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Além de jipeiro sou engenheiro mecânico automobilístico, trabalhei na fábrica da Dana Albarus em São Paulo. Atualmente trabalho com vendas incluindo coroa e Pinhão. Tenho visto muita quebra de Coroa e Pinhão, isso porque vocês começam a reforçar todo o eixo e se esquece que coroa e Pinhão não tem como reforçar, aí acabam quebrando a peça mais cara e mais difícil de trocar. Se conversar com qualquer profissional da área vão entender que estão jogando dinheiro fora, todo eixo Tem um limite de projeto, nem que seja da própria carcaça. Se vão exagerar na potência, tamanho do pneu ou outra coisa qualquer, considerem é trocar o eixo por um mais forte. O limite de esforço de um eixo tem como referência basicamente o diâmetro da coroa, por isso que muitos eixos a referência do modelo ( nome ) é justamente o diâmetro da coroa.
Não entenda essa mania de querer usar homocinética, cruzeta normalmente é muito mais forte. A vantagem da homocinética é permitir um ângulo maior, mas a custa de mais fragilidade. No munhão de um eixo rígido não precisa do ângulo maior. O ângulo maior é necessário quando se tem suspensão independente, típicos dos veículos de tração dianteira como um gol.
