Das Problem mit der Falschluft (oder auch Nebenluft) kenne ich aus dem Automotoren-Bereich nur zu gut. Da war auch der Einsatz des Bremsenreinigers gefragt; Problem war nur, dass bei Motoren, die Ansaug und Abgas auf der gleichen Seite hatten, dann auch gerne mal der Motor in Flammen aufging, wenn der Bremsenreiniger auf den heißen Abgaskrümmer traf. Mein Vorgänger in meiner Werkstatt hat so die ganze Bude abgefackelt! - Sehr schön erklärt, wie gewohnt von dir. Du denkst dir halt immer was neues interessantes aus. Freue mich auf das nächste Video und wünsche ein schönes Wochenende!
Sehr lehrreich und super anschaulich erklärt. Habe wieder den spontanen Reiz in der Werkstatt zu verschwinden und zu schrauben. Potentielle Kandidaten stehen da inzwischen genug. Danke für´s anfixen...;-)
Unter anderm. Die Lageänderung bewirkt bei Undichtigkeiten eine Drehzahländerung. Zur Falschluft findest du auch ein Video auf meinem Kanal. Gruß, Stefan.
Wieder ein sehr informatives Video. Ich habe mir jetzt gleich angewöhnt die MS 211 nach jedem Einsatz sauberzumachen. Nun liegt ja noch die alte Stensson im Schrank . Sie springt nicht mehr an. Mal schauen ob ich mich dran mache wenn ich Zeit habe und sonst wäre es auch ein Projekt für dich. Spätestens im Sommer , wenn der Schuppen Platz macht für eine neue Große Garage für den Trecker fliegt alles raus , was nur rumliegt.Eine Stensson hattest du ja noch nicht. Gruß Jan
Moin Stefan, gutes Video und sehr gut erklärt. Überhitzung ist eine Möglichkeit, habe ich auch schon feststellen dürfen durch mangelnde Sauberkeit. Der Ansatz mit der Falschluft ist gut, jedoch da das Gemisch durch Autotune oder M-Tronic angefettet wird sollte da kein Kolbenfresser entstehen. Anders sieht es aus wenn der Motor zu wenig Luft bekommt. Das ist der Fall wenn der Luftfilter verdreckt ist. Je mehr der Filter sich zusetzt, je weniger Luft kommt in den Motor. Das Kraftstoff/Luft -Gemisch wird fetter . Das Autotune oder M-Tronic merkt das und magert es ab, damit die geforderten Drehzahlen erreicht werden. Z.B Leerlauf oder Vollgas. Je mehr sich also der Luftfilter zusetzt je magerer stellt Autotune oder M-Tronic das Kraftstoff/Luft Gemisch, damit das Verhältnis von Kraftstoff und Luft wieder stimmt um somit für eine optimale Verbrennung zu sorgen. Das kann soweit kommen, dass es so weit abgemagert wird, so dass die Schmierung nicht mehr ausreicht und dann kommt es letztendlich zum Kolbenfresser. Wir an der Säge merken erstmal nicht viel davon, da ja nachgeregelt wird bis es dann zu spät ist. Viele Reinigungsmuffel im Bekanntenkreis haben diese Erfahrung leider machen müssen. Habe schon 5 Sägen mit diesem Fall gehabt. Die Filter waren bei 3 von 5 Sägen dicht. Bei den anderen 2 haben die Besitzer den Filter nach Ausfall der Säge gereinigt sagten sie mir. Leider zu spät. Das ist zwar nicht die Regel sein aber es kann passieren. Die meisten achten aber auf ihre Maschinen, da sie damit ihr Brot verdienen. Bei den alten Maschinen ohne Autotune passierte es nicht . Wenn da die Filter dicht saßen lief die Säge nicht mehr richtig, also zu Fett, was zum Leistungsabfall führte. Da haben die Anwender öfter die Haube aufgemacht und gesehen dass der Filter verdreckt ist und diesen mal gesäubert. Da war es dann nicht zu spät. Deshalb immer auf Sauberkeit des Filters achten. Und bei den Maschinen mit elektronischen Vergaser den richtigen Kraftstoff verwenden. Am besten Sonderkraftstoff und nicht immer zwischen verschiedenen Herstellern wechseln. Das ist meine Erfahrung. Auch zu beachten ist, man darf die Sägen nicht mit verschmutzem Luftfilter kalibrieren. Ist schon so eine Sache mit dem Motormanagment. Ist interessant aber wenn ich mit dem Laptop an die Säge muss -puhh. Früher konnte man zur Not im Wald mit Pinsel und Schlitzschraubendreher einiges selber machen. Heute muss die Maschine erstmal an den Laptop .
Servus Stefan wieder ein tolles Video. Super erklärt und der Abend ist gerettet. Mein Sohn und ich schauen immer ganz genau zu, denn" Mann" lernt nie aus. Wünsche dir noch ein schönes Wochenende. LG Ewald
Hi Stefan das hast du wieder super gut erklärt 👍👍👍 bin wie immer begeistert von deiner Art wie du es erklärst 👏💪 . Freue mich schon wieder auf den nächsten Clip von dir .
👍 Ich hatte das mal mit einer Heckenschere je nach stellung ging die Leistung runter bis gar nichts mehr lief. Zum Glück war nur der Vergaserflansch lose , festgezogen alles wieder gut . Das mit den stumpfen Ketten ist selbstredend ist aber bei einigen Leuten noch nicht angekommen . Gruß von die Elbe
Hallo Stefan wieder gut erklärt. Du hast mich schon angesteckt. Für 5 € Motorsense geschossen bei Klein..... und läuft war nur der Tank gerissen und dank JB-World wieder top.
@@ennograal5433 Okay, ich musste erstmal googeln, kannte ich gar nicht. Welchen Kleber hast du für den Tank genommen? Ich habe schon einiges probiert, aber ohne Erfolg 🤷🏼♂️
Moin Stefan, bei deiner ruhigen, sachlichen und unterhaltsamer Art, wäre bei meinem damaligen Maschinenbaustudium, keiner "weggeratzt". Verfolge deinen Kanal schon lange, IMMER mit sehr großem Interesse. Gruß von der Küste Gert
Hey Stefan, Du könntest mal ein Video machen mit einem direkten schnittvergleich auf Zeit zwischen stumpfer und scharfer Kette. Wie krass der Unterschied wäre. Würde mich sehr freuen 😊 Ach ja, tolles Video 😉
Hallo Stefan, sehr informatives, wenn auch sehr theoretisches Video. Wieder vielbdazu gelernt. Gerne mehr davon. Schönes Wochenende. Ach ja, wann kommt mal wieder was vom Teich?
Hallo Matthias. Vielen Dank 😉👍 Demnächst kommt nochmal ein eher theoretisches Video 🤣 Damit erreicht man zwar nicht die Menge an Zuschauern, aber solche Grundlagenvideos helfen dem, der grade vor dem Problem steht ungemein 😉 Am Teich habe ich schon lange nicht mehr gedreht. Ist irgendwie alles beim Alten 🙈🤣 Gruß, Stefan.
Hallo Steffan, wiedermal schönes Video ;) Ich hab da eine etwas andere Therie zwecks Autotune bzw. M tronic. Im Vergaser sitzt nur ein Magnetviel was deine L und H Kanäle steuert. Der Impuls zum Magnetventil kommt aber von der Steuereinheit die mit in der Zündspule sitzt. Ich vermute, die Steuereinheut hat bestimmte festgelegte Drehzahlen, die es permanenet überwacht. Wenn ich jetzt Gas gebe und die L Einstellung wäre zu mager/Fett und die Säge würde mit der Drehzahl kurz einbrechen, bevor sie hochdreht. Würde die Steuereinheit einen Impuls an den Vergaser schicken und diesen mager/fetter justieren. Genauso mit Höchstdrehzahl und Standgas ;)
Moin Stefan Meine Motorsäge lässt sich nicht richtig einstellen, wenn ich mit Bremsenreiniger an Vergaser spritze sinkt die Drehzahl deutlich. Da es viele Undichtigkeitsmöglichkeiten am Vergaser gibt wollte ich fragen wie ich weiterfahren sollte?
Hallo Stefan, vielen Dank für dieses tolle Video! Ich bin mir noch nicht ganz sicher, dass dieses autotune genau so funktioniert… aber vermutlich war da auch viel didaktische Reduktion von Dir dabei. Evtl. macht das Autotune ja etwas ähnliches wie Du beim Vergaser einstellen… immer wieder wellenförmig leicht anfetten und abmagern und die Drehzahl dabei beobachten. Und so dabei immer versuchen, auf der fetten Seite des Drehzahlmaximums zu landen… das würde auch für Deine Theorie sprechen, dass Autotune nicht besonders schnell auf Störungen reagieren kann sondern sich eher langsam an neue Verhältnisse anpasst. Ist aber alles nur geraten, vielleicht ist es ja auch ganz anders…
Moin Manfred Erstmal vielen Dank 😉 Das mit den Kennlinien habe ich mal irgendwo gelesen. Die Steuerung muss ja mit 3 Größen zurecht kommen. Stellung der Drosselklappe und Drehzahl kann sie messen und die Menge vom Kraftstoff kann geregelt werden… Demnach ist ne Kennlinie garnicht so abwegig. Gruß, Stefan.
Hallo Stefan, danke für deine tollen Videos, ich freue mich jeden Samstag aufs Neue. Ich bin auch immer am schrauben, doch bin gerade verzweifelt. Meine MS270 dreht bei Seitenlage und über Kopf "leicht" hoch. Den Motor, ASS und Impuls und Benzinschlauch habe ich bereits mit Über und Unterdruck abgedrückt. Dicht. Den Vergaser habe ich gereinigt und einen neuen Membranen Satz verbaut. Auch den Regelhebel usw. habe ich geprüft. Kolben und Zylinder sind im top Zustand. Der Vergaser lässt sich außerdem im unteren Drehzahlbereich irgendwie schlecht einstellen. Ich hoffe ich nerve nicht und du kannst mir weiter helfen. Vielen Dank!
@@Bungi81 Hallo, danke für deine Antwort. Ich habe eben mit Bremsnreiniger getestet und auch mal im warmen Zustand abgedrückt. Dicht. Ich hatte hierzu die Kupplung und den Ansaugtrakt (nach vergaser) demontiert. Das Problem war auf einmal weg. Nur wieso? Wenn ich etwas Bremsnreiniger an den Vergaserflansch oben rechts (Richtung Motor) gesprüht habe, dann ist sie ausgegangen. Die Regelseite mit Kompensatoranschluss ist dabei nach oben gerichtet und die Pumpenseite nach unten. Was soll da denn Undicht sein? Impuls bekommt der Vergaser durch einen Schlauch der am Ass montiert ist wodurch er direkt in eine Bohrung im Vergaserflansch strömt. Sowas hatte ich noch nie...
@@Bungi81 ja muss es ja sein. Aber wie soll denn ein originaler Stihl flansch undicht sein. Es alles so wie es muss montiert. Ich habe jetzt bisschen Dichtmasse raufgemacht. Läuft. Vielen Dank Stefan
Hallo Stefan, ich habe ehrlich gesagt noch nie verstanden, warum Falschluft die Vergrennung heisser macht und die Drehzahl hochgeht. Wird also bei korrekten Gemisch Kraftstoff zum Teil zur Kühlung verwendet? Woher weiss der Motor, wieviel Kraftstoff höchstens verbrannt werden darf. Oder wüsste das nur der Vergaser, bzw. zuvor die Entwivklungabteilung? LG
Hallo Fritz. Ja, Kraftstoff kühlt auch etwas. Dass bei Abmagerung die Verbrennung heißer wird kann man am Bunsenbrenner ganz gut sehen. Sauerstoff ist halt sehr reaktiv 🤣 Die Mengenverhältnisse stellt man im Vergaser ein. Der Motor versucht nur, mit dem was er bekommt zu arbeiten. Aber da gibt es halt eine Bandbreite von zu fett über optimal bis zu mager. Ist das Kraftstoff- Luft Gemisch innerhalb dieser Bandbreite wird der Motor auch laufen. Aber zu mager ist halt nicht gut 😉 Gruß, Stefan.
Wenn Druck und Unterdruck ok ist und die Säge dann bei Lageänderung ausgeht und auch sonst nicht richtig einstellbar ist ,ist dann der Vergaser kaputt?
Abermals vielen Dank für die vielen Informationen und Elräuterungen! TOP!! Darf ich ein anderes Thema anschneiden? Gibt es Entscheidungskriterien, wann eine Zündspule auszutauschen ist? Hast Du da bisher Erfahrungen gesammelt? Oder ist die halt einfach dann zu tauschen, wenn bei intaktem Zündkabel und Zündkerze halt gar kein Zündfunke entsteht? Besten Dank für Tipps!
Danke Sebastian 😉 Die Zündspule tausche ich, wenn sie defekt ist. Es kann sein, dass gar kein Zündfunke generiert wird, es kann aber auch zu anderen Phänomenen kommen. Das ist dann wie eine Art Drehzahlbegrenzung oder die Säge hat keinen Funken mehr, wenn sie heiß ist… Das sind meiner Meinung nach die häufigsten Fehlerbilder. Gruß, Stefan.
Das Fehlerbild "Drehzahlbegrenzung" trifft tatsächlich bei der alten 031 zu, die ich zum Wiederbeleben versuche. Hab schon vieles erneuert. Membran, Kolben und Zylinder von außen rein geschaut top. Säge abgedrückt, ist dicht, neue Kerze, eh klar... Zündmodul noch nicht getauscht. Danke!
Servus, ich habe vor kurzem eine Husquvarna 550 XPG mit Kolbenfresser aufgebaut und die springt schlecht an bzw läuft nur mit Schock und die Benzinpumpe zieht nicht richtig Sprit an bzw das Gummistück zum Pumpen füllt sich nicht mit Gemisch, ich werde die jetzt erstmal die im Video gezeigten Methoden probieren. Haben sie vielleicht schon eine Ahnung an was das liegen könnte ? (Wenn man Gas gibt geht die Säge sofort aus)
Super Video. Ist genau das was ich gerade brauche. Versuche eine 028AV wieder ordentlich ans Laufen zu bekommen. Vergaser ist Ultraschall gereinigt, Dichtsatz mit Nadel, Membran neu. Kraftstoff- und Impulsschlauch neu. Heute mit Holz gesägt und versucht einzustellen. Ist ein Tillotson Vergaser. Sie läuft unruhig im Standgas, Lageänderung hat keinen Einfluss. Bei Vollgas merkt man, dass schnell die Leistung abfällt und es ewig dauert, bis sie wieder auf Standgas runter kommt. Sehr gefährlich. Werde Mal mit Bremsenreiniger testen, oder hat jemand einen Tipp?
Moin Stefan, du ich hab nen Problem mit ner Dolmar PS411 habe sie komplett zerlegt und gereinigt. die schalen habe ich leicht mit Ölwannen sili abgedichtet, Kolben habe ich neu gemacht ZK ist Top, Vergaser in Ultraschall gereinigt und neue Membran und Schwimmernadel eingebaut. Wenn ich jetzt Spritt in den kolben Tu Läuft sie... Daraus Schlussvolgere ich das es mit der Kraftstoff Versorgung zusammenhängt. Vermute einfach das mir der Gartenbauer die nicht ohne Grund geschenkt hat... Du erwähntest mal in einem Video das es für 15€ Nachbau Vergaser für die Walbro gibt wie heißen die und wo finde ich die ? Weil egal was ich an den Nadeln Rumdrehe es kommt kein Spritt... und rumspielen mag ich auch nicht mehr... Neuer Vergaser und dann geht es weiter ist mein Plan. LG Alex
Moin Alex. Den Vergaser hatte ich bei eBay gekauft. Schau vorher mal, ob du überhaupt Impuls hast, damit der Vergaser arbeiten kann. Wie man das Testen kann zeige ich in einem Video zur 023. Kann man mit nem transparenten Schlauch machen, in den man einen Schluck Kraftstoff gibt. Ach so... Ist der Vergaser richtig zusammengebaut? Gruß, Stefan
@@Bungi81 transparenten Schlauch habe ich teste ich heute abend mal. Vergaser habe ich exakt so zusammengebaut wie ich ihn zerlegt hatte. Der hebel von der nadel stand etwas über der Markierung....die habe ich vorsichtigchtig etwas nachgebogen... die säge lief vorher schon immer schlecht... ging im stand aus nahm schlecht Gas an lies sich schlecht starten und wenn sie heiß war garnicht mehr... ich tippe darauf das Kanäle dicht sind...
@@Bungi81 ne aber wenn ich sprit direkt bei der Zündkerze einfüllen 10ml oder dann läuft sie sofort... zündfunke ist kräftig, hab auf 0.5mm eingestellt.
@@Bungi81 Impuls ist da ca 5cm wandert die Flüssigkeit hin und her... Ich habe auch den Fehler gefunden.... Poröser Kraftstoffschlauch.... ich denke mal wenn der Neu ist Läuft die zumindest wieder ob gut ist ne andere sache... Aber War Fehlender Kraftstoff als Ursache :D besser als gedacht der fehler :)
