Très bon essai qui rejoint complètement mes impressions au quotidien. Mais ce n'est pas vraiment un problème pour mes enfants qui ne se sentent claustopho :p
Après 15 mois et presque 25000 km parcourus, c'est toujours un réel plaisir de conduire mon CHR. Plus de 800 km avec un plein. Qualité de finition et d'assemblage digne d'une Audi, ligne magnifique, Audio JBL exceptionnel. Cette voiture est un petit bijou. Allez l'essayer.
Très bon test , le meilleur comparé aux autres chaines youtube (a part Mathieu Thurel) qui pour la plupart n'ont pas compris la philosophie de l'hybride, celle de Toyota du moins! Après 3 mois d'attente, j'ai eu enfin le mien fin septembre, et je confirme: j'ai fait un 3,7 l / 100 sur 40 kms, sur routes diverses : 90/50/ 110 ... a signaler que la température extérieure joue pas mal sur la consommation, là, j'ai du mal a descendre en dessous des 5l, mais pour ce rapport poids/gabarit, c'est pas mal du tout.
Super vidéo! Je l'attendait avec impatience, j'ai flashé sur le C-HR. Petite question est-ce que l'hybridation est aussi "dur" que sur la Yaris que tu as pu tester en vidéo il y a peu??
Bonjour Steph. Le système hybride du C-HR est vraiment très facile dans l'approche et comme la Prius 4, il ne requiert que peu d'apprentissage pour en tirer parti. C'est donc une hybridation réussie avec un réel potentiel. Même mené dynamiquement, on peut se faire plaisir et consommer parfois moins qu'une Yaris hybride (cf. consommation de l'essai à 4,3L/100km mené à bon rythme).
Bonjour il s’agit de la même conception et du même groupe moto propulseur. Le CHR ou la Yaris ou la Corolla bénéficient des mêmes qualités de fiabilité.
Bonjour, les pièces sur une essence sont moins chères. Ensuite Toyota est réputé pour sa fiabilité et ayant plusieurs modèles, je peux dire qu'elles sont conçues pour durer et que l'on voit très peu le garage sauf pour l'entretien. La carte grise est gratuite dans beaucoup de département et les assurances en moyenne 10% moins chères.
En tout cas il a de l'allure ce CHR. Fan des hsd et propriétaire d'une p3. Je compare ma voiture avec la ionique plugin de mon collègue de covoiturage et je ne retrouve pas du tout l'esprit hybride chez Hyundai, on est même tenté de pousser la voiture et bye l 'éco conduite. Le fun to road c'est bien mais ne s'éloignent t'ont pas trop du concept hsd?
+david .P le concept du HSD c'est l'efficience. Efficacité, dynamisme et efficience ne font pas incompatibles. Même la Prius 4 a changé de philosophie mais pas avec le même succès.
Quelle est la vitesse maximale possible en utilisant la motorisation électrique, et est-il possible de faire fonctionner le deux motorisations pour alléger la tâche du moteur thermique ?
Bonjour, le moteur électrique est toujours en action et c'est d'ailleurs lui qui limite la vitesse maxi du C-HR. Le moteur thermique bénéficie de l'appui du moteur électrique en permanence pour lui permettre d'agir dans sa plage de fonctionnement optimal. Pour plus de détails, je vous renvoie à cette FAQ : hybridlife.org/threads/les-questions-et-les-reponses-de-base-sur-toutes-les-voitures-electrifiees.4945/
je fait beaucoup d'autoroute ,j'ai actuellement une diesel mais au vu l'avenir incertain du diesel je me demande si je pourrais passer au CH R hybride je fait pratiquement 20 000km par an , merci !
Bonjour Maxime. Compte tenu de l'aérodynamisme du SUV C-HR, il sera moins économique sur autoroute que Prius 4 par exemple. Si vous faîtes beaucoup d'autoroute, les hybrides les plus économiques seraient Toyota Prius 4 ou Hyundai Ioniq hybride. Après avoir dit ça et compte tenu du coût à la pompe actuel, le diesel revient plus cher à l'usage qu'une hybride même sur autoroute. Je vous renvoie sur le forum qui parle de la dernière étude QueChoisir : hybridlife.org/threads/cout-de-possession-des-electriques-et-hybrides-la-fin-des-idees-recues.4596/
Je ne connais pas le coût d'usage d'une Polo mais ce n'est pas le même type de véhicule non plus ! Le C-HR se compare à un T-ROC par exemple. Il faudrait préciser le type de parcours. En ville par exemple, une hybride comme le C-HR peut rouler 50% du temps en électrique, ce qui peut en faire une voiture plus écologique et économique que la moyenne.
Bonjour Klutch. On peut passer de B à D sans s'arrêter. Le mode B brake est utilisé pour obtenir un frein moteur en faisant tourner à vide le moteur thermique via le moteur électrique et en augmentant la récupération d'énergie via le générateur. Il faut donc l'utiliser que quand c'est nécessaire, c'est à dire en descente.
@@HybridlifeOrg merci et l inverse ? Je roule en mode D et je vois une longue descente, je passe en B ou j appuie légèrement sur le frein pour recharger ? J ai mon Auris TS hybride d ici 3 4 jours 😁
Les deux sont possibles. J'aurai tendance à utiliser le B quand je ne veux pas mettre le pied sur le frein et que j'ai le ralentissement qui me convient :)
Oui, sans problème. Je roule en Auris et j’utilise le mode B dans les descentes principalement ou pour ralentir avant un feu tricolore. Cela permet de recharger plus rapidement la batterie qui, a mon sens, pourrait avoir une meilleure capacité pour permettre un stockage d’énergie plus important. Avec le temps on apprend et on régénère de plus en plus d’énergie et de ce fait’ faute de pouvoir la stocker, elle est perdue. Ma Conso 3,8 litres au 100 sur route, 4,8 en ville et 5,2 sur autoroute légèrement en dessous de 130 (a 128, je sens que mon Auris est au mieux de son potentiel). Je pense changer pour une Corolla TS d’ici peu.
J'ai eu l'occasion de l'essayer, c'est un vrai veau! 122 cv pour 1500 kg c'est trop faible voir même limite dangereux dans les dépassements et en insertion de voie. Je suis pressé d'essayer la version 180cv qui semble beaucoup agréable.
Un "veau" n'est pas vraiment le qualitatif que j'aurai utilisé. Dans un usage quotidien et "raisonnable", il n'y a pas besoin de plus de 120 ch. Je précise qu'il pèse de 1380 à 1420 kg en fonction des finitions. Néanmoins vous avez raison, il sera plus agréable en 180 ch surtout pour ceux qui veulent allier hybride, montagne et autoroute.
@@HybridlifeOrg Il devrait être plus polyvalent, oui je suis d'accord. J'ai regardé des essais de la corrola hybride 180cv qui disaient que cette motorisation ne consommait que 0,2l de plus que la version 136 cv de la corrola. Le chr ne faisant que 120cv actuellement, il peine et fait hurler le thermique en cas de relance un peu musclée, donc consommation! Le 180cv devrait donc moins peiner et moins consommer... je ne serai pas étonné que cette nouvelle version consomme aussi peu que le 120cv.
Oui il sera plus polyvalent. Néanmoins, mes mesures sur Corolla 122ch vs 180ch font état d'un bon litre de différence aux 100km. Il faudra surveiller l'insonorisation qui n'est pas le fort du C-HR comparé à la Corolla.
@@HybridlifeOrg Ah oui, la corolla est plus aérodynamique, c'est indéniable, donc moins sujette à la prise de vent et au bruit. 1L quand même! je ne pensais pas que ce serait autant!... Merci pour les retours.
Ici il y a une comparaison entre Peugeot 508SW et Corolla 180h TS : l'hybride Toyota est clairement impressionnante (en conso) et c'est le témoignage d'un propriétaire. Sur le forum, il y en a encore plusieurs du même type : hybridlife.org/threads/nouvel-inscrit-apres-des-mois-a-suivre-le-forum.5945/#post-120335
Voiture trop petite pour moi bon c est vrai je mesure 2 mètres normalement je roule en bmw X5 .... ce qui m à bien plus c est la basse consommation 40 e pour faire 600 km cela m à changer de mon char d assaut
merci pour cet essai , je ne trouve pas le tuto pour l'insonorisation du c-hr, pourrais-je avoir le lien exact de la discussion et non le lien du forum svp? merci.
Bonjour, pour les joints : hybridlife.org/threads/toyota-c-hr-ajout-de-joint-detancheite.2921/ pour le reste, c'est exactement comme une Prius 3 ou 4 : hybridlife.org/threads/un-apercu-de-mon-projet-insonorisation-complete-prius-3.926/ . Sur C-HR, les parties passages de roue, moteur (sous essuie-glace) et joints de porte devraient suffire.
Après avec ma 307 hdi je fais 1400 bornes avec un plein. C con à dire mais avec notre pouvoir d achat qui ne cesse de s améliorer ça me donne pas envie de changer de suite.sale temps pour la planète je plaide coupable.
On est 2 alors a baver devant la chr mais en ayant la 307 au garage lol. J'attend kelle baisse son prix car pr l'instant je suis comme toi , pas trop les moyens vu ce ke macron nous pond sans cesse.
Bonjour, je pense que oui sauf si le conducteur a le siège réglé grande taille. Actuellement, le C-HR se vend bien en taxi, preuve de la place disponible à l'arrière.
merci pour cette bonne vidéo. dommage que tu ne parles jamais de la boîte CVT quand tu essayes une Toyota. c'est a mon avis LE gros défaut des Toyota. c'est pour ça que le moteur monte dans les tours de façon désagréable. ce serait intéressant d'avoir ton sentiment sur la conduction avec cette boîte.
Bonjour Xav. Certains journalistes estiment que c'est un défaut, je trouve personnellement cette boîte très efficace en ville, en périurbain, un peu moins sur autoroute ou en montagne (où par exemple, une DCT 6 de la Ioniq se comporte très bien). Néanmoins, il faut un peu de temps pour s'habituer à son fonctionnement et malheureusement, ce n'est pas en 30km qu'on peut se faire un avis, d'où nos essais assez longs. En 2 jours avec le C-HR, j'ai cumulé plus de 400 km d'essai (la vidéo portait sur les 145 derniers) mais il est vrai que je connais bien le fonctionnement de la e-CVT et je sais l'exploiter au mieux. Sur un moteur plus puissant et silencieux comme sur le RAV4 ou les Lexus par exemple, je n'ai trouvé personne pour dire que c'était un défaut. C'est principalement la différence sonore entre un régime bas et une montée très rapide dans les tours qui déplaît principalement. C'est aussi la décorrélation entre le régime moteur et la vitesse qui bousculent nos habitudes de perception issue des boîtes manuelles. L'insonorisation franchement juste de ce moteur dessert un peu cette technologie mais moyennant un peu d'insonorisation (comme indiqué sur le forum hybridlife.org ), sincèrement, cette boîte se fait vite oublier (je prends exemple sur ma Prius 3 insonorisée par exemple).
Hybrid Life merci beaucoup pour ta réponse je pense qu'on a plus de plaisir de conduite avec une vraie boîte auto a double embrayage type Hyundai ou VW
Hybrid Life Toyota a été le pionnier de l'hybride et on leur sera éternellement reconnaissants pour ça 👍 mais aujourd'hui je trouve dommage leur stratégie avec la CVT et le fait qu'ils tardent à aller vers le plug in hybride et le 100% électrique...
Toyota n'investit que si il y a un marché derrière. Pour l'instant, l'électrique malheureusement, c'est pas grand chose en terme de marché. Il y a un superbe article de Félix Wong sur ce sujet : news.hybridlife.org/alliance-toyota-panasonic-voiture-electrique . Concernant la boîte de vitesse, disons que jusque 90 km/h la eCVT Toyota est une référence, ensuite, je donnerai un petit avantage à la DCT Hyundai-Kia sur Ioniq ou Niro voire Golf ou Audi A3 e-tron. Mais BMW ou Volvo ont ajouté un moteur sur le train arrière qui lisse les défauts des boîtes auto. Kia a remplacé le convertisseur hydraulique par un moteur électrique sur l'Optima PHEV. Ce qui est bien, c'est d'avoir le choix :)
Très peu critique dans cette vidéo et quasiment aucune précision sur le système hybride: quelle autonomie ? quelle recharge ? Vous débordez de compliments mais ce n'est pas ce que l'on vous demande.
Bonjour. J'entends votre critique. Il s'agit d'un avis j'en conviens. Je vous invite à lire hybridlife.org où vous retrouverez tout ce qui peut manquer dans une vidéo. Vous constaterez qu'on n'y parle pas autonomie car cela n'a pas de sens sur une hybride simple et qu'elle se recharge avec l'inertie du véhicule grâce au freinage régénératif.
Plusieurs membres du forum et propriétaires font plus de 1,8m et ne connaissent pas de soucis à ce sujet. Je vous invite à essayer pour vous faire un avis, je ne suis pas aussi grand que vous 😉
Au prix du CHR, la cible c est les jeunes conducteurs?? J ai des doutes. La visibilité arrière est inacceptable pour une voiture de ce niveau. En même temps le modèle présenté n est surement pas un modèle de base.
"Jeunes conducteurs" ne veut pas dire sans moyens non plus. La visibilité est médiocre, je vous l'accorde, c'est le prix d'un design audacieux. Le modèle présenté est un des plus huppés effectivement.
j'ai entendu dire que ce véhicule sur autoroute était trés bruyant ! au point de ne pas entendre la radio ! comme dans tous commentaires il y a des excés qu'en est-t-il ? autre info parait il que pour ce CHR toyota envisagerait un moteur plus puissant courant 2018 ........
Bonjour. Le moteur n'est pas bruyant à ce point, on peut l'entendre sur la vidéo : à l'accélération le moteur va faire un peu de bruit jusque la vitesse voulue ensuite il descend en régime. De toute façon, pas au point de ne pas entendre la radio. Oui effectivement, une version plus puissante est attendue en hybride : hybridlife.org/threads/motorisation-toyota-hybride-hy-power.2989/
A l arrière tu vois rien , c est très dangereux. La boîte de vitesses est mieux que dans la yaris, pareille pour l écran. L insonorisation est vraiment le problème chez Toyota. Tu a des vidéo comment bien roulé avec une hibride , avec les cadrans et tout sa , comment apuiller sur l accélérateur a fond ou pas , comment consommer au mieux , toute les choses que les conducteurs de diesel boîte mécanique doivent savoir pour bien économiser mais se faire plaisir aussi ? Une boîte automatique c est pas évident à conduire en plus, il y a pas de changement de rapore pour se repérer ou autre . Le vendeur a beaux eut me faire un petit coure 2 fois , je crois que je suis bon pour aller le revoir LOL sur les routes normal ou entré d autoroute, c est encore pire
cet ecran proeminant est franchement une horreur d'integration !!! avec en prime une horloge digne des annees 80 !!! vu la prix de l'engin ca craint !!!!
Je reconnais que l'horloge ... c'est pas vraiment ça 😆 Pour l'écran, je le trouve très pratique à l'usage car à la bonne hauteur (on ne quitte que très peu la route des yeux) et très accessible. Les goûts et les couleurs ... ça se dispute 😉
