Fiat 0.9 TWINAIR, Motor de dos cilindros | Motorparts 

cuando estudié automoción usted no existía... esto no es justo por que enseña mucho...un saludo desde coruña caballero

9 años con un twinair y ni un problema.... Es cierto que tiene un sonido peculiar pero mucho mejor que el los anteriores 1.4 de cuatro cilindros de fiat

Madre mia,que joyaza de videos de verdad. Impresionante!! Gracias de nuevo por otra clase magistral MAESTRO!!

Excelentes tus explicaciones, me interesan mucho los temas que se analizan en tus videos. ¡ No te detengas ! ¡ Saludos desde la República Argentina !

Muy buenas tardes! Tengo un 500 1.0 de 3 cilindros y debo decir que a pesar de ciertas vibraciones en algunos rangos del cuentavueltas, y de que no ofrecen demasiado que digamos arriba, estoy encantado con el motor. Traga que da gusto, eso si... pero al fin y al cabo 120cv beben tenga 1 cilindro o 24... Muchas gracias por tus videos, son realmente ilustrativos, completos, entendibles! Y uno que le gusta esto de la mecanica disfruta como un enano entendiendo todo!

Prefecta explicación, sería interesante hacer uno del motor 1.5 tdci 120cv duratorq algunos dicen que es una evolución del 1.6 tdci otros dicen que es completamente nuevo

citroen ya lo saco, con el dos caballos, no tenían turbo..pero andaban bastante bien y también eran muy económicos. un saludo!

Hace tiempo que no veía un vídeo del maestro. Number one de youTube con el permiso de PetrolHeadGaraje, pocos españoles pero muy buenos

La verdad excelente tu canal, cada vez mejor. se nota que escuchas a tus suscriptores. Consulta en el minuto 4:00 cuando hablas de que hay un capitulo de balanceo y vibraciones de los motores podrias indicarme que capitulo es. Me intrigra!!. Gracias y saludos desde Argentina!!

Lindo impulsor para estudiarlo a fondo.. Gracias por exponerlo y explicarnos su funcionamiento ... Espero con ansias los siguientes videos.. Saludos.

Ya es casualidad. Ayer me ofrecieron un Fiat 500 con este motor e iba a buscar información. De Fiat tenemos una imagen muy distorsionada. Lo que lleva aportado este grupo a la automoción en general y a los sistemas de fabricación y diseño…

Recuerdo el Fiat Fire un motor fantástico ,el V6 Vusso el 5 cilindro del punto el barquetta y el coupé diesel commorail que ellos inventaron ,en motores saben lo suyo a veces le falla la electrónica pero motorizaciones si saben hacer de sobras

Aquí se aprende una barbaridad. Canal imprescindible.

Sabes si las electrovalvulas esas del sistema multiair solían fallar y las válvulas se quedaban cerradas? Si es que si con cuantos km aproximadamente? Gracias por tus explicaciones son muy muy interesantes

Genial como siempre. Se me ha hecho cortisimo el video, esperaré impaciente el siguiente.

Impresionante las explicaciones y el motor Felicidades por el canal

Muy interesante toda tu detallada explicación 💯

Excelente como siempre el top un saludo

Bello motor, me gustaría ver uno en acción, saludos desde Venezuela pibe

Buenas tardes desde Gran Canaria. Ánimo.

Segun ChatGPD, que en cuestion de segundos tiene acceso a miles y miles de datos en la red de todo tipo, estos motores... mueren pronto. A pesar de existir desde 2010, 14 años despues apenas los hay con mas de 200mil km. Algo que puede comprobar uno mismo tambien en las webs de segunda mano. Otros motores de esa epoca es facil verlos con 400 y 500mil km. Es muy eficiente, empuja bien, y es ecologico. Eso si, no es un TDI del grupo VAG,desde luego.

Vaya,pues no tenía ni idea de este invento de Fiat y menos que venden motorizaciones de 2 cilindros.😳 Gran trabajo que haces todas las semanas,darte las gracias !

Excelente como siempre!

Cuál es el aceite recomendado para este tipo de motores? me han dicho que hay que tener cuidado con no ponerle uno equivocado.

Saludos desde El Salvador

Excelente vídeo.Muy didáctico hasta para neófitos. Sigue así.

Motores de dos cilindros. Son los que llevan los coches con carnet am desde hace décadas el tema de válvulas me a recordado al twinport de opel

Buenas Robert, hoy toca una maravilla del grupo Fiat!....al lio

Buenísimo!! Bravo por FIAT !!! bueno o por stallantis o como se diga :))

Me a encantado el video, gracias.

Te acordas de daihatsu cuore 547cc y los vti 3 cilindros charade sobre alimentados

A la esperaaa

Espero el próximo. Tengo un MiTo 0,9 con 120000 km, lo compré en 2019 con 60000. El motor es sorprendente, pero ahora le ha salido un problema en el turbo.

A las abuelos les gustan esos autos

Tengo problemas con un motor de ese tipo, no encuentro información sobre cómo ponerlo a punto (sincronizar eje de levas con eje cigüeñal, me podrían ayudar

Yo tengo una duda con respecto a este sistema. Es el mismo sistema que lleva el motor 2.0 del Alfa Romeo Giulia? He oído buenas críticas del motor, pero algo gastón con respecto a la competencia (BMW). También he visto que son motores que no suben mucho de vueltas, entorno a las 6000rpm, mi pregunta es si es por el propio funcionamiento del sistema. Un saludo y muy buenos vídeos, soy ingeniero y me los veo todos jajaja y lo más importante siempre aprendo algo nuevo!!!

De dos cilindros en linéa!!!... hay dos tipos de ciclo... Uno el de tipo automotivo rapido de encendido/inyeccion par.. livivano, veloz, dulce, suave, réactivo..; Uno de tipo industrial de encendido/inyeccion impar, lento/pesadito o pesado, vibrante.. poco réactivo... muy resistente al uso.... Saludos Muchachos...

Magnifico video como siempre, y me hago una pregunta, con este sistema no se podría descartar el arbol de leva por una bomba de aceite y mandar presión continua y utilizarla o desviarla a otras partes, o es una grandisima tonteria.

Viniendo de ti primero me gusta y ahora lo vemos jajaja. Una pequeña duda de otro vídeo. He mirado en bastantes sitios y no encuentro a que kilometraje hay que sustituir la correa de los 1.0 tsi. Te agradecería que me arrojases algo de luz sobre el tema. Gracias máquina, un saludo.

El contrarotsnte me recuerda al motor de la derbi gpr

La calidad y la especificación del aceite del motor es CLAVE para el buen funcionamiento de este sistema. NO SE PUEDE usar otro aceite más que el que especifica Fiat o su consiguiente norma.

Nem precisa ser diesel pode ser gasolina 2 cilindros, 8 válvulas, turbo comandos variáveis que faça 30 a 35 km/l aí estaremos bem

Saudações de Portugal

Granusimo video, como siempre. No obstante me lleva a una conclusión un poco extraña....estos motores Fiat son unos motores excelentes... para aquellos a quienes la conducción en realidad no les importa.

Vamos, tengannos un poco mas de fe, ¿como que jamás pensaríamos que la innovación no vendría de los Italianos? desde los primeros turbos en los albores mismos del automóvil, la distribución desmodrómica, el motor central, el 128 que demostró como hacer un auto con el concepto del mini pero bien, la distribución variable o el common rail, solo por decir algunas cosas y sin meternos en el diseño estético vinieron de allí.

Like ✌️

No se solucionaría la falta de aire con un plenum más grande a modo de "almacén" tipo Porsche ? BimmerN53

👏👏👏👏👏👏👏👏

Creo que con un pequeño compresor de aire y un pequeño depósito, se puede contribuir a mantener los turbos a buen régimen cuando convenga, así se podrían reducir mucho los retrasos, sin costosos y complejos sistemas, además contribuiría a contener la temperatura de un dispositivo calentorro por naturaleza.

Buenas tardes

El motor de subaru rex 600 es igual . El invento es viejo

Multi air

Viste recordar el common raíl

este canal es la hostia

2 CV 2 cilindros en V

Ayuda

Curiosete el motor A cuidarse

Probé un Alfa Mito con ese motor . Os garantizo que es una GRAAAN M . Sonaba fatal , cortaba a 5000rpm , aquello era horroroso , di gracias a que ese coche no fuera mio.

"Jamás pensariais que los italianos están detrás de los grandes inventos de la automoción" Madre mia, cuánta ignorancia hay en España.

Bueno esta bien si con 4 cilindros ya fallavan ahora con 2 fallaran la mitad😂😂💪🏻

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Con la calidad que tiene fiat miedo me da.

Si, si pero es mucho peor que el mío

Fiat no ha inventat res, tot això ve del món de les motos, on els motors bicilíndrics en línia són habituals.

Eres un crack. Te explicas genial, te lo curras muchísimo. Estos vídeos son ORO.

👏👏👏👏👏👏

Buenas a todos,gracias a este hombre me atreví a cambiar la junta de culata y correas(sin tener ni idea d motores) y el coche funciona,ni me lo creo. La cuestión es,y acepto risas,q no sabia que el cuerpo del termostato tenía 2 juntas,a lo q rodeé el cuerpo entero con masilla térmica y ahora está “unido y funcionando” hace un mes 😁. la pregunta sería es q está pasando con el líquido refrigerante y si se va a morir en breves x no haberlo hecho bien?,espero risas mientras vuelvo a desmontar y lo intento hacer bien. nota: no venden las juntas y me obligan a comprar el cuerpo entero que ya tengo,x eso lo de la masilla. gracias a quien lo lea👍

Me gustan los motores italianos. Hace años tuve un Fiat Bravo 1.4 turbo de 150 CV, cuando lo aceleraba en modo sport yo decía que el motor se enojaba porque sonaba con rabia, con brío. Me pareció un motor muy fino.

Otra vez, lo hizo!! Excelente video!! Muy buena informacion, el formato y el orden en que lo describe es brillante!

Yo tuve un MiTo 1.4 MA de 135cv y muy contento. El motor iba muy bien, divertido de conducir, sonaba que daba gusto y ningún problema. Tengo entendido que la primera tanda de módulos MultiAir dio problemas y se cambiaron por otro diseño más fiable. El mío no me dio ninguno, pero era un poco puñetero con el mantenimiento: bujías cada 2 cambios de aceite y correa cada 5 años o 60k km. Lo que era el módulo, creo que andaba como recambio por 500€ en aquella época, que me parece bastante contenido para lo que lleva dentro. En cuanto a consumos, el mío no era muy frugal (de hecho mi coche actual, un Honda con 50 CV más, está en carretera por 2 litros menos) pero imagino que hay muchas más cosas en el motor, transmisión y carrocería que influye tanto o más. Una pena que FCA tenga este inventos y los hayan promocionado tan poco.

Yo tuve la suerte de probar este motor con Fiat 500 y me sorprendió la potencia y la finura de funcionamiento

Después de muchos años usando este sistema Multiair, Giulietta con 200.000km y en la Giulia ahora con 90.000, poca información había visto al respecto, espectante estoy con los siguientes vídeos

Por fin alguien que habla de esta pequeña obra de arte italiana.👌para mí,lo que tendría que haber sido el motor del futuro y que por la mala publicidad y las leyendas negras de calidad que se les achaca al grupo italiano por los amantes de vw y todo lo alemán,no se dio.se ve solo leyendo los comentarios de gente que en su vida a conducido un fiat.lo mismo para los motores jtd del grupo,que eran indestructibles.yo tengo un twin air con 10años,hasta hoy ningún problema,lo compre nuevo y desde entonces cambio de aceite cada diez mil y revisiones grandes cada 30mil(30 y 60mil según la fábrica)hasta los 130mil km actuales,con un uso intensivo los primeros 5 años(+20m km al año).la gente parece olvidar que a los coches hay que hacerles un MANTENIMIENTO, da igual si es italiano,alemán o japonés, para luego echar pestes de la marca si el coche se rompe.y se rompen todos,eso de que los alemanes son eternos,es una falacia,se rompen igual o más que coches más baratos.estamos hablado de una tecnología que superó a los alemanes y que ninguna otra marca a sabido copiar,ahí están los primeros 3 cilindros de PSA o vw que fueron un desastre,un motor que será un clásico o tendría que serlo, si no fuese por la locura eléctrica.por cierto,se te olvidó decir que al ser tan compacto se puede convertir en un híbrido,añadiéndole un motor eléctrico.otra vista al futuro que tuvo fiat en 2011.fiat garantiza una vida de 250mil km para este motor.hablando de consumos,este motor tiene dos caras; economíca donde los llevas por debajo de las 3mil revoluciones,donde puedes circular en 5! a 50km(yo no lo recomiendo)con gastos de 4,5-6l en ciudad,eso si,volviéndose el motor muy perezoso y lento de reaccion(llevarlo una marcha por debajo es lo ideal,es como conducir un scooter).o llevarlo un poco por encima de las 3mil revoluciones,jugando con el cambio, en el que se convierte en un mini abarth,donde las revoluciones se disparan(de ahí que corte tan rapido)y el motor sube de vueltas como una moto de 2 cilindros,una gozada!eso si,ahí si se va disparar el consumo, y mucho.pero como al abarth,es un motor que te saca una sonrisa,sobre todo con ese ronroneo tan peculiar que tiene,que a mí,particularmente, me encanta.contrario a lo que se dice aquí,este motor no está hecho para la ciudad,en autopista y autovías en largas distancias,a 100/110km es donde más rendimiento se le saca y donde el motor va más relajado,con consumos que son extraordinarios.yo me he hecho viajes de más de 1200km,si si así es,con consumos de 4,3l a 5l a los 100.incluso empujandolo hasta los 120km/h los consumos no llegan a superar los 5,5l a los 100.teniendo un depósito de gasolina tan pequeno(35l)le sacó casi 700km de autonomía. Ya no te digo que lo superes,igualamelo!.en carreteras pequeñas,con muchas curvas,es una gozada,sobretodo montado en el 500,que fue modelo para el que se creó.me repito,una obra de arte italiana.

Un bicilindrico a 360. Como las motos f 800 de BMW, o la Yamaha Tmax. En el pasado se usaban estas configuraciones porque con los cilindros a 360 se puede usar un único carburador para los 2 cilindros.

Robert por aquí te dejo un video del firefly 1.0. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8LsNetm5GEw.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JGKvcM6NXAU.html

Me gustan tanto los motores de 2 cilindros que en mi coche llevo 3 motores de esos puestos en línea, jejejej Un placer ver tus vídeos, Saludos

Muuuyyy interesante, sí señor! Yo como no uso el coche para pasear, sino para desplazarme para hacer mis cosas, el tiempo apremia. Los lags me traen de cabeza sumado a unos mapas de motor poco eficientes (vale, emite menos, pero gastan más y en el bolsillo se nota). Donde único puedes encontrar la posibilidad de variar la respuesta de motor es en modelos "muy deportivos" paralelamente muy poco recomendables para trabajar, de modo que con cierta frecuencia tiro de pie izquierdo para tener una respuesta mucho más rápida, lo que no quiere decir ir a mayor velocidad de la legal en cada caso, sino minimizar los tiempos perdidos por los obstáculos físicos con los que las autoridades acostumbran a flagelarnos, de este modo, le estoy dando orden de mantener abierto el paso de aire-combustible aún bajando velocidad, no queda otra. también se pude interpretar como "hacer una peineta a las autoridades" ellos se la han buscado. Insisto, esto no es correr demás, pero sí acortar tiempos muertos. Saludos y que los ingenieros piensen también en contentarnos a nosotros no tanto a las autoridades, a fin de cuentas somos nosotros y no ellos, quienes les pagamos el sueldo. Saludos.

En 1989 Yamaha con la xtz 750 ya husaba de esa manera los cilindros..

Que pasó con este chiquitín entonces..., fue muy caro de fabricar o por qué no se extendió?

Estaría bien un vídeo hablando de la evolución de la inyección en motores diésel, desde los motores de bomba rotativa con inyección indirecta hasta los common rail actuales, pasando por los míticos inyector-bomba de VAG

Muy interesante tu vídeo! Y tu canal en general jeje. Me sorprende lo increíblemente rápido que puede ser la electroválvula hidráulica que gestionan las válvulas de admisión, sobre todo si queremos únicamente una apertura parcial, supongo que además de ser una electroválvula super precisa, necesitaremos un sensor de árbol de levas también super preciso para saber exactamente cuando actuar.

Como siempre nivelazo en la explicación y presentación. Siga así , es un placer ver estos vídeos técnicos que no suelen aparecer por ningún lugar. Saludos.

Que gran video. Gracias otra vez por sus explicaciones. Me ha surgido una duda. ¿No habría sido más sencillo quitar el árbol de levas y sustituirlo por un conductor común con una bomba de aceite y siendo la válvula regulada por una válvula de paso variable electrica?. Supongo que no, pero me ha surgido la idea. Me sigue sorprendiendo las velocidades que alcanzan los fluidos en unos tubos tan pequeños. Es como si no les afectase el N⁰ de Reynols, aunque pensando en voz alta supongo que realmente no pasa mucho fluido porque los conductos siempre están llenos y solo transmite presión . No se, me sigue pareciendo alucinante. Como alucinante me parece su forma de explicarlo y de mantenernos enganchados.

Siempre he pensado que me equivoqué a la hora de elegir carrera, me fui a administración de empresas en vez de automoción en FP . Como disfruto y aprendo con tus vídeos. Deseando que analices el 1.0 del Honda Civic del cual soy propietario. Un saludo y mis mejores deseos al canal.

no soy capaz de ver el vídeo...la voz de este tipo me pone nervioso

Me ha encantado el vídeo. Me gustaría saber algo del motor multijet 1.3 de Fiat porque no encuentro nada sobre él. Muchas gracias.

profe debemos recordar que fiat antes del 500 o el 600 ya habia estudiado los 2 cilindros ya hace un par de añitos saludos y felictaciones por el trabajo 😄

No entiendo que ventaja tiene en este caso tener dos cilindros si los dos trabajan de forma simultánea,no sería lo mismo o más eficiente en el sentido del ahorro de piezas móviles y del peso de componentes tener un solo cilindro?Saludos

Algún día vamos a tener que dejar los motores.. o cambiarlos a otro combustible.. por qué ya es incomparable a largo plazo desde hace años esta la infraestructura automotriz a base de gasolina.. no ha cambiado mucho de su base.. y no van a ser electricos eso es casi dar un paso para atrás.. me gustaría un vídeo de eso.. alguna alternativa que se busque.. y pues opinión los motores no son lo mejor pero son muy. funcionales y en este video y muchos otros lo podemos ver.. serían menos nocivos si siempre les hiciera la mantenimiento y los adaptaramos.. la mayoría de sus partes pueden reciclarse eso es algo que no se dice a menudo..

A mi me gustaria hacerme un generador de corriente con un motor de esos!! Pero aca en sudamerica no existen!!! En mi pais Uruguay nunca vi un Fiat con ese motor.

Mucha y muy buena información al respecto, si en lugar de coger la presión del árbol de levas, la cogiera de una bomba directa de alta presión, como en la inyección diésel, podríamos abrir y cerrar a nuestro antojo(al nuestro no, al de los ingenieros). Muy buen vídeo 👏👏👏👏

Que maravilla la ingeniería mecánica. Como siempre, magistral. Un saludo amigo

excelente, muchas gracias

Muy buena explicación. No sabía de lo desarrollado he innovador que es este motor, muy bien por Fiat.

Es un motor para salir corriendo!!!!! Casum l'os pedrer!!!

Gran video como siempre. Curioso el funcionamiento de estos twinair/multiair.

Los italianos Siempre con ideas “diferentes” .muy interesante,como siempre! Saludos 🖖

Hay que decir que allá por el 2004/5 la marca VM (italiana) investigaba sobre la apertura mediante pulsos eléctricos (parecido al sistema KOENIGSEGG )

Quina passada de vídeos! Sembla que estiguem a la universitat! 🤩🤩🤩

fiat siempre a la vanguardia tecnologica