❤ Intinya adalah harus mengetahui kecepatan arus laut, angin dari haluan, atau buritan, lambung kiri/kanan dan fender kapal untuk menghindari benturan keras dari body kapal (safety first, avoid safety, safety productions), pengalaman mooring master menentukan untuk olahgerak (manouver) kapal ship to ship transfers. Master/Nakhoda dan perwira jaga kedua kapal harus berada standby di anjungan (bridge), kapal, karena nakhoda tetap bertanggung jawab, mooring master harus tenang tidak boleh gugup (nervous), apalagi dalam posisi cast off (unberthing), sebenarnya jarang terdengar istilah bahasa zig-zag, quickly lego2 itu bahasa yang membingungkan, dalam manouver kapal, karena gerakan kapal lambat, untuk STS (ship to ship transfer), yang harus bergerak kapal yang lebih kecil bobotnya (DWT/Dead Weight Tons) untuk mengurangi resiko benturan body kapal, (kalau mendengar suara gesekan body kapal/itu sangat beresiko, terdengar suara ...aduhh..?, itu juga mengurangi nilai kerja dan resiko gesekan akan menimbulkan percikan api/😮flash point), pilotage sekali lagi tidak boleh gugup, bahasanya harus tenang dan yakin, hindari bahasa yang membingungkan (?) 😮😊⛴️🛳....
Saya pernah mengalami posisi cast off seperti ini waktu sandar sts di eastern bunkering alpha anchorage singapore, arus surut dari arah changi menuju eastern buoy dan ditambah angin bertiup dari utara keselatan, posisi starboard alongside, untungnya sedang bunker kapal tanker loa 300m ada space cukup utuk olah gerak seperti divideo ini, posisi kita sejajar accomodation kemudi cikar kanan dan dibantu bowtrhurster tolak keluar sambil melihat jarak antara haluan dan body kapal costumer lebih kurang 2 meter saya kick maju pelan dan rpm ditambah terus sambil haluan terbuka keluar. Pengalaman yg mahal dan beresiko. *noted hanya dilakukan saat cuaca extreme dan urgency. Good job capt 👍🏻
Tapi Kapal Kapten punya Biw Thruster, klo kapal saya Anchor Bar Capt, tak ada BT, dan terbatas olahgerak, 3 s.d 4 move telegraph Air Compressor kosong. Jadi ini betul² pengambilan tindakannya harus pas. SALAM 1 JANGKAR BRAVO POPEYE Capt. 🙏⚓️
@@CaptainWaruwuChannel iya capt maknya saya salut sama olah gerak capt divideo ini soalnya saya sudah merasakan susahnya manuver saat cuaca extreme. 🙏🏻 salam satu ⚓️
Ijin capt ,saya mau kasih saran, kira" tali belakang di lepas n tali depan msih terpasang,n kiri Cikar kapal maju pelan",kan buritan terbuka,kalau pake teknik ini kira" kapal bisa lepas gak capt ? Klau salah di koreksi capt,terima kasih
Terimakasih saran dan koreksinya bang, namun hal ini dengan kasus yg sama, ada video² sebelumnya tetap saja tidak bisa keluar, malah nambah masalah, jadi kita rubah zigza manuver agar tetap bisa optimal keluar...Kemudian Engine kapal type Angker Bar, sangat terbatas Move Telegraph...
Wah pengalaman sama seperti saya ini capt.memang harus cepat ambil tindakan cuman beda nya sedikit dgn saya.saya kick ke kiri sedikit capt kemudian baru saya kick full ke kanan.kan jadinya ada space udh zigzag dia
Hal itu kita sudah coba full kick ke kanan tetap tidak bisa, jadi akhirnya Cikar kanan krn angin ke kiri dan engine Dead slow ahead... ribet memang krn tidak ada Bow Truster dan jg terbatas olahgerak krn Engine Anchor Bar / Air Compressor....
