la technologie des batteries évolue , l'autonomie augmente régulièrement, on le voit pour les vl électriques. Et quel plaisir de conduire un véhicule électrique!
Ca donne envie de devenir routier ces camions 0 pollution. Merci pour cet essai :) Dommage les boomers dans les commentaires. J'ai du mal à comprendre qu'on puisse apprécier la pollution & le bruit du Diesel alors qu'on sait que cela provoque le réchauffement climatique et de nombreuses maladies.
Même avec un camion électrique on continuera de te casser les bonbons avec la conduite rationnelle/économique, parce qu'on te mettra une tournée qui ne passera que si tu adoptes ce genre de conduite. Tu auras le stress de rester planté au bord de la route façon lapin duracell à qui on aurait mis une pile de chez wish. Et ton patron ne manquera pas de t'envoyer des notes de service en précisant que l'électricité ça coûte cher...
C’est parce que DAF connaît mieux ce camion et donc il est préférable de faire ce genre de choses sur ce modèle. C’est d’ailleurs pareil chez MAN, ils ont fait un camion entièrement automatisé qui est testé sur le port de Hambourg et ils font ça avec l’ancien TGX.
Le problème c'est que déjà les angles morts sur les camions sont très larges, mais si maintenant les camions ne font plus de bruit cela risque d'être encore pire niveau accident que se sois piéton ou matériel...
Ektro je te rejoins en Guyane française nous avons énormément de scooter électrique vous ne les entendez pas venir et sa zigzag de partout c l'enfer alors j'imagine ses gros bahut avec l'angle mort
Je pense que la réglementation va imposer (ou impose déjà) des « bruiteurs » à faible vitesse. Pour les angles morts, il existe des modèles avec la porte gauche incluant une ouverture sur le bas, des capteurs piétons, des caméras, etc afin de limiter les risques. Bonne journée
Bonjour J'adore les vidéos, je suis ancien routier et depuis 30 ans conducteur de bus à Toulouse pourquoi vous faites pas des vidéos sur les bus urbain ?
Charge utile de l'engin? J'imagine même pas l’Énergie nécessaire pour alimenter la recharge d'un parc de 100 véhicules.. Ce genre d'engins rouler H24 durant une campagne de betteraves , Ou navettes inter-silo durant la moisson ...
J'ai vu que les allemands testent des Autouroutes avec des câbles électriques comme pour les trains, ces câbles sont destinés à des camions électriques, comme un train. Vous en pensez quoi ?
les camion electrique sont tres bien pour els dernier km en ville avec la zfe c'est uen tres bonne alternative pour els boite de transport je pense meme sa arrange els routier en thermique sa leur évitera les bouchon des ville mdr
Pourtant c'est dès le début du XXe siècle qu'on transport des marchandises avec l'électricité grâce au ferroviaire. Et les camion électrique comme ce Daf seront parfait pour faire les derniers kms tout en respectant l'environnement.
@@MaxAGC Un camion n'aura jamais la même autonomie qu'un train électrique, que ce soit en distance parcourue ou en tonnage. A propos d'environnement, j'ai deux questions : Comment sont extraites les matières premières pour la fabrication de batterie pour véhicule électrique ? Comment sont recyclés les batteries en fin de vies ?
@@TheBorsalino59 C'est pour ca que sur les longues distances il faut privilégier le train qui est beaucoup plus écologique que les camion, et terminer l'acheminement sur les derniers km avec des camions, de préférence électrique.
Je pensais comme vous , mais en vérité c'est le top, on peut dire au patron je m'arrête 3 heures à coté de la plage pour recharger le bahut. Ou pas de bol , j'ai 4 heures de retard pas pu vider plus de batterie, j'ai laissé la chose, je rentre pour le WE en train électrique.
@@nicolasdemannoury467 le principal c'est comme sur les voitures électrique tout simplement la régénération...ça freine et en même temps on récupère de l'énergie
@@nicolasdemannoury467 Très efficace, comme l'etait les ralentisseurs électrique type Telma par exemple. C'est le moteur électrique lui même qui devient générateur au levé de pied et sur les freinage. Certaines voitures électrique d'ailleurs propose une regeneration réglable via des palettes au volant qu'un chauffeur poids lourds va assimiler en 2 secondes : c'est le principe des plots de ralentisseur type retarder ou Telma justement, c'est très pratique. J'ai accidenté ma "Vieille" Opel Ampera a 180.000km avec ses plaquettes d'origine ce qui est pas mal pour une voiture d'1 tonne7. Par exemple sur une Chevrolet Bolt, il y'a 4 "cran" de regeneration et la voiture allume ses feux stop dès le deuxième parce que ça freine déja bien, il n'est pas conseillé de mettre 4 crans sous la neige ou la pluie par exemple. La Nissan Leaf (phase2) propose un mode "Une pédale" qui fait qu'on ne touche pas le frein du tout, la voiture allant jusqu'a l'arrêt complet.
Pour l'entreprise,, le comptable, le fait d'avoir du chauffage dans un camion diesel c'est réussir a recuperer un peu des 7 litres sur 10 qu'un moteur a explosion perd en chaleur et frottement (30% de rendement, en fait beaucoup moins sur les petits rapports). Ce bon vieux moteur a piston a grandement été amélioré depuis des décennie mais même par -20° il ne lui faut pas plus de 10 minutes pour avoir besoin de refroidissement. Les véhicule électriques ont ce problème que 95% de l'énergie qu'on leur donne va dans les roues, et qu'on ne chauffe pas un habitacle avec ses pertes. Il doit donc créer du chauffage autrement en puisant dans son "réservoir". En plus les batteries sont souvent moins efficaces par grand froid ce qui fait les deux combinés il va effectivement perdre en autonomie. Par contre attention a cette idée de bouchon, le fonctionnement est très diffèrent d'un véhicule a boite de vitesse, manuelle ou auto d'ailleurs, c'est quasiment dans les bouchons qu'il va consommer le moins pour se déplacer (sans parler chauffage). Vous consommerez moins a 5km/h de moyenne qu'a 60.
de nombreux camions urbains roulent déjà en électrique en particulier pour la livraison et le ramassage des ordures. Les premiers camions électriques ça date des années 50...quand a prétendre que ça ne vaut rien... les plus gros engins de chantier (ex: camions géants) sont tous à propulsion ELECTRIQUE, excepté qu'ils ne sont pas sur batterie , mais sur groupe électrogène, idem pour les trains, et es gros paquebots récents= lorsque les batteries seront assez efficaces, le diesel disparaîtra...
@@leneanderthalien les plus gros camions sont effectivement propulsés par des moteurs électriques mais l’énergie fourni à ces moteurs est produite par un très gros moteur thermique
