Convertiruggine c'è ne sono due tipi. Con il ferrox bisogna fare uscire il ferro sottostante eliminando tutta la ruggine. Con un convertitore fosfatante o a base di acido tannico anche se la parte è un po' arruginita si può usare perché l'acido presente serve proprio a mangiare lo strato di ruggine presente. Uno dei migliori è il Fertan a base di acido tannico
Pubblicità nonne vorrei fare ,io lo usato circa dieci anni fa su una Fiat 500d del 62 ,e non vi dico come era ad oggi di ruggine neanche l'ombra , oggi sto restaurando una Fiat topolino e la sto trattando tutta 👍👍
Come sempre un buon lavoro e un contributo alla conoscenza della manutenzione dell'auto. Ma accidenti quanta ruggine! Forse il sale presente sulle strade soggette a ghiaccio e neve...E mettere una lamiera paramotore (se esiste)? Certo che Citroen poteva pensarci! Caratterisiche da mini SUV...un scudo paramotore potevano prevederlo! chissà se c'è come accessorio? Comunque sempre complimenti per i video!
Grazie Luca! Si sono rimasto sorpreso e ho l'impressione che la ruggine e apparso perché ho usato pochissimo l'auto per 3 mesi perché ero in guarigione del Covid! A ottobre era perfetto! Esiste una protezione motore ma non impedirà su quei punti di non arrugginirsi perché non sarebbe protetto. Grazie di seguirmi e fatemi un po di pubblicità che ne ho sempre bisogno!!
Io avrei smontato tutto per togliere il 95% di ruggine a mano e bei dettagli e poi avrei trattato tutto col convertitore di ruggine, prima di dare fondo e verniciatura finale. Comunque per evitare ste cose se si viaggia dove c’è sale bisogna sempre lavare il sottoscocca anche solo con acqua con una normale gomma che abbia un minimo di getto a pressione, Io lo ho fatto ai tempi sulla mia Ford fiesta mk4 del 1999 e oggi al 18 giugno del 2024 il sottoscocca è integro come da fabbrica e la vettura ha 297.300 km di percorrenza. Manutenzione fatta tanta sopratutto meccanica. E per questo è in grado di fare sempre viaggi molto lunghi . Una vettura che vale i soldi spesi tutti. Mi da il massimo della soddisfazione. 6:52
Ciao Nick...si vero per il sale ..... ma se ci fosse stato il paramotore sotto i danni del sale sarebbero molto ma molto meno. Anche questo grande difetto della fabbrica ,avere un quasi suo alto da terra senza la protezione. La c3 normale invece ha il paramotore... bho 😢
Ciao io l'ho provato sulla marmitta in realtà non restituisce il ferro originale bensì trasforma la ruggine in una pagina anticorrosiva credo verniciabile io ripeto l'ho applicata su alcune zone della marmitta ed era metallo nudo ed è le parti trattate si sono trasformate in un nero opaco Comunque tu che sei in una zona Montana ti consiglio di trattare le parti ovviamente se hai la possibilità di farlo con una vernice bituminosa
Io l'ho usato su quella poca ruggine che aveva la mia fiat 126 prima di riverniciarla. Ho spazzolato per bene, dato due mani di questo prodotto, poi fondo 2k e vernice. Dopo un anno è riuscita fuori tutta negli stessi identici punti
E' successo anche a me,ma su un cancello.Non capisco come mai questo prodotto sia così pubblicizzato. Ora vorrei provare un bloccaruggine come l'Owatrol,ma non vorrei perdere soldi e tempo per fare un lavoro inutile. Sta di fatto che c'è ruggine e ruggine!Nel tuo caso se erano pochi centimetri avrei usato della carta abrasiva per eliminare la ruggine definitivamente.
@@petrusbenckey secondo me la ruggine non si può fermare con niente. Questo prodotto, come gli altri suoi simili è solo una presa in giro per gli sciocchi, e purtroppo ci sono cascato anche io. Dove c'è la ruggine si taglia e si salda lamiera nuova
@@Luca77341 Il ferox come il saratoga devi darlo sulla ruggine non sul ferro carteggiato . Un cancello che ho pitturato una decina di anni fa' è sempre a posto. Sotto l'auto d'epoca uso pittura per nautica sono le migliori ma costano ed è un lavoraccio.
Ma allora si può fare lo stesso lavoro sulla marmitta arrugginita propio solo dove esce il tubo di scappamento si può corteggiare e mettere questo prodotto e poi va bene così giusto?
Si, ma visto il tipo di strada che fai i controlli ravvicinati e il lavaggio del pianale lo fai? Vedo di no visto ciò che stai facendo. Sarebbe meglio controllare il pianale frequentemente e lavarlo subito per evitare questi problemi. Sai io possiedo una vettura di 50 anni, era di mio padre, dopo svariati anni e tantissimo lavoro che ha sostenuto si è dovuto intervenire sul pianale proprio neo punti più critici dove la ruggine era in agguato, e ha colpito cioè sotto il pianale all’altezza dei sedili del guidatore e del passeggero vicino al fascione dove c’è la battuta dello sportello oltre che nella parte centrale li dove ci sta il cambio, bene lamiera sostituita dal carrozziere che ha provveduto a passare l’anti rombo, mentre io e mio papà per il ripristino interno abitacolo 6:52 in detti punti abbiamo poi deciso di trattarlo tutto partendo dalla seduta del sedile posteriore fino ad arrivare alla battuta dei piedi all’anteriore sotto il cruscotto. Abbiamo pulito tutto per bene e poi è stato passato il primer catramato che una volta asciugato è stato utilizzato come collante per posizionare dei fogli catramati sottili che sono stati applicati riscaldando con cautela sia il primer che il foglio stesso con un piccolo cannello usando una spatola per sagomarlo secondo l’andamento della carrozzeria in mudò da proteggere tutto il lamierato anche dall’interno in caso fosse entrata dell’acqua . E si è ottenuto anche l’effetto di isolare dal rumore l’abitacolo. Fatto è che il pianale dopo 50 anni e li integro. In pratica è stata usata di mia idea la stessa tecnica usata per rifare le terrazze scoperte. Si tratta della Renault 12 break modello del 1968, acquistata da mio papà bel 1974. Oggi è una vettura d’epoca perfettamente integra e in grado di andare su strada. Con me ritornerà ad essere ciò che era appena acquistata perché ci sono ancora piccole cose da sistemare. Roba di poco conto.
