Führerstandsmitfahrt im ICE 3 I 300 Km/h Köln Hbf - Frankfurt am Main Flughafen 

Der Meinung kann ich mich nur anschließen.

Ja und einer der am schnellsten Beschleunigt aber der ICE 4 tut das auch und finde persönlich den echt Modern, sicher bleibt die 403 noch lange im Einsatz ist ja noch jung von 16 - 25 Jahre alt.

Mit ganz großer Sicherheit 🥱, denn der Transrapid aus Germany fährt ja jetzt mit 600km/h in China 🤣...

@@dortmunder27xxx also wenn sich in den letzten Jahren nicht drastisch etwas geändert hat tut er das ganz bestimmt nicht. Der Shanghai Transrapid war aus mehreren Gründen eher ein Reinfall.

@@roadrunner6224 Eben, aber Framing zieht bei einigen Leuten immer :)

its Wiedbachtal

Awesome for both, train and car drivers

The rollercoaster feeling on this High Speed Line is even more amazing than the view and the speed.

Fun road to drive, too. A3. But speed traps, since there is fog for most of the morning.

In 1 week we have in this tunnel a very big emergency exercise for firefighters. Its absoluty amazing

bro really said motorway

The motorway/ highway in Germany is called Autobahn. Thats the german word for it. The Autobahn in the video is the Autobahn 3 (BAB 3)

lol, Danke fürs mitnehmen? Du zahlst doch dafür und zwar recht fürstlich...die Bahn müsste hier sagen, danke fürs mitfahren

@@tenduvaiilsindarin2876 Fürstlich? Die Verbindung bekommt man jederzeit für ab 17-20€. Wenn man regelmäßig fährt lohnt sich auch schnell eine BC25 oder 50, also wird das noch günstiger. Erzähl mir mal wie sich das im Vergleich zum Privat-PKW verhält. Alleine Spritverbrauch sind auf der Strecke (um die 200km) 25-30€, dazu nochmal ~5€ für Wertverlust, Reparaturkosten, Versicherung und Steuer. Und dazu kommt dass man mit der Bahn etwa 50min braucht, mit dem Auto sind es um die 2 Stunden im Idealfall. Man kann SEHR viel Kritik an der Bahn üben, glaub mir ich habe da auch sehr viele Punkte - aber gerade auf dieser Strecke steht die Bahn so viel besser da als ein Auto

@@lucasmarsula7924 ich fahre selber keine Bahn, weil meine Strecken keine guten Verbindungen bieten. Und für 16km Strecke zur Arbeit fahre ich keine 1,5 Stunden mit den ÖV und 3x umsteigen. Ich habe allerdings mitbekommen, dass die Bahn die Preise "angepasst" hat...ich frage mich an was? An den schlechten Service der vieler Ort herrscht? Bei Strecken aus Deinem Beispiel (und somit wahrscheinlich auch abseits der Regionalrouten) kann das natürlich durchaus anders aussehen, aber auch dazu kann ich wenig sagen.

@@r6vinaros556 he means as the train was moving a speedometer on the side of the screen

It's a bit hard to do that as you'd need a second camera pointed at the speedometer

@@xaiano794 Or gps, as dashcams have.

@@IQEGO Not certain on the regulations, you might not be allowed that in the cab

@@xaiano794 Yeah, propably.

you should be always welcome.!

Und dann das Dröhnen ab 280 km/h aufwärts. Liebs einfach.

and yet at 26:25 that windshield wiper fluid was GLUED to the windshield as if there was no moving air there.

I've counted from 27:48 (km. #73) to 28:48 (Km. #78) in 60 seconds, wich does exactly 300 Km/h.

Speed can be very deceiving on digital video.

... wrote a fan of Wishbone Ash, album "Argus" 😀

Can't you also calculate based on the eletrical poles which are errected from 10 to 10 m?

dann doch lieber Pilot,weil das dir da oben einer vors Flugzeug springt is unwahrscheinlich,aber es gibt keine Zeugen für die eigene dummheit wenns abwärts gehen sollte.

this is what happens when you live in a proper first world country that takes its public transport seriously.... Meanwhile in the UK.......

Another thing to take into account is that the airport is on the south side of Frankfurt - meaning, you'll have to go through the Frankfurt area with the car. It's a lottery and highly dependent on the time of day how long that's going to take you.

Just because it can do 55 minutes does not mean it will do 55 minutes. It will be delayed most of the times.

@@fh2234 So? Can take you 55 minutes just to pass the Frankfurter Kreuz by car with some bad luck.

@@ohauss plenty of autobahn around frankfurt with 3 to 4 lanes and its normally not too crowded so no problem

if u drive at night u can do it in an hour too by car, no problem

You should see the Italian FRECCIAROSSA, is the best from Rome tor Milan in 3 hour s!

A horizontal "skyscraper" over 600 m long 😁

In dem Land funktioniert nichts, was für respekt?

ja, ja. genau. repararionen machen frei

Thank you👍🏻

In a video the sudden change from tunnel to day light is more intense than in real life.

@@GG-zk3de Glad to read that, never the less it is still disarming for a short time.

Although the engineer likely operates the train on sight, I should think that cab signalling (on the instrument panel) guides & advises the engineer of upcoming permitted speeds and whether the track ahead is clear well within time to effect an emergency stop, if necessary.

@@johnsfo2023 The train needs to LZB System on this track. The cable between the rail is the LZB. Difficult to explain the LZB.

The LZB signalling system controls the train speed. The driver has to remain alert, but they dont have to respond to trackside signals and LZB will stop the train even in an emergency.

Stimmt. Das wäre cool.

Bis zum Tunnel Günterscheid ( 21:40 ) ist das eher langweilig. Erst hinter diesem Tunnel erreicht man erstmals die 300 km/h. Aber auch nur, wenn man "den Knüppel auf dem Tisch" liegen hat. 😉

So ist es

Dankeschön. Es gibt wohl Programme die anhand der Gps-Daten die Geschwindigkeit ermitteln, die Alternative wäre eine zweite Kamera. Beides ist ein wenig aufwändig aber ich habe es mir notiert.

@@Ikkert Was soll denn dieser Schwachsinn ?

Totally illogical. A train is not a Starship.

❤️

It's because these trains have a power car at both ends. One pulling, the other pushing like a British Inter-City 125.

​@@andyhinds542no, that's ICE 1 and 2 which can't use this line. ICE 3 and 4 both have many more traction cars

Ich frage mich, wieviel Scheibenreiniger der wohl im Tank hat - da gehen ja alle paar Minuten literweise jedesmal weg.

Da dürfte auch das vollständige Befüllen der Reinigungstanks, eine Rolle spielen, das erfolgt normalerweise Nachts.@@andreash.6841

Thank you! Yes, we Germans are good at complaining 😁

Also, sort of feeling of falling down...

Technically, the banking curves serve other purposes than to keep traction. Superelevation (the term for banking curves) increases passenger comfort in curves by reducing lateral G-forces, prevents the train from tipping over, and most importantly, reduces wear and tear on both the rails and wheels by reducing the chances that flanges touch the rails at speed. :)

@@G.J.Uytdewilligen That is very smart engineering.Thankyou for sharing your knowledge.It's really cool to see it clearly in the tunnels.

Star Treck stuff.

please put a space after "." because thats just forming URLs

I don't know the exact profile, but the max gradient is around 4.5% . High speed trains have a lot of power to spare, so they can take much higher gradients than freight trains (which can do about 2.5% max)

​@@toboterxp81554% is max, and that's already a special permit and not allowed usually. And curve radius goes down to 3440m, the minimum that's allowed as well

Bei weitem die schnellste und zuverlässigste Bahnstrecke Deutschlands: jeder der mal mit der ICE von Köln nach Frankfurt oder vice versa gefahren ist kann das bestätigen, sowie die unglaublich ruhige und relativ geräuscharme Fahrt: fast 200 km in weniger als eine Stunde ...

The US has highly developed freight rail infrastructure but the lines are owned by the freight rail companies so it’s not efficient to run passengers rail on them as they would always need to yield to freight traffic

The US has as much rail per person as Germany...

ooh ooh "liblings" und dann bei der DB bewerben, das kann ja was werden

Ich kenne die Strecke auch von der A 3 aus. Ich stand dort mal auf einem Rastplatz als auf einmal der Boden unter meinen Füßen erbebte und gleich darauf der Autobahnlärm von der anderen Seite her durch irgend etwas Gewaltiges übertönt wurde. Was war geschehen? Nur der ICE mit vermutlich 300 km/h war geschehen. Um unter anderem derartige Grenzbelastungen von Mensch und Material zu vermeiden, haben überaus fähige Ingenieure mal den Transrapid erfunden und gezeigt, wie man wirklich flott unterwegs ist und dabei auffallend unauffällig bleibt. (Übrigens im Auftrag der DB, weil man dort die Grenzen von Rad/Schiene schon in den 70 ern des vorigen Jahrhunderts erkannt hat.) Aber ein Gutes hat das letzte (oder vorletzte) Aufbäumen dieser überholten Technologie ja wenigstens. Diese ICE Trassen geben hervorragende Güterfernstrecken von morgen ab. Ich weiß. Ich gebe hier die Spaßbremse, aber was den ICE angeht bin ich der leidenschaftlichste Meckerfritze auf Erden.

250km/h (now 265km/h on some train sets) is enough for the majority of routes, and the routes where 300km/h is possible, like this one, are mostly served by ICE 3s of which new ones are being delivered currently

The train goes that fast on most of the route. Speeding up or slowing down is inefficient

Oh you havn't a speed train?

@@martinduften9429 sadly no. We have to travel everywhere by car.

Such a route must also be worthwhile, Germany is much more densely populated, so HSRs make sense. BC alone is almost 3 times as big as Germany, but only has about 6% of the population, so Germany is 18 times more densely populated than BC! But maybe a route between Washington and BC (Seattle and Vancouver) makes sense?

Wenn da mehr als 300 stehen und du nicht gerade in Richtung Paris fährst hast du ein Problem, das sollte nämlich auf keinen Fall so passieren

That’s correct. Thank you :)

Yes, I was on this new high speed line on an ICE 3, travelling from Munich to Stuttgart, on Dec 27 and thought exactly the same

Germany has a completely different country structure that has several downsides for HSR: because of many somewhat large cities there are a lot of stops with decent amounts of passengers and all the small towns need to be avoided when building new lines. This means that we can't build as much rail as easily as other countries. But still, construction speed has to pick up FAST if we want to stay a competitor

Also the Augsburg-Ulm HSR line is currently in the planning stages. It will hopefully be built for 300km/h but served by 250km/h trains that can go faster to reduce delays

Usually these trains brake so gently that you don't even notice, but they can break somewhat faster if needed

Ice ist in jeder Hinsicht besser als ein Transrapid- außer bei der Geschwindigkeit

​@@user-kd2ij7te5vGeschwindigkeit und Beschleunigung, wobei man sagen könnte dass das sehr eng miteinander verbunden ist