Gut gefragt 🙂Also da die Kompression gleich bleibt ist der Fehler wohl im Vergaser. Ich tippe jetzt mal auf das Pumpengehäuse, das im kalten Zustand ganz normal gefüllt werden kann und im warmen Zustand beim pumpen Blasen macht. Einfachste Möglichkeit zur Behebung wäre der Vergasertausch in Video Nr. 1 gewesen, aber wir wollen auch Video Nr. 2! Sehr interessante Videos immer! Schönen Abend
Servus Stefan ich hate mal das Problem auch bei einen 4 tackter .Da war ein Riss in dem Steg zwischen den Ventilen der bei Hitze größer wuder .Da durch Druckverlust . Gruß Armin👍👍
Hier noch ein Wunsch von mir für zukünftige Projekte. Mulchen. Wie baue ich einen Rasentraktor mit Seitenauswurf zum perfekten Mulcher um? Welche Messer, wie Seitenauswurf verschließen, welche Drehzahl? Dürfte auch für Rasenmäher interessant sein. LG Silke
Mit den winzigen 4-taktern fehlt mir die Erfahrung. Ich würde wahrscheinlich als erstes das Triebwerk in allen Aspekten auf Dichtheit testen und dann den Ventiltrieb in Augenschein nehmen. Danach die Zündung. Dann den Motor zerlegen und Teile, sortiert nach Wahrscheinlichkeit und "Wirtschaftlichkeit" austauschen. 😂 Insgesamt viele Fragezeichen. Eine nette Aufgabe, die Du dem Publikum das stellst, Du Filou😜😇
Moin Stefan😂 ich schaue schon wigkeiten deine Videos und sehe immer wieder wie du den impuls mithilfe eines aufgerollten schlauches mit benzin prüfst, ich bin auch genau so ein schraiber wie du aldo nicht beruföich und habe genau das selbe hobby, lwtztens ist mir eingeafllen das man den impuls vielbeinfacher messen kann! Gruss Nils❤
Hi Nils. Klar, wenn man die Regelkammer im eingebauten Zustand öffnen kann, dann kann man auch einfach den Regelhebel drücken und am Starter ziehen 🤣 Gruß, Stefan.
Ich hatte das baugleiche Modell von Makita, also in "grün". Nagelneu und hat dann in "warm" überhaupt keine Leistung mehr gehabt nur noch Fehlzündungen. Dann zurück geschickt mit angeblicher Reparatur aber gleichen Problemen zurück bekommen. Daraufhin wieder bemängelt, dann das Gerät komplett neu bekommen und siehe da, ...läuft. Hilft Dir zwar bei der Fehlersuche, dient aber dazu, dass der Motor offensichtlich sehr anfällig ist.
Hi Stefan, Ventilspiel war auch mein erster Ansatz. Gerät geht mir zu schnell aus für Vergaser oder Ansaugung Probleme. Du hast die Zündung ausgeschlossen, ich nicht, hast ein Teilespender, Bau die andere Zündung ein. Die Wege der Elektronik sind manchmal unergründlich. Viel Erfolg
Hab den Verdacht das ein Kabelbruch möglicher Grund ist. Was ich auch für Möglich halte das Kolben nicht die Passung zum Zylinder hat wegen evtl. Nachbaukolben. Haarriss Zylinder oder Kolbenmitte hatte ich auch schon. Am Freischneider Zündkerze und Primerglocke getauscht und dabei festgestellt das die Chokeklappe falsch eingebaut war. Bei weiterem Freischneider nur die Billigzündkerze das Problem. Bin gespannt ob du es rausfindest.
Falls der Motor eine teilweise Ventilaushebefunktion für einen leichteren Zug am Seilzug haben sollte , ist es egal, in welchem Temparaturfenster du den Kompressionsdruck misst , da mir der Kompressinsdruck sowieso viel zu niedrig vorkommt ! Deaktiviere diese Funktion und messe dann nochmal !
Ich war auch sofort beim Ventilspiel-Gedanken… aber er läuft ja im warmen Zustand, solange man Gas gibt….mal überlegen: kann im warmen Zustand das Gemisch beim Gas geben OK sein, im Standgas aber abmagern oder anfetten…? Mir fällt gerade keine einfache Lösung ein. Vielleicht hat ja die Zündspulen-Fraktion recht
Zuerst bin ich irgendwie schon mal froh, dass es nicht nur eine Kleinigkeit ist die ich übersehen habe.😂 Kann sein, dass ich nur 3 Bar hatte weil ich die Drosselklappe nicht geöffnet hatte.
Grüss Dich Stefan, Super Repairvideo wieder von Dir zur Fehlersuche des Dolmar-4takt-blasers. Leider kann ich Dir auch keinen Rat des anstehenden Fehler zu dem Blaser machen,da ich die Materie auch nicht gelernt habe. Stelle aber am Ende des Videos aus Deinem gesamten Vortrag fest,daß doch erstaunlicherweise beim Viertakter wesentlich mehr Fehlerursachen auftreten können,als beim Zweitakter.Den Drucktest vom Zylinder hattest Du ja noch nicht vorgenommen,oder? Bin mal gespannt,was tatsächlich der oder die Fehler sind?!(Können auch mehrere Fehler sein). Stefan, habe ein schönes W.ende und viel Spass beim Lehrgang,das wünscht Dir Ernst der Krauter
Hallo Stefan, die Idee mit der Zündkerze ist eine heiße Spur. Ich hatte schon das Problem, dass der Stecker oder das Zündkabel ein Oxidationsproblem hatte (was sich dann bei Wärme durch absterben zeigt). Auch eine Zündkerze, die mit der Temperatur nicht mehr klar kommt, hatte ich schon. Ein Risd im Zylinderkopf ist auch möglich. Was noch zu test wäre, ist ob der Kopf sich, in Folge loser Schrauben, verzogen hat und dadurch bei Wärme undicht wird (hatte ich bei meinem Trecker). Zum Schluß fällt mir noch die Ventilschaft Führung bzw Dichtung ein. Also du hast du noch viel zu testen /untersuchen. Gruß Stefan.
Das war auch mein erster Gedanke, dass das Ventilspiel zu gering ist und ein Ventil etwas aufgeht bei Wärme, da es sich ja ausdehnt das Ventil.Kann es sein , das eine falsche Zündkerze verbaut wurde, gibt ja warme und kalte Zündkerzen?
Bin auch schon gespannt, ob Du den Fehler findest. Ich selber gebe keinen Tipp ab, Ferndiagnosen haben sich noch äußerst selten bewährt. ;-) Man siehe die mögliche Bandbreite beim Vorschlag des Zuschauers mit dem gerissenen Zylinderkopf. Wer weiß ? Befürchte schlimmstenfalls Ähnliches bei einem eigenen Drei-Ventil Twin. :-( Das wird sich in der Winterschraub-Phase heraus stellen ...
Hier muss man mit System Arbeiten. Was sagt der Zündfunke wenn warm? Was sagt das Ventilspiel wenn warm? Springt der direkt wieder an wenn er ausging? Wie ist das Kerzenbild? Ich tippe hier auf ne eingelaufene Nockenwelle oder Zündspule.Wäre Typisch. Die Kompression ist zu wenig, auch wenn er damit läuft ist die Motorleistung schon eher sehr schwach damit. Mfg
Tausch die Zündspule. Warm Kalt Fehler ist typisch für Dolmar Geräte. Das hat mit Anspringen nichts zu tun. Wenn die Elektronik ne Macke hat im heißen Zustand, dann will die nicht mehr. Aber Membrane tauschen hab ich bei dem Gerät auch schon gemacht. Lief danach wie ne 1.
Hat der Motor überhaupt eine Ölpumpe, glaube, dass die Schmierung ganz anders funktioniert. Es würde mich sehr interessieren, wie das geht und wie weit man ein solches Triebwerk neigen darf, ohne dass ein Schaden entsteht. Grüße Manfred
Es werden wohl die kolbenringe sein!! Selber bei einer GN 250 durch und vor kurzen bei einen rasentraktor. Für mich ist der kompressionsdruck zu gering sollte über 8bar liegen eher 12-14 bar meine Meinung!! Bin mal gespannt was raus kommt!
Moin Stefan, ich bin da ganz dummer Laie und muss mal blöd fragen: gibt es gelötete elektrische Verbindungen im Bereich Zündung? Sprich - wie wahrscheinlich ist eine "kalte" Lötstelle, die bei Wärme den Kontakt aufgibt?! Also stumpf bei warmer Kiste mal die Zündkerze raus und gucken ob funkt ;)
Bei einem Viertakter ist die Kompression nicht relevant und die Geschichte mit den Ventilen war schon etwas konstruiert. Zündspule mal tauschen geht doch am Schnellsten...
Servus Bungi, Ich habe auch einen Laubbläser. Mein Stihl BG 85 pumpt kein Sprit mehr. Okay daraufhin habe ich den primer getauscht. Ging auch nicht. Danach habe ich den kompletten Vergaser gegen einen neuen Vergaser getauscht. Leider zieht der Vergaser immer noch kein Sprit in den durchsichtigen Primer. Wenn ich jedoch den Laubbläser hinlege und dann pumpe, wird Sonderkraftstoff in den Vergaser gezogen (sieht man ja im primer, weil durchsichtig) Hast du eine Idee, woran es liegen kann Bzw. Hat jemand eine Idee?
Hallo Tom. Zum Primer findest du auch ein Video auf meinem Kanal. Es könnte etwas undicht oder verstopft sein…. Filter, Schläuch, Vergaser, falsch eingebaute Pumpenmembrane… Gruß, Stefan.
@@Bungi81 hallo Bungi, Am Spritfilter kann es nicht liegen. Schläuche habe ich beim Vergaserwechsel auch getauscht. Sogar die Tankdeckel Ohrring Dichtung habe ich gewechselt. Wenn man beim Primer pumpt entsteht auch Druck auf dem Tank aber es kommt einfach kein Sprit hoch in den vergaser. Die Pumpen-Membran werde ich mir noch mal anschauen
Hab den selben, ein super Gerät. Kein Gemisch mehr und auch nach langem Lagern maximal 2 mal ziehen und läuft. Zum Problem: Bei meinem war es einmal die Kopfdichtung und das Ventilspiel. Danach lief und läuft er wieder zuverlässig.
@@Bungi81 Ich hab bis heute nie einen Membranvergaser an einem viertackter gesehen. Könnte ja eigentlich nur mit Abgriff im Ansaugtrackt gehen, das Kurbelgehäuse steht dort immer unter Überdruck, zumindest wenn es kein Einzylinder ist.
Ich bin etwas irritiert, du hast sowohl im kalten als auch im warmen Zustand, 4,5 BAR gemessen. Warum läuft der Motor dann aber im kalten tip top!....... Echt ein verzwickter Fehler :D
Hallo Bungi, die Kompression ist nicht prall ! Da ist evtl. schon ein Sitz undicht, wegen zu engem Einstellwert. Ich schleife die Ventile neu ein und baue alles wieder zusammen. Bin gespannt......Gruß, Rudi
