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Frag doch mal bei Antonio Viani in der August Spindler Straße 12 in GÖ nach ob künftig das Treffen und die Fahrzeugbesichtigung und Vorstellung bei denen auf Hof stattfinden kann, ist sicherer als auf der Straße.
Albert Schweitzer in München. Freightliner FLC 120, mit Mercedes Motor und Automat Getriebe. Fahrbar mit alter Klasse drei. Könnte mich allerdings keineswegs reizen. Wenn dann mit Eaton, Fuller oder Spicer Getriebe.
Die Getriebebremse war damals auch im f90 bzw auch schon in den f8. verbaut, die mit Twin Splitter ausgerüstet waren. Eigentlich war diese dazu gedacht, dass Getriebe im Stand schnell abzubremsen wenn man die Kupplung getreten hat , um einen Anfahrgang schnell und geräuschlos reinzubekommen. Der zweite Grund war, zum Hochschalten im Berg, wenn die Fahrgeschwindigkeit beim Schalten schneller verloren ging, als das der Getriebegleichlauf hergestellt wurde. Das Zweite konnte allerdings für Könner auch mit der Motorbremse, dann ohne Kupplungsbetätigung gemacht werden. Problem der Getriebebremse war gewesen, dass diese laufend verschlissen war wenn die Fahrzeuge oft von unterschiedlichen Fahrern genutzt wurden. Jeder Depp hatte die Bremse beim Raufschalten benutzt, wofür diese nicht vorgesehen war.
Hey, klasse Erklärung mal für die Automatik fahrer. 😅 Die Kupplungsbremse habe ich immer nur zum anfahren, also zum einlegen eines Ganges im Stand verwendet. Damals musste die Kupplung noch nachgestellt werden. Da durfte man beim nachstellen das Pedal nicht zuweit durchtreten. Hab damals Iveco, Berliet und Renault mit unsychron gefahren. Das war aber noch vor deinem Fahrzeugalter. Im übrigen fand ich auch im Teil 1 sehr schön wie er den Gang ganz ohne Gewalt reingeschoben hat. Genauso muß man fahren. Respekt. Der muss da allein in die Schaltgasse rein wollen.👍👍👍👍👍
Oh man geiles Teil der 359er top mehr davon, asso kleine Berichtigung: Die Scheinwerfer vorn kommen so nicht ab Werk, Sie sind vom 351er und verleihen den 359er mehr Aussehen und bitte das KW-Lenkrad raus, da gehört ein weißes oder schwarzes großes rein von Pete🤠😎
15:32 Bobtail is bumpy! Ja so ist das halt mit altem Zeugs. Petes mochte ich ne Zeit lang nicht, konnte mich jedoch durch Mirco dran gewöhnen. Bei Andrew Camarata oder Jesse Muller hab ich mal gesehn wie sich das ausschaut wie man die Clutch Brake repariert. Dafür gibts ne Serviceklappe am Getriebe. Glaube das war bei Andrew als er seinen 3 Achs Kipper International Paystar gekauft hat.
So muß ein Cockpit aussehen! Klare analoge Anzeigeinstrumente, einfache Schalter mit klarer Funktion. Alles schnell erlernbar, leicht verständlich und übersichtlich.
Vielen Dank für das Video vom Peterbilt , boah Junge der Sound ist brutal... ich schätze Live daneben stehen, nochmal brutaler. Kleiner Scherz: Fahr damit mal bei Geiselwind McDrive vor oderso... dann bist du aber der KING xD
So ein 359er hätte ich auch gern habe mit den Dingern auf ner Farm in den USA viel Corn usw gefahren . Laut aber irgendwie verdammt geil mit 100km/h +- 😂🎉
Mal Hand aufs Herz. Als Spaßprojekt ist das Teil ok. Aber arbeiten mit dem Ding? Man sitzt aufeinander wie in dem Twingo. Nach 10h biste Taub und technisch sind die Amis 50 Jahre hinterher.
Wie einfach mit keiner Silbe erwähnt wird welcher Motor das ist. 16L finde ich schon ungewöhnlich viel, die dicken haben in der Regel eigentlich so 14L gehabt damals zB der DD 60 Series. 16L is dann kein Standard.
Grüß Euch....zur "Front Driver Temp" bz. "Rear Driver Temp"...das sind die jeweiligen Temp. Anzeigen für die beiden Antriebsachsen. Die "Clutch Brake" ist NICHT zum "Double Clutch" Betrieb gedacht. Diese Kupplungsbremse verwendet man NUR bei Fahrzeugstillstand beim einlegen des zb. ersten Ganges. So man dann bei schon rollendem Fahrzeug mittels Double Clutch die Gänge wechselt nicht mehr ganz durchdrücken....so der Ablauf. Bei den älteren Getriebeausführungen des Fullers befand sich am Schaltstock - in der nähe/unter dem verchromten Schaltknauf/Pilz - ein kleiner Knopf, mit dem die Kupplungsbremse aktiviert wurde. Die "alten" MAN's mit Fuller hatten das noch. Na dann noch viel Spass mit der "Baustelle"😉Gruss.....
Aber ich habe zwei Rear Temperatur anzeigen für beide Achsen hinten. Aber warum die Dritte mit Front? Vorne ist ja irrelevant bzw kein öl ect.. Deswegen war ich beim fahren eher irritiert 😅. Es sei denn es gab den mit Allrad und das Dashboard hat das falsche drin. Kann ich mir aber schlecht vorstellen.. Und mit der Clutchbrake hast du Recht 👍 ich muss immer aufpassen was ich sage 😅. Bzw sieht man das nicht im Video, hab ich's nochmal verbessert 🙈.
@@Kennyk100e Normalerweise hast auch an der Vorderachse eine "Ölfüllung" in den Radnaben.... so wie es zb auch bei Volvo FH das gibt. Obs das Teil nun auch mit einer angetriebenen Frontachse gab...???? Also zumindest in der "normalen" SZM Ausführung kann ich mir das auch ned vorstellen. Zeigt Dir die "Front Driver Gauge" was an nach längerer Fahrt bzw. hast Du dann 2 Rear Drive Anzeigen ?
@@paxonbuajoeh4084 ja das in den Narben öl ist weiß ich.. ist ja normal bei den Großen. Und die Anzeige zeigt mir nichts an.. die hinteren beiden zeigen was an.
@@Kennyk100e Ups.... ist da meine Antwort verloren gegangen? Bist Dir sicher dasd da 2 Rear Driver Anzeigen hast? Foto Deines Dashboards wäre intertessant......PS: Habe mir nun die relevanten Sequenzen im Video nocheinmal mittels stop/go/stop angesehen.....also ich kann da nur die beiden getrennten ( Front Driver & Rear Driver ) Anzeigen erkennen....!?
Mein erster LKW war ein MAN Büssing mit Fuller Getriebe. Den konnte man ohne zu kuppeln schalten. Wurde bei der kurzen Fahrt gekuppelt oder nicht? Hab ich leider nichts davon mitbekommen.
Wie gesagt ist ein Projekt, der alte Blinkerhebel gibt manchmal den Geist auf, geblinkt habe ich aber es kam leider hinten nicht an. Neuer heben ist bestellt 👍. Ist mir auch erst später aufgefallen auf der Autobahn und habe mich gewundert warum man nicht nicht rüber lässt. Kann passieren wird Repariert 👍
