à une des plus grosses densité d'Europe ! ( pour ne citer que ce pays).
Enfin une explication claire et professionnel. A l'époque ils parlaient de mettre des conducteurs avec 3 ans minimum d'expérience et une formation complémentaire il me semble.
Merci pour cette information intéressante. Il serait bon de savoir s'ils ont voté également la création des parkings adéquats sur les autoroutes, vu qu'il n'y a déjà plus de place pour les camions standards...
Bonjour, la meilleure combinaison avec un tracteur je pense en terme d'investissement.Decroche raccroche sur un parking et on fait les livraisons.En revanche dans le transport si c'est mal organisé(par l'exploitation) ça peut être vite une galère. B double. Petite semi devant et 13.40 derrière (Ben voilà avec cette solution vous pouvez tout faire maintenant.Allez Zou Ya plus de problèmes.Excusez c'est de l'humour) . Parce que le système avec la caravane à deux essieux autoportée. Bon courage pour les manoeuvres avec cette M.... Sinon le meilleur système reste (pour moi) le porteur long dolly + 13.4 plus facile pour les marches arrières. Merci pour vos videos. Je suis un ancien chauffeur 73 51 bonne route à tous. Cordialement Bruno.
alors je vient de lire l'article qui parlent de ce vote au parlement européen. Eh oui, il y a bien un accord de signé. l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne, le Portugal, faisaient des tests dans leur pays respectifs. La France a refusé de signer cet accord et demande de faire des tests sur sont réseaux routier. serait-il possible de nous montrer un ou des documents qui confirment tes sources stp. Et continue comme ca superbe travail
Des véhicules que l’on croise fréquemment en Suède, en Finlande ou il n’y a que ça et j’en est vu quelque un en Espagne. En configuration 26t plus une semi. Ce sont des véhicules que l’on ne verra pas sur nos petites routes de campagne, mais plutôt sur les grands axes de circulation. Ce sont des ensembles impressionnants, mais c’est plus le comportement des conducteurs qui pourrait me déranger. Les forains utilisent déjà ces modèles la. Un retraité de quarante ans de routes et heureux de l’être.
J'ai fait du road train en Australie, 11 essieux ( 60 tonnes et 27 mètres de long ), autoroute et piste. Ca se conduit très bien, bref tout s'apprend ! La conduite en elle-même est guère différente d'un classique 5 essieux. L'anticipation est plus grande, la vigilance aussi et surtout garder une bonne distance avec le véhicule de devant ( là, il ne faut pas rigoler avec cette règle ). Une fois passé les 60 kms, le freinage d'urgence est peu efficace , presque inutile, voire létal 😁, ( et je ne parlerais pas des cat 85 tonnes, 37 m). ceci dit ce n'est pas plus dangereux qu'un poids-lourd classique. Aussi, dans l'univers du road train, les entreprises française devront impérativement perdre cette mauvaise habitude de mettre la pression sur ses chauffeurs. La marchandise arrivera quand elle arrivera ( c'est un conseil...). Je pense que l'UE met en place cette structure afin de réduire le nombre de poids-lourds sur autoroute et par la même occasion réduire le nombre de chauffeur, ce qui est logique quand on y réfléchit.
Je pense que ça peut être intéressant comme boulot si c'est entre les plateformes et par autoroute, par contre ça va être compliqué de trouver de la place pour dormir ^^
Slt, ma foi c'est cool, déjà que quelques fois cela devient compliqué pour doubler ! et bien là ça va être carnaval !! (expérience de l'autre côté des Pyrénées) Espagne et Portugal quasiment un an demis déjà et il me semble aussi les pays nordiques depuis plusieurs années (infos a vérifié cela dit) bonne continuation.
Bonjour, sympas tes vidéo. Bah on a pas fini d'en voir des frimeurs sur les réseaux sociaux, quand ont voit certains qui ne savent pas lire une carte de France et qui sont pas fichu de faire une manœuvre quelconque c bien triste
Les états membres peuvent refuser d'appliquer la directive européenne de la circulation de ces mega-camions. La France s'y est toujours opposée. A voir si la situation évolue...
si c est porteur semi comme en suede ca va y a moyen de se mettre a quai ca change rien, pour les autres config ca va etre comme les bitrain et train double.mais je doute que ca solutionne le manque de chauffeurs et donc esperer de meilleur salaire faut donc pas y compter
la seule chose qui me fait rigoler ces que en france les plate forme ne son pas a la sortie des autoroute et pourquoi une formation ces comme le traditionnel sa passe ou sa passe pas voila tout
C’est une hérésie la plus totale sur les routes françaises et autoroutes française. Je vis entre la France et le Canada. Là-bas il y a des camions wagon mais les routes ont été faites pour que ces camions circulent. Contrairement à nos routes françaises, je ne pense pas que la solution de ces super camions est la meilleure…
Alors non pas du tout faut déjà que la France autorise ceci pour l'instant l'union permet à ces camions de transiter en UE entre pays qui autorise ce genre d'ensemble chose qui était interdite avant , de plus quand on voit la durée de vie des routes françaises avec des ensembles de 44T les infrastructures ne sont clairement pas adapté au budget que l'état veut bien investir dans les routes ... Sans parler de la sécurité ....
Méga camion =méga emmerdes . Rien n'a été anticipé !!!. Mais c'est une bonne idée quand même. A voir le comportement des exploitants dans les entreprises de transport.
C’est les patrouilleurs des autoroutes qui doivent être contents, au lieu de 40 tonnes ils en prendront 60 sur le museau on ira plus vite. Pour les clients du gigantisme il reste l’exil aux états unis, là bas tout est grand la c… aussi.
OK pour vos gros camions , mais ils ne sortent pas des autoroutes et ils payent le prix fort car la majorité ça être pour du transfert ( c’est quand même pas à nous de payerles degats avec nos impôts )... en plus , quand je vois le mal que j’ai à doubler les camoins "normaux " avec mon berlingo de fonction , j’imagine pour ceux là. PS : j’oses même pas imaginer un chauffeur des pays de l’est à plus de 100 km/h avec des engins pareils 😱
On continu dans le discours paradoxal. d'un coté on nous demande de moins consommer de pétrole et de l'autre on continu à axer le transport sur les routes. Achetez Français, mais traités de libre échange avec la planète entière, au détriment de nos productions locales. Bref. Peut on se réjouir d'une telle mesure, dans de telles conditions. Et, va t-on voir ces véhicules doubler les autres camions sur le autoroutes... 60 tonnes quand même.
Je ne partage pas votre optimisme. C'est une mauvaise idée pour la sécurité sur nos routes. Concernant la décarbonation bah la vraie solution c'est le rail route ou fluvial route.
En retraite il non pas signé pour deux trois voire quatre remorque et si on veut une cinquième et après on nous emmerde pour les voitures diesel se que vous voulez s’appeler un train quand j’ai commencé en 32 t 38 t 40 t et 44 t quand on voit le train de Perpignan Paris on là arrête et on vient me parler d’écologie c’est pareil les camions qui on pas besoin de chauffeur aujourd’hui il en manque et demain tu sera au chômage c’est le but de ses véhicule pas de chauffeur
c du Grand n'importe quoi la grosse carotte du siecle roulé avc ca pr touché le mm salaire dun camion normal tt ca juste pr lutter contre le manke de chauffeur n'importe quoi il fallait juste augmenté les salaires et la vs auriez eu des chauffeur je c de koi je parle je suis moi mm chauffeur routier depuis 2009 mais g arrêter car de une la salaire nul ca paye pas et les horaires ds le mois faire plus de 200h pr un smic pratikement en spl en plus dc nn merci jai une vie de famille et jprefere voir mes enfants tt les jrs
