Hola, me gustaría felicitarlo por su buen video y lo completo de su explicación, quisiera pedirle el favor de que hiciera un vídeo con mi caso, tengo un twingo 2006 dynamic el cual funciona muy bien, pero al momento de colocarle el aire acondicionado se apaga. Gracias
Pregunta diferencia entre el Twingo cadenero, osea el modelo anterior al año 2000, el Twingo 8 válvulas posterior al año 2001, y el Twingo 16 válvulas por allá año 2012, cual de estas tres versiones es mejor y cuál es más económico de consumo de gasolina, muchas gracias por tus explicaciones y espero tu respuesta, feliz dia
Buenos días gracias por visitar nuestro canal, la diferencia normalmente es el tipo de motor. El modelo más antiguo tiene motor 8v inyección monopunto (un solo inyector para todo los cilindros) y otras variables, el segundo 8v es multipunto (un inyector por cada cilindro) y también cuenta con otras variables. El tw16v el motor ya cuenta con cuerpo de aceleración motorizado,8 válvulas de admisión y 8 válvulas de escape otras variables nos da un mejor rendimiento y confort.
Hola amigo!!! genial video! yo traigo una falla con el mio, y es que cuando lo enciendes, se enciende correctamente, pero al mantenerlo encendido, a veces parece que va a apagarse, como si se fuera a apagar, bajando las rpm de coche encendido (no circulando, parado) pareciendo que se va a apagar, y luego vuelven a subir, como normalmente cuando queda encendido, a que se debe esta falla amigo?
Gracias por visitar nuestro canal Según la falla que nos indicas puede ser problema de vacío puedes empezar por chequear el funcionamiento del sensor MAP y también la sonda de oxígeno lo ideal es escanear para poder verificar parámetros y de esta forma ser un poco más preciso con el diagnóstico para asesorarte puedes comunicarte al WhatsApp 316 485 3535 o 314 515 6207
Buenas noches. Me sucede lo mismo del video pero antes tenia una computadora la cual me hurtaron y con ella presentaba la misma falla, ahora que la cambie resulta que persiste. Este problema por la computadora o también puede ser por la válvula iac? Les agradecería una pronta respuesta y nuevo subs.
Gracias por visitar nuestro canal Lo ideal es revisar pulsos de la computadora, cableado, válvula IAC o mínima posible entrada de aire Sucede mucho que el conector de la válvula se sulfata y se aísla
Hola a todos desde Argentina, les dejo una consulta para quien pueda orientarme. Recientemente le hice un cambio de junta de motor a un Renault Twingo Francés motor C3G 1239cc monopunto, por haber soplado la misma. O sea que solo desmonté la tapa de válvulas para realizar el trabajo, por lo que no tuve necesidad de tocar la puesta a punto del motor. Sin embargo le doy Start, el motor no da síntomas de querer arrancar y el motor de arranque no para de funcionar ni quitando la llave del contactor. De paso les comento que revisado detenidamente los conectores eléctricos y he sustituido algunas piezas preventivamente, como ser: Bobina de encendido, cables, bujías, tapa de distribuidor, rotor, inyector, regulador de presión de combustible, válvula marcha lenta, sensor ckp (pms), sensor map, bulbo electroventilador, bulbo temperatura crítica, tambor de arranque, bornes de batería, cables de masa (batería-carrocería / carrocería-motor) y he revisado el catalizador y probado el motor de arranque fuera del motor y funciona perfectamente. Tambien he revisado el cable de la señal del start y corta correctamente al soltar la llave de arranque, sin embargo cuando el motor de arranque está montado, le doy Start y el motor de arranque no para de funcionar ni quitando la llave del contactor. Agradeceré mucho las distintas opiniones, gracias!!!
Gracias por visitar nuestro canal La verdad está muy extraño la falla que describes según lo que nos indicas, Te diría que lo mejor sería revisar bien las mangueras de combustible ya que en algunas ocasiones las colocan invertidas y también chequear la presión de combustible.tambien te sugiero que revises las varillas de los balancines que estén bien ubicados Para asesorarte puedes comunicarte al WhatsApp 316 485 3535 o 314 515 6207
@@vitalautos1019 Gracias por tu respuesta!!! Te comento que desarmé el motor de arranque para limpiarlo y lubricarlo y ver si se solucionaba lo del autoencendido. Efectivamente se solucionó esa cuestión, ahora responde normalmente al contactor de arranque y el motor gira ágilmente, aunque aún sin reacción. Tratando de seguir tus sugerencias, te comento que interpreto que la entrada de combustible en el cuerpo de inyección es por la entrada de atrás, mirando el auto de frente, o sea por la entrada de la derecha, mirando el auto desde el costado del conductor. Para individualizar la manguera de provisión de combustible, hice una simple prueba dándole start al contactor y colocando una botella para descargar el combustible, verificando que la bomba empuja abundante caudal. Me quedé pensando en tu comentario sobre la ubicación de las varillas de los balancines, ya que recuerdo que cuando coloqué la tapa de cilindro, me llamó la atención que para insertar la varilla del cilindro número 1, tuve que desenroscar bastante la tuerca de regulación del balancín para poder ubicar la varilla, siendo que fui muy cuidadoso en el sentido de no mover ni la polea, ni el eje de los balancines para tratar de evitar contratiempos. Me podés dar mas precisiones sobre como ubicar correctamente las varillas??? Saludos, Rubén desde Bs As y gracias por el apoyo!!!
@@rubenmiranda8948con mucho gusto en lo que te pueda ayudar. Te recomiendo para estar seguro de que las varillas de los balancines están bien, verifica el calibre de válvulas y has una prueba de compresión de motor cilindro por cilindro. También me puede escribir al WhatsApp 316 485 3535 o 314 515 6207
@@vitalautos1019 buen día, muchas gracias por el apoyo!!! He procedido con la verificación de regulación de válvulas y la prueba de compresión de los cilindros (aunque se me pasó por alto abrir la mariposa del cuerpo de aceleración, entendiendo que los valores deberían dar un poco más arriba) con el siguiente resultado: Cilindro1 0 PSI, cilindro2 115 PSI, cilindro3 110 PSI y cilindro4 80 PSI. Ahora tengo previsto hacer una prueba de inserción de aire al cilindro1 para individualizar por dónde fuga la compresión. En principio, es coincidente la falta de compresión en el cilindro1 con lo que te comentaba sobre el posicionado de la varilla de la válvula de escape de este mismo cilindro. Te sugiere algún indicio este primer diagnóstico??? Seguimos en contacto y slds desde Argentina!!!
buenas noches. cual es la falla del calculador que aparece ahi, es que ,i twingo esta consumiendo mucho combustible y al escanearlo me aparece: 2G calculador no conforme o defectuoso, me podrias orientar con ese error?
Gracias por visitar nuestro canal Si deseas puedes escribir al e 316 485 3535 o 314 515 6207 para que nos especifiques mejor la falla y ver en qué te podemos ayudar
@@vitalautos1019 Muy buenas tardes el mío bota aceité por el respiradero de la tapa válvula y el motor está recién anillado y me está botando humo y el motor todo nuevo le coloque
Gracias por visitar nuestro canal Lo ideal primero es realizar un diagnóstico para descartar las piezas y realizar la reconfiguración de la válvula de mínima
