Les prix sont pas très cher en occas, sauf les "by peugeot sport" qui sont un peu des collectors, mais déjà la 208 gti est une future collector. Meilleur rapport qualité/prix que le moteur puretech/vti :3 Les premières ds3 racing sont un peu prêt dans les même tarifs.
C’est exactement ça ! Après combien de temps avant qu’elle grimpe en côte ? Tel est la question…. Le seul pépin c’est la fiabilité du THP mais en vrai faut savoir réparer sois même et ça coûte moins chère… conclusion : on va apprendre la mécanique sur cette chaîne 😂
Grosse force à toi champion ! La phase 2 a bien de la gueule après attention au THP, faut qu’il soit vraiment propre sinon c’est compliqué niveau budget entretien même si tu fais tout seul
Félicitations pour ton achat, J'ai un modèle 2014 depuis bientôt 7 ans et je ne m'en lasse toujours pas. Merci pour cette petite vidéo bien sympathique.
@@tomspogs Elle n'a que 60000 kms et jusque là tout va plutôt bien, j'ai eu la pompe de gavage HS, une ou deux fuites sur joint moteur et joint liquide de refroidissement. Rien de bien méchant jusqu'à présent 🤞
Pour un usage piste, une 30th/BPS aurait été préférable (après, ce n'est pas le même prix), avec le DGL et les freins avant 4 pistons, ça attaque mieux et c'est plus endurant. Par contre, en terme d'assise, c'est plus ferme dans la vie de tous les jours, si on a des problèmes de dos, ce n'est pas trop conseillé. Niveau fiabilité, ça reste relativement fiable si on fait attention au moteur (ne pas taper à froid dedans,...) et qu'on respecte bien les préconisations constructeur (entretien une fois par an chez Peugeot). Quel dommage que Peugeot ne fasse (et ne compte) plus faire de petites sportives et que d'autres marques du groupe stellantis soient privilégiées par rapport à ça. 1:37 Les pièces sur cette voiture coutent très cher 3:03 Du fait qu'il cache les compteurs Merci pour la vidéo
Déjà merci pour ce commentaire ultra constructif ! Effectivement la BPS est plus adapter mais on est sur le double du prix pour une fiabilité équivalente donc en comptant les cases éventuels je trouvais ça plus logique une phase 1, surtout que malgré l’étrier 2 piston une fois passé sur des durites avia le freinage devient bcp plus endurant (mais moins mordant que sur une bps c’est sûr) Niveau moteur je suis en train de changer les pièces problématiques pour essayer de fiabiliser le moteur et j’effectue l’entretient moi même, je suis donc beaucoup plus précautionneux que ce que pourrait l’être un garage Peugeot, donc j’ai bon espoir de réussir à prévenir les pannes 😂 Les pièces de carrosserie coûtent effectivement l’équivalent de 3 reins ce qui est vraiment relou puisque en plus c’est de la merde mais ça je le montre bien dans la vidéo de dimanche 😂 Personnellement l’assise du siège faut que je vois parfaitement la route et le compteur en étant installé de manière optimal pour la piste donc j’avoue que ce problème me concerne pas d’autant plus que je suis fan du petit volant, quand je repasse dans une voiture avec un volant « classique » j’ai l’impression de diriger un voilier 😂
@@tomspogs à 20k tu as le 131 que j'ai il est très bien et bonne sensation mais sur circuit jsp avec ta 208 tu as une caisse légère et a part si tu aurais trouvé une megane rs tu as une super voiture
