Fendt 1050 Vario im traction-Erstkontakt 

+husqvarna372xp Die wissen wir leider auch nicht. Nur, dass erst bei 21.000 Bh das zweite Getriebe reinkam (und auch nur wegen Unachtsamkeit) und noch der erste Motor drin ist (der hatte allerdings schon ein paar Reparaturen). Der Schlepper lief fast ausschließlich im Transport, hat in seinen "besten" Jahren laut seinem Fahrer rund 65.000 km runtergespult ;o)!

+traction ok das mit dem Motor sind wahrscheinlich nur ganz normale Wartungen die vor genommen werden müssen aber das mit dem Getriebe kriegen welche schon bei 500 Stunden hin ist also auch Top bei 21000 Betriebsstunden

+husqvarna372xp Der hatte einen guten Fahrer, der wirklich sehr penibel war!

+traction so muss es ja auch sein kosten ja auch jede Menge aber so ein test wäre mal nicht schlecht was ein traktor nach 10 Jahren an Werkstattkosten hat

wir hatten fendt und waren "" so zufrieden"" das wir nach 1 . jahr alle 4 936 verkauft haben

U a T a A IL a so viele std haben unsere Trecker nur zusammen

Die Leute werden es nie hinkriegen. Ich hab mich mittlerweile an beides gewöhnt

Nicht zwingend da steht 1050 auf der Haube und nicht 10-50

Da sind die 800er und 900er schöner

Man sollte einfach Kosten und Nutzen betrachten. CO2 ist nicht nur schädlich, Stickoxide stören im Feld genauso wenig jemanden. Durch die Abgasnachbehandlungssysteme steigt nicht nur der Produktions- und Recyclingaufwand, sondern auch der Kraftstoffverbrauch. Die Frage ist also: Macht es mehr SInn, vielleicht den Verbrauch zu reduzieren - und vor allem: Machen die Abgasgrenzwerte Sinn? Schiffe fahren überwiegend mit Schweröl, dessen Verbrennunsgase oftmals ungehindert ausgestoßen werden. Steht der Wind günstig, so gelangen diese Abgase nachweislich von Bremerhaven bis Fulda. Der Anteil der Landmaschinen am Emissioneaufkommen in Deutschland dürfte weit unter 1 Prozent liegen.

@@traction-magazin Richtig 👍

Ah ja, und welche wären das? Bitte Belege für solche Anschuldigungen liefern.

Ein Beispiel wäre in der Stark ich weiß ist ne andere Zeitschrift aber das Beispiel ist mir gerade in den Kopf gekommen Da wurden Trecker verglichen unter anderem ein Deutz agroton 165 und ein mccormick xtx 165 und es wurde gesagt der Aufstieg in den Deutz währe super und der des cormicks scheiße Den cormick haben wir und man kann mit Händen in den Hosentaschen aufsteigen, der Deutz hat mein Nachbar und der sagt selber der Aufstieg ist beschissen... naja Deutz zahlt halt mehr Werbung

Naja, solche Wertungen sind teilweise subjektiv - das ist bei Landwirten und Lohnunternehmern so, aber eben auch manchmal bei Landtechnikredakteuren - und sogar DLG-Tests sind nur beschränkt aussagekräftig (wobei die Auswertung bei uns noch die objektivste ist). Muss also mit der Werbung nichts zu tun haben. Bei uns kam der X7 seinerzeit ziemlich gut weg, am Deutz-Fahr Serie 9 hatten wir hingegen ziemlich viel zu kritisieren. Den McCormick X8 hätten wir auch gerne schon im Test gehabt, aber der Hersteller hat noch keine Testmaschine verfügbar. Und einen Bericht wie ihn andere Zeitschriften bringen, also ohne den Schlepper überhaupt gefahren zu haben (der X8 stand nur auf der Innov-Agri in Frankreich rum, und einige haben da einen "Fahrbericht" draus gemacht), machen wir nicht. Wertungen sind bei uns komplett unabhängig von Werbeanzeigen. Dass der ein oder andere Hersteller häufiger mit Berichten zu finden ist (auch in anderen Zeitschriften), hängt i.d.R. einfach damit zusammen, dass diese Hersteller eine professionellere Pressearbeit betreiben und unkomplizierter Testmaschinen zur Verfügung zu stellen. Bei anderen wartet man teilweise 4, 5, 6 Jahre und bekommt immer noch nur Absagen. Dazu muss man sagen, dass die Hersteller mittlerweile technologisch so ziemlich alle auf einem sehr hohen Niveau sind, und sich häufig nur noch im Bereich Elektronik oder bei "Luxus"-Features unterscheiden. Die Schwächen vieler Hersteller sind mittlerweile den meisten bekannt (v.a. Haltbarkeit bestimmter Getriebe oder Motoren), der Rest Unzufriedenheit kommt meistens durch schlechte Kulanzpolitik oder schlechten Hersteller- und Händlerservice. Wenn bestimmte Entwicklungen sehr positiv herausstechen, erwähnen wir das auch explizit (z.B. den 6,7 l NEF-Motor von FPT im Case IH Puma 220 und Optum CVX oder Claas Axion 800), andererseits permanent zu wiederholen dass beispielsweise die Fendt ML-Getriebe unter bestimmten Voraussetzungen eine geringere Standfestigkeit haben als die Stufenlosgetriebe von CNH oder ZF wäre übertrieben - da allgemein bekannt. Probleme mit Abgasreinigungen hatten alle Hersteller, hier haben wir auch häufiger schon klar Front gegen die Abgaspolitik bezogen.

traction okay ich habe mich wohl ein wenig in euch getäuscht, Entschuldigung wie fandet ihr die Kabine des x7? Ich saß bislang nur in einem 4 Zylinder da war mir die Kabine eindeutig zu niedrig man guckte gerade aus vor die amarturen... ist das bei den 6 Zylindern besser? An unserem xtx 165 ist die Kabine auf jeden Fall das beste am Trecker man hat eine einwandfrei Sicht, die Tür geht in einem durch bis an die Heck Scheibe also auch kein nerviger Balken wo die Tür aufhört wie z.b bei den meisten(?) deutz Klar ist Mccormick ein low Budget Trecker aber in den nächsten Jahren wenn sie mal ein paar Stunden drauf haben wird sich zeigen ob sie was taugen

Bei Kabinen ist vieles ja Geschmackssache. Die unserer Meinung nach beste Kabine ist derzeit die von den John Deere 7R und 8R - massig Platz, beste Rundumsicht, leise, ergonomisch, um 40 Grad nach rechts drehbarer Fahrersitz. Die vom X7 haben wir recht neutral bewertet: Sie reicht für viele Zwecke aus, Laustärke ist okay, ebenso das Platzangebot. Sie ist sehr hell, was einerseits einladend wirkt, andererseits den Nachteil hat dass die Oberflächen schnell verschmutzen (ist bei Massey Ferguson ähnlich). Auffällig war, dass für das Interieur relativ viel Hartkunststoff verwendet wird. Der Bildschirm vom Terminal hat recht stark gespiegelt, die Menüführung und Typografie war etwas gewöhnungsbedürftig. Die Federung schlug bei uns nach ab und an durch, das wurde aber in der Produktion schon damals zum Testzeitpunkt verbessert. Die Kabinenhöhe fanden wir ausreichend, subjektiv besser als beim Case IH Puma. Abstimmung von Motor und ZF-Stufenlosgetriebe (VT-Drive) war auch gut, und der Motor hat Power ohne Ende. Carraro-Voderachse hat sehr gut auf Straße und Feld gefedert. Insgesamt ein guter Schlepper, wenn man nicht viel Wert auf Image legt. Problem bei McCormick ist, dass das Händlernetz sehr dünn und das Image bei vielen immer noch schlecht ist.

hättest zugehört wüsstest das der 2. erst nach 21000h rein kam 😉