ESSAI MOTO FRANÇAISE GECO ► lolo cochet moto 

Benjamin Gene Tout pareil pour moi ^^

+TheAndroid974 Ahaah oui le mec a un teeshirt de la réunion. ça m'a fait bizzare aussi!

franck PRUVOST Il faudra simplement repousser les nouvelles limites apportées par cette moto et on retrouvera les mêmes choses que sur nos motos actuelles sauf que ça ira un peu plus vite partout !

qwerty- julien heyyyy julien ça gaz je te retrouve même içi lol !

Bah lolo cest un bon ; )

qwerty- julien ouaip on a un petit manque d'informations la ^^

Je trouve ca aussi un peu léger j'espère qu'il y aura plus dinfos bientôt. .. Vivement les 24h moi je suis le GECO ^^

+qwerty- julien Facile, il ne les a pas donné parce-que c’était à chier. Autrement crois bien il se serait lâché. Tu vois dans la vidéo qu'elle ne tient pas la route, l'ar fait n'importe quoi. Aux 24H elle à fait 3 tours, inconduisible... Il faut + de temps et d'argent, comme d'ab.

"Ceux qui jugent cette innovation trop révolutionnaire ignorent que l'emploi d'une boite de vitesses et d'une fourche homocinétiques" Sauf erreur c pas une boite homocinétique mais une transmission homo... la boite semble classique ?

Hervé Pilot Yamaha Europe est derrière, donc ça ne tombera pas aux oubliettes. ;)

john doe C'est dans moto revue de cette semaine !!

Non, les trains avant et arrière sont reliés afin d'éviter des mouvements parasites, ou de corriger l'assiette, ou pour d'autres bonnes raisons, un peu comme le principe des barres anti-roulis d'une voiture. Lorsque le train avant monte ou descend, il va de fait renvoyer un mouvement dans le train arrière et inversement mais indépendamment du châssis via la longue tige noire qui passe sous le treillis du cadre à 4:23. Tout ça est calculé etc etc. Dans la théorie, une moto classique n'est pas loin d'être une chiasse technique comparée aux systèmes proposés sur cette moto, ce qui se vérifie par calculs, dont certains que j'avais d'ailleurs fait en bac pro moto et bts auto en mécanique appliquée. Dans la pratique, la moto telle qu'on la connait(fourche télescopique, cadre classique et bras oscillant) bénéficie d'un siècle de développement des cadres, suspensions, pneu et trains roulants(moteur aussi), du coup c'est pas si simple de faire mieux.

Francky Husabébé raison de l'abandon ?

faut, les bons pilotes assoient leur moto avec le freins arrière en entré de courbe...

oui avant un freinage appuyer tu commence par l’arrière ce qui assoie la moto et la stabilise et tu appuyé sur la poigne du frein avant pour freiner complètement !

Même mieux. Ils freinent de l’arrière en sortie de virage en accèl. Peut être même que ça permettrait aussi de réguler la vitesse de la roue de manière à ce que quand la moto patine alors la roue arrière se met à tournoyer à une vitesse limitée et donc potentiellement de reprendre l’adhérence plus vite. J’ai essayé : Me suis bourré!

Si, normalement le frein arrière est sur l'axe de la couronne qui supprime l'effet de chaine.

skyhacker6 oui bien sûr c'est pas avec ça que tu vas aller au bureau tous les matins je me doute. c'est juste un avis niveau esthétique même si c'est pour des courses

Lubin Poly sur le sujet de BTS CPI, c'est la metisse, pas la geco. Elles sont totalement différentes. ;-)

Si, normalement le frein arrière est sur l'axe de la couronne qui supprime l'effet de chaine.

Rien à voir !

+Mxtion pas le même cadre ni fourche ni bras oscillant seul point commun le moulin donc pas vraiment une r1