Товарищи родители, вы ещё затрудняетесь, как мотивировать детей к хорошей учёбе в школе и дальше? Денис Сергеевич - отличный пример того, как учиться, получать кайф от учёбы, пользоваться знаниями.
Ага! Расскажите это глобалистам: кто мечтает скорее открыть полноценный общий цифровой концлагерь, отменить наличные деньги, национальные государства и культуры, пола, семьи и т.д. Неужели вы не понимаете, что аналоговое мышление - это ПРЕИМУЩЕСТВО в нынешнем оцифруемом мире?!
Ваши ликбезы и мини лекции о новшествах очень интересны! Это здорово, что не только профессионалы, но и потребители услуг знают "кухню изнутри", это успокаивает, развивает опять же! Кому "скучно", те не Ваши! А своим побольше, почаще Денис Сергеевич! (Насколько это возможно рабочему и семейному человеку!)
Посмотрел новое познавательное видео Дениса Сергеевича. Мне понравилось. Интересно было послушать отличия новой системы Evidence Based Training от уже привычной системы подготовки Пилотов. Особый интерес вызвало то, что были приведены конкретные примеры тренировок по привычной системе и по ЕВТ. За проделанную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!! Жду выхода второй части этого видео.
Это очень круто, когда человек не просто профессионально выполняет свою.работу, но и вносит такой вклад в компетентность коллег, старается всячески всесторонне улучшить отрасль. С Вами based training = best training. Спасибо Вам! "Победа" урвала авиационный бриллиант!
IMHO не очень подходит под формат съемки - крупным планом на белой рубашки без пиджака - слишком "пёстро" ... и план немного неудачный, на последнем стриме было лучше - картинка, постановка камеры, цвета ... да стиль подачи (менее официальный и живой воспринимается лучше, чем более "статичный и официальный" :) from EBT) (IMHO).
@@denisgoodman4492 если то, что говорит лектор, ученику не интересно, он начинает писать на парте, считать мух, ну и рассматривать галстуки, фоны и т.п. :)
Денис Сергеевич, летал с Вами пять лет назад. Хочется выразить огромную благодарность за Вашу работу, Вы просто СУПЕР пилот. Своими шутками перед и во время полета всем пассажирам поднимали настроение)) Прошел не один год и полетов было не мало на моей памяти, но тот перелет врезался в мою память. Хочется еще раз оказаться Вашим пассажиром. С Вас нужно брать пример!
У военных есть устоявшийся (и проверенный сотни раз) тезис - то, что выполняешь на учениях на 5 в реальном бою вряд ли выполнишь на 3. Обычных умений не хватает. В стрессовых ситуациях необходимы не только навыки "мышечной памяти" и др. натренированные инстинкты и полученные знания, но и мгновенный выбор единственно верного решения из нескольких возможных. Вот, модуляция множества различных вводных при тренинге и повышает общую боеготовность многократно. Спасибо за видео!
В случае нештатной ситуации командир должен распределить работу в кокпите так, чтобы выйти из неё без потерь, при этом расставляя правильно и своевременно приоритеты предпринимаемых действий.
Спасибо большое за видео, Денис Сергеевич! Ваш блог не только окончательно уничтожил мою аэрофобию, но и дал хорошее представление о том, как устроена гражданская авиация) Даже не "молюсь" при взлете теперь! 😂 Я специалист в совсем другой области, но с огромным уважением отношусь к Вашей профессии, хоть и мало что понимаю)) Для меня каждый полет на самолёте - чистый восторг. Также большое спасибо за книги, прочитала запоем по ночам, написано не только очень интересно, но и с юмором!) Смеялась в три часа ночи, разбудила мужа, пришлось сделать вид, что кашляю 😅 p.s. Отлично смотритесь в форменной рубашке)
Абсолютно с вами согласен. За прошедшие годы не только техника шагнула вперед, далеко вперёд ушла и нейрофизиология. Мы изучаем мозг и начинаем понимать, как он работает, получаем новые данные, которые глупо не использовать. Все старые методики обучения должны быть пересмотрены с применением новых знаний. Раз пилота физически невозможно натренировать для решения всех возможных проблем, значит надо сделать его не роботом, а человеком, существом с разумом и интеллектом, которые позволят ему самостоятельно найти выход из сложившейся ситуации. Заучивание алгоритмов хорошо ровно до того момента, пока не возникнет ситуация, которая в этот отработанный массив не впишется, после чего человек теряется и начинает испытывать сильный стресс, и, как следствие, совершать серьезные ошибки. Мне кажется, что EBT делегирует пилоту ответственность и развивает способность мыслить, что гораздо важнее, чем механическое повторение заученных алгоритмов действий в узкой выборке возможных ситуаций.
Денис Сергеевич, на парах по методике лётного обучения в ГУГА начали затрагивать эту тему, только начал читать вашу напечатанную версию в ЖЖ, а тут сделал перерыв и на ютуб зашёл... Как специально ) Спасибо!
Здравствуйте, Денис. Спасибо за Вашу работу. Скажите, а есть ли возможность не только рассказать об этой системе подготовки, но и показать, как она реально проходит. Так, как Вы это делаете в реальных полётах. Может быть даже показать в сравнении с прежней методикой квалификации пилотов: вот смотрите, как происходит традиционное тестирование, а вот - в системе ЕВТ. Ещё раз спасибо. Здоровья Вам и Вашим близким.
Очень интересно слушать с точки зрения анестезиолога-реаниматолога. Нарастание критических проблем в операционной. Тема глобальная. Всех касается. Не только авиации. Образования "вообще".
За что мне нравятся ликбезы от Дениса Сергеевича так это за доступность информации для человека далекого от авиации (меня). Лет 5 назад я жутко стрессовал сидя в кресле пассажира, поскольку вообще ни чего не знал о самолетах (их конструкционных запасах, наличии у пилотов возможности успешной посадки в случае какого-либо отказа и т.д.). Сейчас же я практически перестал стрессовать при полетах. Неприятным остается только крен самолета при взлете (кабрирование). МОИ СОХРАНЕННЫЕ НЕРВЫ ВЫРАЖАЮТ БЛАГОДАРНОСТЬ ДЕНИСУ СЕРГЕЕВИЧУ.
Вау! Капитан! Как Вы хороши! Прирождённый пилот прям! И лекции Ваши тоже хороши! Но многие даже из народа Вас не поймут! Любят у нас "наказывать", а для этого должны быть виноватые! Пусть Ваше начальство не виноватит Вас никогда ради вины и "порядка"! И поскорее Вам самому стать бооольшим начальником, поскорее свою маленькую, уютную авиакомпанию. Я уверена, Вы будете прекрасным работодателем и не будете платить людям копейки! И летать конечно же как пилот! Так же можно?; семье привет от всех нас! 🖐
Отличная система! Столкнулся с подобным на РЖД во время учёбы на машиниста. Один из преподавателей, вёл занятия в такой не официальной что ли манере, с шутками и вовлечением в диалоги аудитории, когда все как бы одновременно и соревновались друг с другом в знаниях, и поправляли, подсказывали друг другу, помогали, а препод только направлял всё это в нужное так сказать русло- подсказывал, задавал наводящие вопросы, иногда подкалывал. Было очень интересно и хотелось ходить на такие занятия, хотелось быть профессионалом. Как итог- на экзамене от зубов отскакивало как говорится. В дальнейшем, уже получив корочки машиниста, но всё ещё ездя помощником, да и в дальнейшем машинистом, встречал инструкторов двух типов- одни приверженцы палочной системы- драть вас всех, а то расслабились, и которые намеренно искали к чему придраться, намеренно даже могли провоцировать тебя на ошибку, и вторые (редкий, почти не встречающийся тип) которые скорее как хороший наставник и старший товарищ, подскажут, покажут и объяснят в непринуждённой форме, уберегут от ошибки, а если уже совершил ошибку- помогут исправить. С первым типом встреча одни нервы, зубрёжка, потом пофигизм и апатия, как правило минус премия и внеочередной зачёт или экзамен. Со вторым типом наоборот- можно спросить, уточнить, посоветоваться. Даже если он тебе и напишет в формуляр замечание, то ты понимаешь что правильно, после этого инструктора хочется взять книгу и освежить знания. Его не боишься, а мобилизуешься что ли...
Получать удовольствие от учёбы весьма проблематично, хотя я знал пару человек, которые получали удовольствие от воинской службы. Как бы то не было, но я своим детям в пример ставлю Дениса, как надо получать удовольствие от работы, хотя сам понимаю, что постоянно держать в голове массив данных и этими данными оперировать (быстро соображать), весьма не просто. EBT это потрясающая методика, в особенности SBT, просто форт Баярд :)
Очень спецефищная вещь этот EBT! Но так прикольно всё это слушать и мысленно применять в своей профессии постоянно делая параллели с работой экипажа самолёта. Ну и за петличку респект!
Я совершенно диванный товарищ, мой опыт управления воздушными судами - это несколько сотен часов в авиосимулаторах, которые, тем не менее, дали мне общее представление о том, как там что, и куда летает. И, просматривая множество видео об авиакатастрофах, мне всегда казалось удивительным, как обсалютно игнорируются показания таких приборов, как авиагоризонт, например. Очень много аварий можно было бы избежать просто управляя самолётом, как планером с тягой. Но понятно, что огромное количество оборудования, миллион инструкций и регуляций, сложность техники и мантра про "стабилизированный заход" мешает пилоту воспринимать самолёт как объект, которым он управляет, а не как набор параметров, которые нужно свести к определённым значениям. Мне кажется, что эта методика обучения, по которой пилот должен анализировать картину вцелом, а не подогнать параметры - будущее.
Sir I'm from india I don't understand Russian language though I turned on the subtitles it's also shows in Russia it's a request sir that next time you turn on the subtitles in English so we all will be able to understand !! BIG FAN SIR
Мне кажется, стресс - лучшая таблетка для включения долгосрочной памяти. Если пилоту подсказывать на этапе первой проблемы, ему не отложился в памяти, а потом в небе ему уже никто не остановит тренажёр и не будет подсказывать
Денис,не посчитайте меня хамом,но настоятельно прошу держать тело в тонусе,вы понимаете о чем я! Лишняя полнота это плохо!а вы нам нужны здоровенький🤗 вас любят а значит нам вы не безразличны🙋🇺🇦ещё раз прошу прощения
Денис Сергеевич, здравствуйте. Как в ЕВТ построен принцип выбора проведение тренировок на тот или иной отказ или ошибочные действия? Что нужно тренировать чаще?
Не знаю как это выглядит сейчас в авиации, но всё изложенное звучало здраво и естественно. Мне даже трудно представить как с помощью других методов можно обучить чему-либо. Зубрежка? Ор? но это вроде как неэффективно и об этом вроде как давно уже известно. Хотя я может избалован обществом адекватных людей.
А в чем кардинальное отличие? Вместо экзаменов будут тренировки.... А на текущий момент лётчики не тренируются что-ли? (я далек от темы, но ваш канал очень интересен, спасибо за ваш труд) ps по поводу оценивания лётчиков в совокупности критериев, а не только технических навыков, звучит как нечто очевидно необходимое... А что входит в понятие "коммуникация"? Общение с диспетчерами?)
интересный материал, набирают казалось бы лучших, откуда тогда возникают такие темы для обсуждения? Отбирать надо тех, кто изначально "горит" этой профессией", уверена, что таких парней сразу видно, и прекратить занимать места девочкам!!!!Расскажите еще, будут ли меняться правила приема в вузы, такие жесткие требования к показателям здоровья, при этом все знают. что здоровых людей единицы и вряд ли все они оказываются в приемной комиссии в вуз гражданской авиации, и физкультуры тоже нет в экзаменах, как же тогда учитываются эти показатели?
Денис спасибо за EBT, но есть момент! Подскажите мне пожалуйста ,согласен должен быть неожидаемый пилотами отказ, или сбой, но не окончив один отказ ,если инструктор тренажёра решит сразу влепить два три отказа один за одним, это ведь не правильно! Как вы думаете?
Мне почему-то пришло в голову сравнение с обязательным ношением масок. В самом начале пандемии, большинство людей чувствовали себя в маске «белыми воронами». Боялись показаться то ли «самыми умными», то ли «самыми боязливыми» (я че, не пацан, че я буду в маске ходить как лох...) Вообщем, все смотрели друг на друга, сомневались, надо - не надо... Так же и с внедрением этого нового комплекса подготовки. Допустим, с давних пор, как вы неоднократно рассказывали, КВС пользовался непререкаемым авторитетом. И допустим задать уточняющий или наводящий вопрос, я уже не говорю про замечание (пусть даже сделанное и в корректной форме) считалось абсолютно недопустимым делом! И должно пройти немало времени, что бы то, что считалось зазорным, некорректным, не пацанским и т.д. стало бы абсолютно обыкновенным делом. Когда все, к кому бы из коллег ты не обратился, у кого бы не поинтересовался, тебе бы ответили, что да, мы беседуем, мы обсуждаем, доверяем и проверяем, и это нормально!☝️
Интересно, а не является ли потенциальной проблемой "роль личности" инструктора в подходе EBT? Возможно, я что-то недопонял, но из того, что я услышал, весь процесс замыкается на одном человеке - инструкторе. И, да, спасибо за ваш канал!
Скоро самолеты будут летать без пилотов. Зачем столько слов? Лет сорок назад пилоты даже не мечтали о " волшебных" мониторах и кнопочках-крутилках. Заход на посадку в сму отнимал годы жизни.
