Si tuviera que hacer de nuevo la ruta, el viaje de ida desde el parking hasta la estación ferroviaria de Zufre lo haría por el mismo itinerario sin dudarlo. Eso sí, para el regreso optaría por la alternativa de volver por el ramal ferroviario de las minas del Teuler. Lo cogería o bien poco después de la estación ferroviaria de Zufre o en la carretera vieja, a la altura del cortijo de Agua Fría. Justo a la izquierda, hay una cancela sin candado que te permite acceder a la vereda del Bezo y a la línea férrea, donde una casa ferroviaria. Así pues, trataría de volver por la vía del tren hasta llegar de nuevo a Martajal, y ahí repetiría itinerario hasta donde dejamos los coches. En consecuencia, no volvería por donde el track actual, así evitaría entrar en zonas privadas y evitaría también circular por la carretera, un tramo excesivamente monótono. Hechas estás salvedades, e independientemente del valor estético de la ruta, adentrarse por aquí es fundamental para entender la historia de estos pueblos durante el pasado siglo. La llegada del ferrocarril en 1905 fue un acontecimiento único y extraordinario. Por desgracia, la construcción de la presa a finales de los 80 supuso un brutal impacto ecológico en la comarca, destruyendo los más hermosos valles de la rivera de Huelva y el arroyo del Rey. Situado en el término municipal de Zufre, el embalse sobre la Rivera de Huelva tiene una capacidad de 175 hm³, un perímetro de 100 km y una superficie de 968 ha. El embalse pertenece a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Fue construido entre 1983 y 1987. El acontecimiento del siglo XX en la historia de Zufre y Santa Olalla fue, sin lugar a dudas, la construcción del ferrocarril Minas de Cala S.A. a finales del S. XIX. Su entrada en funcionamiento en el año 1905 se convirtió en la locomotora que la economía de la comarca necesitaba entonces. La aparición del tren, la vía de comunicación más sólida en aquellos tiempos en los que el resto de comunicaciones eran completamente deficitarias, abrió ilusionantes expectativas para el desarrollo de la economía local en el campo de la minería, la agricultura y la ganadería. Sin embargo, la ilusión se perdería cincuenta años más tarde con el desmantelamiento de la red, que condenó al ostracismo a la villa para el resto del siglo. La red nació para explotar la riqueza minera, forestal y agropecuaria de la zona y para el servicio de las canteras de El Jergal, Guillena y Sierra del Valle, que producían 5.000 toneladas de piedra al año. De acuerdo con los estudios de la época, los minerales de hierro, ferrocobrizos y de plomo de la comarca se encontraban distribuidos del siguiente modo: las Minas Teuler disponían de 4 millones de toneladas de mineral, 2 millones en la de Cala, 3 en la de Peñahierro y 20.000 toneladas en la del Castillo de las Guardas. La riqueza forestal estaba valorada en 5.000 toneladas de leña, 22.000 de carbón, 200 de aceituna y 11.500 de ganado porcino. En el término de Zufre, el trazado de la vía iba paralelo a la Rivera de Huelva. Contaba con tres estaciones, que eran, por orden ascendente, la Estación de Cataveral, la Estación de Zufre y la Estación de la Junta. La Estación de Cataveral fue construida por D. Manuel Alfonso Sánchez, -hijo de D. Domingo Alfonso de Amarín, conocido como "Tío Domingo El Portugués", encargado de la construcción de la Plaza de Toros de Zufre-. La Estación de Zufre fue construida por su hermano Tomás Alfonso y la de La Junta por su otro hermano José Luis. La piedra pulida de tonalidad azul empleada en la construcción de estas estaciones fue extraida de la cantera de "Ricos Pardos". El trayecto se encontraba salpicado de casillas para el personal encargado de su conservación y funcionamiento: capataces, brigadas y Jefes de Estación. La decadencia del tren comenzó en los años 50. El 28 de abril de 1953, alcaldes, empresarios, usuarios y otras autoridades se reunieron para expresar su protesta contra la intención de desmantelar la red del ferrocarril. El motivo no era otro que la empresa propietaria del tendido había hecho constar su falta de productividad. El Alcalde de Zufre, Andrés Pascual, quien asumía la representación de los Ayuntamientos afectados en la provincia de Huelva, expresó sus quejas por el irregular funcionamiento del tren en sus dos últimos años de existencia, lo que dejó prácticamente aislado a la comarca noroeste de la provincia de Huelva y a los sectores mineros, agropecuarios y forestales.
1.-Ficha Técnica:
--Dificultad: moderada.
--Distancia: 17 kms.
--Tipo de camino: caminos naturales, carriles y veredas.
--Duración media: 6 h.
--Desnivel: 300 metros.
--Ruta: circular.
--Señalizado: no.
--Accesibilidad: bien.
--¿Cuándo ir?: durante feria aceite Zufre.
--Valoración estética ruta: 7.
--Sombra: no.
--Flora: dehesa limpia.
*Web recomendada:
zufre.es.tl/
1 апр 2022
