F2テスト飛行タッチアンドゴーからが凄かった（名古屋空港三菱）23-8108 

Cchannel's channel 津波で 被災したf-2の修理最終号機？の時でしたね。

だからアフターバーナー炊かないんですね 小牧から離陸する機体アフターバーナー炊かないのばかりなんで

まだ国際線があった頃は、ラッシュ時は南の空に旅客機の前照灯が４機くらい続いていたものでしたね。今はほとんどがFDA。１時間くらい全く来ないこともありますね。あまり行かなくなりました。

うちのパグのケツに似てるなぁ～❗と思ったけど💦 みんな、同じような考えで、安心した❗😁👍

エンジンノズルの事ですかね？(笑)

あれしこいよな

02:58　03:33

製造時の配線系統の接続ミスだそうです もしかして...

敦賀港のやべーやつ 羨ましすぎるんだが 俺もこの前行ったけどc1(c130かも)しか見れなかった

06:35　08:05　Good👍

まあ、それ故に「春日井ターン」なる物が産まれる訳で。

エンジンの煙じゃないですか？間違っていたらごめんなさい

AAM２なんてどぉやっても積めんぞ　(・ω・)

@@wayne.gardner 私も積めないと思うのだが、米軍ニュースによると「新戦術ではF-35とチームで適地攻撃をするが、その際には22発の空対空ミサイルを搭載可能な新たなF-15 が制空用に使用される」みたいに載っている。もうちょと待ってくれたら横須賀基地の開放日（さくらフェスティバル2019）に訊いてこれる。スタースアンドストライプ紙を買ってくるよ。

F15の背中の板はエアブレーキだと思います。

おじさま解答ありがとうございます。 エアブレーキだとトラックのブレーキが出てきましたが、 空力ブレーキで検索すると、一発ヒットでした。ありがとうございました。

F-2は艦載機ではないですよ。

@@ストライクイーグル-w4r あっ、そうか。 旅客機だって着陸に支障があったときを想定して、タッチアンドゴーの訓練をしますもんね。 何も空母を想定しての訓練ではないのでしょうね。ナットク。

@@cchannelschannel1380 そうなんですね。初めて知りました

もっと炊いてほしいですね アフターバーナーの音を浴びたいです

P1かな？4発ジェットって言うと

@@山本勝太郎-s9r 嘉手納ってあんま読んでなかったわ。米軍基地じゃねぇか。 B52は高翼配置なので恐らく違う。(容貌が違うので) E3はレーダー付き(多分)のはずなので違う。 キャリア系は総じて高翼配置なので恐らく違う(ジャンボジェットと容貌が違うので) 貴方があげた例の中から考えると、kc135がいちばん有力かな？

@@山本勝太郎-s9r wiki読んできたのですが、第82偵察隊所属のRC-135やWC-135が有力だと思います。wikiの画像見ると、KC-135、RC-135、WC-135の中ではWC-135が1番ジャンボジェットに近いような気がします。 いつ編集したかもわからないのでなんとも言い難い情報ですが

@@山本勝太郎-s9r まぁ、設計がボーイングだから旅客機とも形が似通ってるんだろうなぁ(偏見)。うん。

@@野郎-q8f 私は嘉手納に住んでいます。 正解はkc135です。 新パイの訓練です。 F-2のシャンデルはここ嘉手納では当たり前にやってます。

35Bは一応あった方がいい。いざって言う時に滑走路が潰れてても離発着出来るのは大きなアドバンテージ。 というか、「ある」と言うだけで十分。滑走路潰しても奇襲の可能性に怯えることになるだろう 掩体壕から引っ張り出してきてそのまま飛ばせばいいってスゴすぎる。

FA-18E/F系が1番要らない… 自衛隊お得意の魔改造は搭載電子機器のアップデートが殆どなのに電子機器以外ほぼ全ての点で現役第4世代最底辺のFA-18E/F系を採用してどうなるの… F-16からだいぶでかくなってる単発のF-2と比べても加速、最高速、航続距離で劣って上昇率と兵装搭載量はほぼ同等ってのは流石に論外

@@人鳥-q3f 現代機でエンジン換装ってどうなのかな？F3搭載予定のやつに改造するとか。 それが出来れば電子機器改造の日本から脱して、本物の魔改造国家日本になれるけど

@@野郎-q8f FA-18E/F系がどんくさいのは機体外形の問題なんですよ… FA-18A~DでもYF-17より大きくなってたのに、更にクソでかくなったストレーキが馬鹿みたいな抵抗になってて、更に遷音速域以上になると揚力重心の移動が酷くてエレベータで結構大きくトリム掛けなきゃバランス取れないのでここでも抵抗増。更に主翼下パイロンもよく分からない不具合のせいでバランス出しの為に逆八の字に取り付けられてて抵抗増 それを無理やり加速させるためにA~D迄のエンジンを高出力に改良したらサイズの問題で高速向けのエンジンに仕上がって、それなのにRSC低減のために固定エアインテーク採用で最高速も伸びず高速域の抵抗増＆低い巡航速度がエンジン特性とマッチしてなくて燃費悪化 まぁそもそもの原型機が旧来の技術を使って低速での強力な格闘性能のみを突き詰めるってコンセプトなので高速性能を後付けしようとする事に無理が有るんですが 現時点でも推力重量比だけを見れば第4世代の中でも優秀とは言わない迄も普通に推力有るんです 実際エンジンはサイズの割にはかなり強力ですし、推力の割に燃費もそこそこです それを帳消しにするくらい抵抗が大きいだけで… 正直エンジン換装じゃどうにもならないと思います。サイズ等に過度な制限をせずにある程度の自由な中でしっかりとしたものを作って、そのエンジンに見あった機体を設計する方が余程簡単で有意義です。 というか機体性能だけで見ればFA-18より優れたF-2が作れてる時点で改造よりも創造を目指すと思いますし、目指してもらわなきゃロマン不足で私が困る！ 長文失礼しましたm(_ _)m

@@人鳥-q3f F3早く欲しいよね！

何言うてるんかさっぱり分からんわな

有事の際に訓練不足で落っこちるほうがより金の無駄だと思いますがね。

y1365 その有事とやらはいつあるんだ？税金をドブに捨てるくらいなら 今 困ってる国民に出すべきとは思わないのか？バカクズの幻想にどれだけ俺の税金が使われてると思ってんだ！お前らクズ達の言う「有事」とやらはうつ来るか言ってみろや！

@@yoshitakasano4744 スクランブル対応（有事）は毎日のようにあるんですけど？ それをやめたら怪しい戦闘機や爆撃機が日本上空を自由に飛び交うことになりますけど？ 日本語もまともに書けない国籍不明のクズは黙っててもらえます？

@@yoshitakasano4744 平和ボケの左翼は日本から出て行っていただきたい。

maski7328 有事？どこに？お前らクズ達の妄想で今も国民が命を落としてるのわからないのか？お前らの大好きなアベガー何やってるのかわからんならお前こそ 出て行け！！！！！！クズらしい最後を見せてくれよw

形は似ているけど全くの別物と考えていいんじゃないかな。 レーダーも違うしレーダーの大型化にともなってエアインテークの形状も異なるし、機体の大型化にともなって複合素材を多用しているし翼の形状も違うしエンジンも違ったっけ？キャノピーの形状も違うし挙げると切りがないぐらい。あ、価格も倍くらい違うと思うよ。

F-16を元に垂直尾翼以外すべて三菱で再設計された機体

そうでもないよ。興味のない人にはみんな同じに見えるしw（AKBとかなｗ） ただ単体で見ると同じようなデザインに映るけど、プラモデルやなんやらで横に置くとかなり違うのが分かるよ。

結構皆んな優しく教えてくれてて草(感涙)

@@tyokomonnky エンジン（F110-GE-129）は同じだ あと価格（ユニットコスト）は倍どころか ベースとなったF-16C/D（20億）とは6倍近い差があるぞ（120～130億） まあこれは調達機数が段違いだしライセンス料が上乗せされてるので当然なんだが ちなみに価格が上がってるのはF-16の後継モデルも同じで F-16V（Block70/72）の他国調達コストはF-2より高い（129～165億）