Desde la locomotora,puede ser casi imperceptible debido a su poder.No obstante,se puede notar un pequeño tirón cuando se descarrila. Me pasó cuando se cortó un eje entre Micheo y Gral.Alvear.Ya se que son cosas distintas,sentí que me iba apenas para adelante en el asiento del conductor.Le cerré el controler y enseguida se detuvo el tren,también era con una GT 22 CW.Se rompió muy poca vía,el Distrito vía y obras Lobos felicito al personal de conducción.Hace poco más de 30 años
Hola Gustavo gracias por tu comentario es verdad que se siente unos tirones , el tren paró a los 1500 o 2000 metros de donde yo estaba , rompió el cambio lado norte desvío de Monte y el cambio lado sur del desvío Km 105 . Saludos
@@alejandrobaldini5357 ...menos mal. Ojalá que no haya roto mucho a la vía. No lo parecía ya que venían vagones detrás que pasaban por la vía sin problemas. Saludos.
para los maquinistas es prácticamente imperceptible se llegarian a dar cuenta únicamente si un vagon se clava en la tierra o se descarrilan los dos bogues por la inercia de la frenada que estos generan
Que justo lo enganchastes Alejandro!, M buen video testigo.!!!. Quizás en otras épocas , en cuando existía el furgón de cola, se podría haber detenido la marcha mucho antes, pues al ver el vogie caído, se le podía dar aviso al guarda....
Gracias por tu comentario , el problema es que en ésa época los trenes no tenían radio y avisarle al guarda es lo mismo porque no se puede comunicar con el maquinista. Saludos
Si Ale, ...pero en el furgón existían unas señales, que cuando se mostraban, se veían a distancia y lumínicos para la noche, daban un aviso visual hacia adelante, mientras el que el maquinista o acompañante fogonero, echaba un vistazo de vez en cuando hacía atras.... vistes cuando uno maneja, que siempre va carpeteando el espejo, bueno, algo asi...
@@camucamu1332 si es cierto no me acordaba pero tambien depende una vez en la década del 80 un carga venia con un vagón de 2 ejes descarrilado arrastrándolo por 2 o 3 Kms hasta que lo vieron y pararon , me acuerdo otro descarriló parecido . Cuando hay un descarrilo seguro que algo va a romper llevé o no el furgón . Té mando un saludo
Es de suponer que si el tren se detuvo es porque el personal de la estación, que al menos aqui en España tiene la obligación de comprobar el paso del tren, avisó al maquinista por algún medio.
Excelente Tus Videos 👌 Lastima ese descarriló de una de las Tolvas Mineras. Te Cuento Desde que Camargo y Correa tomaron el mando de la Concesión Loma Negra y Ferrosur Roca últimamente no vienen haciendo el mantenimiento respectivo en Ramales que son Concionados por sus propios medios de la cual vienen descarrilado bastante seguido . Cuestan que deberían hacer mucho más en Reparar y Reacondicionar Las Vías a si mejorar la calidad de tráfico y tiempo de viaje . Lo remarcó como critica constructiva . De todos modos te felicito por mostrar. Cualquier cosa te dejo Mi Canal Ramaleadas Ferroexploradas . Cuando quieras date una vuelta y a si nos seguimos . Te mando un saludo grande . Que Vivan Nuestros Ferrocarriles 💪🚂🇦🇷
El Aparato final de Tren emite una alarma es como un pillido al Aparato Principio de Tren el cual suena muy fuerte y esa Alarma te avisa que llevas un desperfecto en el Tren se debe detener el Tren y checar todo el tren para ver porque te está marcando esa Alarma yo estuve Trabajando en Kansas City Southern de México en Monterrey Nuevo León como Inspector de Unidades de Arrastre
Hola Jorge es verdad lo que decís , el problema es que para que suene la alarma tiene que perder la presión de aire ya sea porque se cortó el tren o se desacoplo la manga de freno . Saludos
Buen video ami también me paso lo mismo oero algo diferente soy de azul seguro que oa conoces a esa ciudad bueno yo estaba en la estación con mis primos mis tios mi mama y yo esperamos a que venga el tren 2 minutos después salieron los guardabarrera de la estación y paso la general electric 2001 con un tren de piedra de las tolvas y entre todo eso veniamos escuchando un ruido como Run run y se ve que era una tolva safada cin la rueda rota mamita el ruido que hacia ese tren iba para Olavarría Buena captura
Se da cuenta desde el telemetro que se coloca en el último vagón que funciona con el aire de los vagones, si el telemetro deja de emitir señal desde la cabina del conductor quiere decir que debe detener la maniobra por que algo paso.
Se da cuenta si la formacion se desengancha, si continuan acopladas las mangueras ni se entera por medio del telemetro o fin de tren. Hay sistemas que trabajan con el nivel del enganche o la oscilacion del boguie para estos casos pero estamos lejos de eso.
@@adrianfabriciomayor9286 la verdad que sí Adrián, estamos muy lejos.agatas en este país usan el dispositivo para fin de tren, ese sistema que mencionas se usa mucho en Norteamérica y más que nada en enganches tipo mandíbula.
Yo creo que el Estado deberia presionar a la empresa fuertemente que hagan obras y reparen y restauren vagones/Vias/Locomotoras, si el estado apreta con que le saquen la concecion a Ferrosur vas a ver como se ponene las pilas, y despues sobre NCA creo que es uno de los mejores servicios de carga y logistica en manos privadas hasta ahora, de hecho hace poco salio de Talleres Mechita una Alco de NCA que la restauraron y ahora esta impecable, ademas tiene 3/4 de todos los vagones recien pintados y nuevos, me animo a decir que toda su flota esta en muy buen estado (y las vias tambien porque siempre andan por corredores estatales entonces no necesitan poner un mango)
Hola Walter , el descarrilamiento no fue por la vía tal vez se calló algo del vagón como una zapata o algún hierro o algún problema con el Bogie de echo al otro día estaban circulando los trenes. Ferrosur no recibe ningún subsidio del estado que es de conocimiento público si no todo lo contrario Ferrosur tiene que pagar impuestos nacionales y provinciales más el canon donde el estado le quita casi la mitad del ingreso en forma directa e indirecta por ejemplo en el año 2012 Ferrosur tuvo un ingreso de 80 millones de dólares y pagó de impuestos 30 millones de dólares . Mejorar un Kms de vía costaría 100.000 dólares o sea podrían mejorar 300 Km por Año , en 2 años podrías tener la vía en muy buen estado de Cañuelas a Bahía Blanca o en 10 años los 3000 Kms de concesión , plata para arreglar la vía hay el problema se la lleva el estado con impuestos . En mano del estado tampoco es la solución mirá el Urquiza tuvo 8 descarriló en un mes con muy poco tráfico en comparación con Ferrosur . Saludos
@@alejandrobaldini5357 tal cual tiene toda la razon, el estado en algunos ramales hace maravillas, y en otros les chupa un huevo todo, el ramal Zarate-Garupa del Urquiza a cada rato tiene descarrilos, ultimamente zafo pero de todas formas siempre terminan habiendo problemas por el mal estado de las vias
Lo ideal seria vender todo al privado no que sea un alquiler al estado y el privado gastaria en vias nuevas para locomotoras como las GE c44 o GM sd70 que pueden arrastrar convoyes de 300 vagones carga pero si sige el estado siempre se esta en los mismos problemas !
en la primera formación al pasar frente a la estación y a baja velocidad se nota y escucha la separación de los rieles, y eso a baja velocidad, como será a media, imposible, además del estado de los rieles es lamentable.
El preconductor, le aviso al conductor............"¿Es normal, que vayamos circulando en un angulo de 60 grados, al suelo?"......"No"........"Entonces, para, que algo anda mal".......jajajajajajaja
Cómo circulaba la locomotora, el único que lo podía ver era el conductor. Pero como dos llantas eran las caídas y a más de 500 mts de distancia desde la locomotora, es prácticamente imposible de ver!!!
Que no tienen gente de mantenimiento aparte ferrosur trabaja a full pero buen párese eu Urquiza cuando lo tenían los brasileños echo pesado dejaron todo
Lo que no entiendo es por qué las empresas privadas como Ferrosur no reparan las vías no? Si quieren tener cargas hagan renovación de vías no es solo que Hasta gerli es renovado por los ramales eléctricos por ejemplo el servicio entre general Alvear y Temperley Tienen que renovar las vías para que el tren pueda volver pero como esas vías están concesionadas a Ferrosur no hacen nada
que pena da ver esto, ni el estado ni los privados hacen nada El estado x q dice no tener fondos y los privados jamas van a gastar un mango en vias. Si las vias estan peor bajammos la velocidad y ponemos mas vagones.
Totalmente de acuerdo amigo. Fuera Camargo Correa...!!! El cemento es nuestro, el material rodante y vías son nuestros.... cómo puede ser que nos dejemos rapiñar así..??
Esa es la duda, ni el material rodante ni las vías deberían ser del estado, Ferrocarriles Argentinos solo vivió 35 años antes que el Estado lo destruyera completamente
Desde ya excelente testimonio de un potencial accidente. Una pregunta ¿Cómo sabe usted la numeración del tren? ¿hay alguna forma de averiguarlo públicamente? Saludos
@@alejandrobaldini5357 Muchas gracias a usted por su rápida respuesta. Me gustan AMBAS cosas (FFCC y radio escucha) no es por sacarle a mentira verdad pero ... ¿están por 457 y monedas esas frecuencias? Desde ya muchas gracias porque hace años que quiero hacer "escucha" de ese tráfico.
@@gfpaulosky las frecuencias depende de qué querés escuchar el área metropolitana es digital y codificada y las líneas de carga están entre 457.000 y 459.000 o 467.000 a 469.000 o 448 a 450
Bueno y el aparato final de tren porque no le aviso al aparato principio de tren y de esa manera se debe dar cuenta el maquinista o el Conductor del tren,pues allí van las s dos en la cabina de la locomotora o iban dormidos o que ? Que no se dan cuenta que van descarrilados
Jaajajajaj... La unidad final de tren funciona con la presión de la tubería de freno. Si no se corta el tren o desacopla una manga no marca nada saludos
Hola Carlos , el descarrilamiento no fue por la vía tal vez fue por algo que sé calló del vagón como por ejemplo una zapata de freno o por algún problema en el Bogie al tomar la curva , si fuera la vía sé hubiera descarrilado los demás vagones . Saludos
Con el sistema de circulación que se viene usando desde la concesiones AUV es lógico que ocurra esto que un vagón venga descarrilado al no a ver por km personal para controlar el tren como era a cada paso en una estación, romper y romper y dale que va
Hola Marcelo , el tren paró a los 1500 o 2000 metros y el control en las estaciones depende en la estación de Altamirano por un cambio mal echo chocaron un rápido de Mar del Plata con carga en la década del 60 , en la década del 80 yo ví un vagón de 2 ejes descarrilado rompiendo 2000 o 3000 metros de vía entre dos estaciones . Además en la época de FA sé clausuran estaciones sobré todo de noche por ejemplo en el ramal Altamirano - las Flores que son 120 Kms quedaba una sola estación abierta de noche . Saludos
@@alejandrobaldini5357 Hay mucho por hacer... en seguridad y señalamiento para recuperar los trenes. Lo que antes hacían los empleados del FC con las pruebas de sonido (golpeando las ruedas) o mirando que todo estuviera bien aun con el tren en movimiento. Hoy se puede hacer con sensores. Claro que en Argentina hay mucho vandalismo y eso será un problema.
Me imagino esta tolva así descarrilado cuando cruza un paso a nivel, ¿es posible que vuelva a encarrilarse?, y esa distancia entre el vagón y la locomotora dudo mucho que el maquinista se diera cuenta que tuviera un vagón descarrilado
@@alejandrobaldini5357 de seguro alguien le aviso al maquinista, me imagino el trabajo tan duro que fue volver a poner esas ruedas sobre los rieles nuevamente
@@thesucker2002 supuestamente el ramal bahía blanca por vía Pringles que pasa por sierra de la ventana. Ferrosur no quiere y además el otro tramo a bahía blanca el estado no lo puede renovar, por qué las vías son consecion de ferrosur
@@luisacosta1004 ahhhh es verdad, bueno yo fui varias veces a Sierra de la Ventana y te puedo decir que el estado de las vias en el tramo Via Pringles no estan muy mal que digamos, pero obvio que podrian estar mucho mejor si el estado tomase el control, pero bueno dentro de todo Ferrosur no es tan desastroso, hubo peores
@@thesucker2002 yo hice el viaje desde constitución a Tandil y hasta Ezeiza las vías son zafables. Pero desde donde está la fábrica de cemento hasta q llegamos a Tandil el viaje fue bastante sacudido y juro q si me bajaba del tren y trotaba llegaba antes al destino
@@davidfrete1824 yyy si suele ser asi en tramos de empresas como Ferrosur, que son una gran empresa, y en el ambito logistico hacen bien su trabajo, pero en el aspecto de cuidar las vias de los tramos que usan ahi son re flojos, concuerdo!
